渦輪增壓還是自然吸氣，或許這將是個永遠(yuǎn)令雙方死忠爭論不休的難題。用同出自M-POWER部門的兩輛性能車來答疑解惑，也許會是個不錯的主意。

對于大多數(shù)人而言自己第一輛車的主要用途是代步，不出意外將是一輛使用自然吸氣發(fā)動機的前置前驅(qū)A級車?；蛟S他們都從未聽過來自渦輪增壓器泄壓閥的美妙音符。但熱愛速度是每個人骨子里不可磨滅的天性，所以當(dāng)荷包變得鼓脹，你們還能忍受那份或許哈雷機車都能擁有的動力輸出?更大馬力，更大扭矩將是你們的唯一選擇。

當(dāng)然，這一切的前提是如我一般幸運，能在2011年的最后一個星期與這兩輛“傳奇”共度。如此的幸運滿分讓我在到達北京的那一夜久久不能入睡。腦海中滿是猜測第一次與兩位“MM”接觸時的羞澀忐忑與無法壓抑的崇敬。哪怕我構(gòu)思好了所有第二天見面的臺詞，當(dāng)它們真正呈現(xiàn)在我眼前，難以言喻的激動仍讓我口拙起來，1M和M3自然是今天當(dāng)之無愧的主角。

不過其實兩者要在市區(qū)中低調(diào)行走幾乎是不可能完成的任務(wù)，兩者富有進攻性的外觀套件、大輪轂、低沉的排氣聲浪足以吸引大部分人的視線。從一些手持相機的雀躍者表情上，更能得知這輛橘紅色的1M的受關(guān)注程度。相比M3在大街上的出鏡率，1M的現(xiàn)身顯得實在難得。畢竟在2011年1M的全中國配額只有區(qū)區(qū)200輛，而M3或許在一個北上廣的大城市就能攢夠這個數(shù)量。

作為M家族最小的小兄弟，1M的外觀讓人印象深刻。1M的整體外形遵循了長發(fā)動機艙、短前懸、后置乘員艙來忠實繼承雙門轎跑車的精髓。由于增加了輪距，所以1M比普通版1系轎車寬了55毫米。站在1M面前你一定會被它夸張的進氣格柵所震撼。3個超大尺寸的進氣口將1M的強勁動力輸出暴露無遺。為了保證充足的動力輸出以及出色的動態(tài)性能，1M在空氣動力學(xué)方面進行了著重的設(shè)計，包括首次應(yīng)用于量產(chǎn)車的“空氣簾”，它位于前裙板上側(cè)進氣口內(nèi)部，主要作用是改善車輪拱中的空氣流動，減少紊流的出現(xiàn)。

當(dāng)然，1M受關(guān)注可不僅是因為它的稀少和暴力的外觀，有太多的亮點值得我們一一闡述。它是目前唯一沒有遵循寶馬的命名原則的M部門產(chǎn)物寶馬1m，這因為寶馬將M1保留給了歷史上著名的傳奇跑車。它是目前價格最“給力”的M車型寶馬1m，售價59.87元，相比M3便宜近一半。但當(dāng)我駕駛過它們后，我只想告訴你，你可以只用一半的金錢獲得大于M3 50％動態(tài)特性的能力。但如果你就此下結(jié)論就過于武斷了。

寶馬M3 指導(dǎo)價：87.68-108.89萬 |