昨晚，整個汽車圈都在關注同一件事兒——全新寶馬7系家族的亮相發(fā)布。從結果來看，全新一代7系和其純電版本i7并沒有像預想中那樣收獲好評，原因也很簡單，兩款新車的造型“不好看”。對于這一看法，我深以為然，新一代7系/i7的造型設計難以讓人滿意，甚至可以用“丑”來形容。不過，如果拋開感性的審美因素來看待新車，我們也不得不承認，新一代7系/i7的硬實力依舊強大。

關于新一代7系/i7造型的爭議，主要集中在前臉和尾部。一方面，新車前臉格柵的面積再一次增大，向上延伸至了車標附近，向下則進一步靠近了前唇。雖然這在一定程度上強化了車頭的厚重感寶馬7系，提升了車輛的氣勢，但也讓車頭各要素的比例有些失調，缺乏美感。

與此同時，新車采用了分體式大燈的設計，日行燈和大燈呈狹長的形狀。一般來說，分體式大燈是為了弱化大燈的存在感，但在新一代7系/i7上寶馬7系，大燈的視覺效果依舊突出，這就使得其燈組呈現出了“四眼”的效果，相當違和。

車尾的設計更讓人不解。相較于前臉的“兇狠”，新一代7系/i7的尾部設計極為“低調”，線條很少，型面也很干凈，雖然簡潔，但卻缺失了一輛旗艦轎車應有的辨識度和威嚴感。另外，尾燈的設計也缺乏亮點，看完就忘，沒有體現出該級別車型的豪華和尊貴。

好在，當我們深入了解了新一代7系/i7之后，它還是能夠改變我們對其的負面認知。

首先，新一代7系/i7足夠奢華。比如，新車的格柵是可以發(fā)光的，燈組內部是有水晶的，車門是支持電動開閉的。再比如，前排應用了全新的曲面懸浮雙屏、鉆石切面的互動式光帶、質感極佳的水晶旋鈕，兼顧溫馨和豪華。又比如，后排座椅升級了一體式腿托，車頂處安排了一塊31英寸8K大屏，左右門板處甚至還各有一塊5.5英寸的觸控屏，奢華至極。

其次，新一代7系/i7更大了，而且是肉眼可見的“大”。官方數據顯示，新一代7系/i7的尺寸達到5391/1950/1544mm，軸距為3215mm，車長相較現款長軸版增加了118mm，軸距增加了5mm。雖然軸距地增加不明顯，但車長增加了10多公分，對于整車體量感的提升還是非常明顯的。值得一提的是，新一代7系/i7將僅提供長軸車型，更強調行政和旗艦的身份。

第三，新一代7系/i7的機械素質更加強大。燃油版車型將搭載3.0T低、高功率發(fā)動機和4.4T發(fā)動機，最大功率分別為286馬力、380馬力、544馬力，相較現款車型有所提高。同時，三款發(fā)動機匹配的8AT變速箱也得到了優(yōu)化。唯一的遺憾是，被視為“圖騰”的6.6T V12發(fā)動機沒有出現在新一代7系上。不過，寶馬也找到了替代方案——搭載插電混動系統(tǒng)的M760e xDrive，其系統(tǒng)最大功率達到了571馬力，零百加速時間僅為4.3秒。

i7的參數同樣出色，首發(fā)的60車型最大功率達到544馬力，峰值扭矩745?！っ祝惆偌铀贂r間為4.7秒，極速可以達到240km/h。更難能可貴的是，在體型如此“巨大”、動力如此強悍的情況之下，i7還擁有625km的續(xù)航里程。需要注意的是，這一續(xù)航里程的測試標準是WLTP，相較NEDC和CLTC更真實。所以，i7的電耗是比較低的，僅為18.4kWh/100km。

在豪華D級車市場的競爭中，寶馬7系一直輸奔馳S級一頭。如今，寶馬7系煥新而來，雖然在造型方面存在一定的爭議，但產品硬實力并不遜于奔馳S級。并且，這一代S級的造型也沒有獲得市場認可。那么，新一代7系能否借機扳回一城呢？我們拭目以待。