Z4 的設(shè)計是對 Z3 的改進，引擎蓋很長，非常舒適的座椅幾乎落在后軸上。新車向上傾斜的車尾更加吸引人，兩側(cè)的凹凸線條讓新車看起來比Z3更加霸氣。這些亮眼的線條搭配一流的跑車性能：長軸距、短前懸、寬輪距、相當?shù)偷闹匦?，Z43.0i版配備6速手動變速箱，而2.5i版配備5速手動變速箱。
在 2004 年 5 月進行的 Euro NCAP（新車評估計劃）測試中，BMW Z4 取得了 Roadster（單排敞篷）車型有史以來的最佳成績。寶馬集團 Z4 項目經(jīng)理 Martin Klanner 表示：“BMW Z4 既安全又鼓舞人心。自推出以來，Z4 一直是同類產(chǎn)品中的佼佼者?，F(xiàn)在它被證明是同類產(chǎn)品中最好的車型。乘員。一輛安全性很強的汽車?！?/p>
BMW Z4 已售出 23,374 輛，是世界頂級敞篷車類別中最成功的車型。 Z4 于 2002 年 10 月推出，此后一直保持市場領(lǐng)先地位。
BMW Z4 展示了現(xiàn)代技術(shù)的先進性：敞篷車比硬頂車型為客戶提供更多保護。 Euro NCAP（新車評估計劃）使用 16 分制評估乘員可能受傷的風險。在正面和側(cè)面碰撞測試中，Z4 分別獲得了 15.64 和 16 分，是本次測試有記錄以來的最好成績。 z4 的軸距長 2,495 毫米，寬 1,781 毫米，而其 4,091 毫米的車身看起來很運動且非常緊湊。該車最獨特的設(shè)計是表面硬朗線條與優(yōu)雅弧度的巧妙結(jié)合。 z4的外觀很特別。無論從哪個角度，都能感受到強烈的光影變化。
z4 的車頂配備了一種特殊的可折疊機構(gòu)，占用的空間非常小。車頂?shù)那安靠梢韵窀采w物一樣延伸到軟頂上并連接到車身平面。因此，z4 既不需要車身罩也不需要車頂內(nèi)襯。當車頂升起時，行李箱容量可增加到260升，足以容納兩個高爾夫球袋。軟頂在節(jié)省空間和減輕車重方面確實有很大的優(yōu)勢，但高速時的噪音問題也很突出。
內(nèi)飾：不符合標準，不高檔
只能用失望來形容，儀表盤上寬大的鋁制飾板手感不好，閃亮的金屬件也有點讓人失望，不過塑料件上鍍了一層薄薄的金屬，甚至方向盤后面的撥鏈器撥片。車內(nèi)功能很差，眼鏡、地圖、手機等小物件在駕駛艙內(nèi)幾乎沒有位置。缺乏舒適的座椅使人們無法找到一個非常舒適的駕駛位置?？勘澈妥鶋|比較硬但是對人體的側(cè)向支撐和腰部支撐不是很理想z4寶馬跑車價格，長時間駕駛?cè)菀灼凇?z4的內(nèi)飾距離高端敞篷跑車的水平還差得很遠，有待完善。
動力傳輸：輸出良好但缺乏活力
z4搭載排量2.5或3.0的直列六缸發(fā)動機，0-100km/h加速可達7.5和6.分別為3秒，而smg順序變速箱的3.0加速時間不到6秒，廠家公布的數(shù)字是5.9秒，即使在如此極端的情況下條件下，發(fā)動機仍然運行非常平穩(wěn)，沒有抖動。動力輸出非常均勻，但缺乏跑車發(fā)動機應(yīng)有的激情。
標準六速手動變速箱可選smg（六速順序自動換檔手動變速箱）或5速自動變速箱。 smg 的這種線控換檔技術(shù)允許駕駛員通過傳統(tǒng)方式手動換檔或使用方向盤上的兩個按鈕換檔，以便駕駛員在此過程中專注于實際駕駛。 smg特別受到喜歡運動和刺激的車手的青睞，車手無需抬起離合器，換檔可在0.15秒內(nèi)完成。
電子系統(tǒng)：ddc動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)
作為可選設(shè)備，ddc（動態(tài)行駛控制）比正常運動模式更快地提供最大發(fā)動機功率。該系統(tǒng)提高了發(fā)動機的響應(yīng)能力，操控變得更運動、更直接。電動助力轉(zhuǎn)向 (eps) 通過更具運動感和動態(tài)的控制圖提供與速度相關(guān)的伺服輔助。作為一種選擇，如果汽車配備 smg 或自動變速箱，則 ddc 可以使變速箱轉(zhuǎn)速更高z4寶馬跑車價格，換檔更快。
eps：電力控制系統(tǒng)
z4 是 BMW 首款使用電力而非液壓動力的車輛。由計算機軟件控制的 eps 在其操控特性上提供更高標準的轉(zhuǎn)向靈活性，確保最佳操控性和阻尼，并及時為駕駛員提供所需的路感。在不操作方向盤的情況下直線行駛，不會消耗發(fā)動機動力。在實踐中，與液壓助力汽車相比，這項創(chuàng)新技術(shù)每行駛 400 公里（或 250 英里）可節(jié)省一升汽油。
dsc 和 dtc：更安全的駕駛樂趣
雖然 z4 的懸架提供了足夠的安全儲備，但 dsc（動態(tài)穩(wěn)定控制）仍然是 BMW z4 的標準配置。只有在真正危險的情況下才需要這種安全系統(tǒng)，而不是懸掛式附加裝置。新的 DTC（動態(tài)牽引力控制）允許 Z4 的駕駛員個性化 DSC 以滿足個人駕駛要求。
懸架系統(tǒng)：強調(diào)運動，缺乏舒適性
z4懸架系統(tǒng)的基本構(gòu)造來自寶馬新3系，并進行了一些結(jié)構(gòu)改進，使其在操控上比之前的懸架更具動感。首先，50:50 的軸荷平衡為道路性能提供了先決條件。此外，后輪驅(qū)動可以使轉(zhuǎn)向控制完全獨立于驅(qū)動力，保證轉(zhuǎn)向精度，提供清晰的路面反饋。懸架調(diào)校顯然不適用于公路巡航，高速公路上的停機坪和交叉縫的裂縫將非常運動調(diào)校的懸架很快推到了極限，駕駛員和乘客會感到嚴重的身體震動和振動。這種更硬的懸架提供了清晰的路面感覺和精確的操控性，但它也損害了舒適性。遇到長波路時，車尾的顛簸非常明顯。除了懸掛系統(tǒng)各部分發(fā)出的噪音外，引擎蓋和內(nèi)部顯示屏還會發(fā)出令人不快的吱吱聲。
被動安全：交互保護系統(tǒng)
BMW 工程師在需要為其提供堅固穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)的地方使用了高強度鋼。 A柱在汽車前部形成了一個翻車桿，座椅后面有兩個翻車桿作為補充。 z4標配駕駛員和乘客四個安全氣囊，美版還增加了兩個護膝安全氣囊。這些安全氣囊首次由采用光導技術(shù)的新型先進安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，再次樹立了安全技術(shù)領(lǐng)域的新標準。
z4標配新型輪胎，避免了司機在路上因爆胎和隨地停放的危險：輪胎可爆胎、漏氣，司機仍可正常行駛服務(wù)或加油站，而不必將車停在路上并且很危險。更有利的是，在發(fā)生此類事故時，z4 的所有控制系統(tǒng)都保留了全部功能。輪胎標配氣壓預警系統(tǒng)監(jiān)測，通過檢測轉(zhuǎn)速，可以快速識別一個或多個輪胎的氣壓，并為駕駛員提供視覺預警。
可選配置：內(nèi)容豐富但價格昂貴
BMW z4 提供全套可選設(shè)備。雙氙氣大燈，兩個專為 z4 開發(fā)和優(yōu)化的高保真音響系統(tǒng)。此外，儀表板上的無線導航系統(tǒng)通過DVD獲取數(shù)據(jù)，這也是寶馬首次使用。數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存了大量的地理位置分布信息。借助最新的顯示技術(shù)，專業(yè)的導航系統(tǒng)與可伸縮的彩色屏幕相結(jié)合，可以出色地讀取數(shù)據(jù)。此外，導航系統(tǒng)可以連接到可選的車載電話。但是標準配置中既沒有空調(diào)，也沒有巡航控制或擋風板。所有可選配置都需要額外付費。