《亂世佳人》劇照
魯迅先生說過一句話，“世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！狈彩露加小暗谝粋€(gè)吃螃蟹”的人，有先來才有后到。一如，車屏要么沒有，要么就只有“更大”。
“車內(nèi)沒個(gè)雙聯(lián)屏，都不好意思說自己提了新車?！贝笃?、多屏成了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賣點(diǎn)之一，也注定了這是一個(gè)由汽車品牌主導(dǎo)的時(shí)代。
本周六開幕的粵港澳大灣區(qū)國際車展上，多款配有“大屏”的新車就將扎堆線下亮相，包括飛凡R7、寶馬i7、奔馳EQS SUV、理想L9等車型。幾款車型目測已經(jīng)預(yù)熱了好幾波，大屏聯(lián)屏都是內(nèi)飾的宣傳重點(diǎn)。
都說汽車越來越像手機(jī)，現(xiàn)在看到新車預(yù)熱圖，芯片型號(hào)參數(shù)，屏幕尺寸、分辨率、刷新率、亮度等參數(shù)都少不了，是不是有種看手機(jī)參數(shù)的既視感？
以上5款車型中，寶馬i7前排配置了一體化雙聯(lián)液晶曲面屏；奔馳EQS只在中控和副駕屏選用了OLED面板；理想L9則直接三塊屏都堆上OLED，飛凡R7中控屏采用OLED，儀表和副駕屏甚至用上了MiniLED，一個(gè)比一個(gè)卷。
車屏是人車交互的主要界面，一塊好的屏，不僅能帶來絲滑的體驗(yàn)，可能還會(huì)有拔高車估值的附加功效。
車也有車的追求
但不是所有的屏都能盡享絲滑，簡單說，光大還不夠。
目前市面上主流的車載顯示屏有LCD、OLED和MiniLED三類材質(zhì)。LCD性能不太抗打，OLED價(jià)格有點(diǎn)高，而MiniLED近年來才在電子消費(fèi)品領(lǐng)域興起，車載就更新鮮了。
先來說曾飽受爭議的一對(duì)選手LCD和OLED，兩者就像月亮和太陽一樣，一個(gè)不是發(fā)光體，一個(gè)能夠自發(fā)光。
LCD想必大家都不會(huì)陌生，早些年的手機(jī)和平板基本都采用LCD屏，“LCD永不為奴”這句口號(hào)紅遍了大江南北。在多年量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的加持下，LCD不僅生產(chǎn)技術(shù)成熟，價(jià)格上也較親民。
但有一個(gè)問題，LCD需要白色LED作為背光源。這就會(huì)出現(xiàn)一幕，當(dāng)車屏要顯示黑色時(shí)，由于白色LED背光源不能關(guān)閉，黑色就顯得沒有那么“純”，官方術(shù)語是對(duì)比度不夠。
LCD被拋棄，并非沒有道理。
OLED起勢也源于這一點(diǎn)，對(duì)更鮮艷的顏色、更飽滿的視覺體驗(yàn)的追求，OLED成為一時(shí)之寵。
從目前得到的信息來看，奔馳EQS、飛凡R7和理想L9的車屏都用了OLED，各家甚至還打出了高清和高刷的牌。
相比于中控，可以充當(dāng)iPad看電影、玩游戲的副駕屏和后排乘客屏要更適用OLED技術(shù)，尤其玩游戲用高刷屏可能會(huì)讓你的槍法更準(zhǔn)（吃雞）。
而如果僅僅是導(dǎo)航路線、播放音樂的話，高刷的中控屏似乎就有點(diǎn)大材小用了。
不過OLED可以自發(fā)光，省去了背光源一說，理論上可以做到LCD屏的三分之一厚度，同時(shí)還能降低功耗。
雖然沒有證據(jù)表明，一塊車載雙/三聯(lián)屏到底有多費(fèi)電，但對(duì)于續(xù)航里程可能沒那么出彩的新能源車來說，用OLED興許能省下一點(diǎn)電量，成本也是真不低。
而OLED自發(fā)光的體質(zhì)往往也會(huì)加速自身像素點(diǎn)的老化，用久了畫面就沒那么靚了，甚至可能出現(xiàn)燒屏現(xiàn)象，這直接導(dǎo)致它的壽命不會(huì)有LCD那么長。這也是主打“堅(jiān)久耐用”的iPad多年不肯放棄LCD屏的原因所在。
如今12.9英寸的iPad Pro已經(jīng)換上了miniLED屏，飛凡R9副駕和儀表屏也率先采用了這一材質(zhì)。不得不說，車也有車的追求。
miniLED可以看作是LCD的升級(jí)版，兩者都需要借助別的發(fā)光源才能顯示圖像。區(qū)別是，miniLED的背光源使用的是成千上萬顆150μm以下的LED燈珠，數(shù)量之多方便分區(qū)域控制發(fā)光，一定程度上解決了LCD對(duì)比度不高的問題。
miniLED有機(jī)結(jié)合了LCD和OLED的優(yōu)點(diǎn)，有人說它只是一個(gè)過渡產(chǎn)品，也有觀點(diǎn)認(rèn)為它終究會(huì)和OLED頂峰相見。
據(jù)傳iPad Pro似乎已決定全面擁抱OLED，車屏還有什么好掙扎的呢。畢竟OLED柔性的特點(diǎn)，可以凹各種造型，是彎是直，悉聽尊便。
不過還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不論是車載OLED還是miniLED，不同的供應(yīng)商可能會(huì)有不一樣的質(zhì)量，用起來體驗(yàn)也會(huì)有所差別。比起高調(diào)宣布用了哪家座艙芯片，車廠在車屏這塊屬實(shí)低調(diào)的多。
故事要從這里說起
無論如何，車車都愛“高大尚”（高清、大尺寸、時(shí)尚）的車屏，已經(jīng)不是在打口仗了。
回想汽車剛造出來那會(huì)，坐馬車的通常瞧不上坐汽車的。畢竟當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)動(dòng)起來“撲撲”直響，還伴隨一股嗆人的濃烈黑煙，坐馬車則能顯露幾分紳士的優(yōu)雅。
存在即合理，汽車用這一百多年的時(shí)間自證了價(jià)值。和馬斯洛需求理論中五個(gè)層次步調(diào)一致的是，汽車也在不斷追求“自我實(shí)現(xiàn)”。
車載顯示屏的“長大史”長圖
這股大屏潮越刮越熱，似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到高潮。不過，大屏聯(lián)屏的設(shè)計(jì)是否會(huì)像當(dāng)初的儀表盤一樣，由無到有，由多變少，到最后化整歸零，還很難判斷。
可以試想一下，如果未來汽車僅需要一副眼鏡，無屏也能投放，科技感更足，壓根就沒有打開屏幕的必要了。
比起賣車的各種宣傳噱頭，大屏聯(lián)屏留給車主的或許更多的是顏值上提升幾個(gè)level。
其實(shí)對(duì)于這股聲勢浩大的潮流，寶馬和Polestar的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師也并沒有那么看好。寶馬i系車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Matthias Junghanns是這么說的，品牌都在追逐更大、更亮、更高分辨率的屏幕來提升競爭力，而這種趨勢很快會(huì)成為歷史。
考慮到寶馬全新i7后排配備了一塊31.3英寸的大屏，此番言論可能是設(shè)計(jì)師最后的倔強(qiáng)。
若按照Polestar內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Conny Blommé的觀點(diǎn)，事物的發(fā)展總會(huì)達(dá)到一個(gè)峰值，車屏可能也不例外。在這個(gè)峰值出現(xiàn)之前，各家品牌可能都得盲目押注。
但不管大屏、多屏的設(shè)計(jì)潮流還能持續(xù)多久，買車的人別盲目跟風(fēng)就對(duì)了。