性能機(jī)器加持限量發(fā)售的頭銜讓1M在國(guó)內(nèi)短時(shí)間聚攏了很高的人氣，前期推出的200輛被國(guó)內(nèi)數(shù)量眾多的性能車(chē)迷們搶購(gòu)一空，之后又增加的218輛配額目前也已經(jīng)銷(xiāo)售殆盡。當(dāng)然，1／418的這份榮耀也會(huì)因車(chē)主的改造而愈加放大。

上一期剛做過(guò)BMW M135i的試車(chē)報(bào)告，記得當(dāng)時(shí)談到M135i的缺點(diǎn)時(shí)我用到了“暫時(shí)缺少手動(dòng)的樂(lè)趣”，其實(shí)參照的就是擁有6擋手動(dòng)變速器的1M?？v然M135i上的8AT表現(xiàn)也足夠得好，不過(guò)干凈利落的6MT將小小的BMW 1系升華到了性能機(jī)器的行列中，也正是這套 3.0T搭配6MT的動(dòng)力組合讓性能控們都蠢蠢欲動(dòng)。

1M上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是大有名頭，正是那臺(tái)曾經(jīng)寶馬引以為豪的直列6缸 N54B30A渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在一些細(xì)微設(shè)計(jì)上，N54略遜于比較新的N55發(fā)動(dòng)機(jī)(減少一組渦輪寶馬1m，但擁有更精密的燃油直噴以及雙渦流技術(shù))，但畢竟經(jīng)過(guò)了數(shù)年的使用經(jīng)歷，技術(shù)相當(dāng)成熟，無(wú)論從耐用度還是提升潛力都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。與此之外，寶馬M高性能部門(mén)當(dāng)然也不會(huì)放過(guò)通過(guò)強(qiáng)化N54來(lái)表現(xiàn)1M強(qiáng)大性能的機(jī)會(huì)，這點(diǎn)從數(shù)據(jù)上就能看出。原廠(chǎng)335i的N54發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為84mm，沖程為89.6mm。而1M的N54的缸徑89mm，沖程84mm，缸徑超過(guò)沖程，這也正是典型的高，性能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的N54發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出250kW以及500N·m的巨大扭矩。雖然3.0L的排量不及M3那臺(tái)4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的310kW，但是1M在扭矩方面勝出100N·m寶馬1m，由此也帶來(lái)了更加強(qiáng)烈的推背感。

環(huán)顧各大改裝廠(chǎng)牌，推出1M專(zhuān)屬排氣套件的并不算多，而Akrapovic算得上是做工和用料都上乘的表率。Akrapovic排氣由全鈦合金打造，相比原廠(chǎng)排氣重量上要輕12kg，一定程度上增強(qiáng)了N54發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣效率，且還帶有無(wú)線(xiàn)遙控可變閥門(mén)技術(shù)，可由車(chē)主在車(chē)內(nèi)利用遙控器控制排氣尾端的閥門(mén)開(kāi)啟角度，控制排氣聲浪。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后的感覺(jué)是AK排氣控制閥門(mén)非常方便，閥門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下排氣聲浪和原車(chē)無(wú)異。而打開(kāi)之后聲浪就完全不同了，尤其是超過(guò)4000r／min以后，那種渾厚的金屬聲音確實(shí)很好聽(tīng)。

除了對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了改動(dòng)外，進(jìn)氣方面車(chē)主也將整套進(jìn)氣系統(tǒng)更換為日本 Gruppe M出品的碳纖維集氣箱，配合進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)片和高流量進(jìn)氣濾，重新打通1M的進(jìn)氣系統(tǒng)，增大進(jìn)氣量。雖然BMW原廠(chǎng)設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)已相當(dāng)先進(jìn)，但選擇成本較低的工程塑料和非高流量材質(zhì)的進(jìn)氣濾芯，讓1M的進(jìn)氣效果還有了不少的升級(jí)空間。Gruppe M集氣箱由高品質(zhì)碳纖維打造，取消了橡膠導(dǎo)管進(jìn)氣方式，碳纖維材質(zhì)可提高熱空氣的散熱效率，自然新鮮空氣的填充效率也明顯得到增強(qiáng)。