在第一季度寶馬5系，疫情沖擊和芯片短缺持續(xù)在汽車行業(yè)蔓延，對(duì)大部分廠商都造成了極大的影響，銷量和營收的下降似乎已經(jīng)成為了意料之中。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%；1-4月份累計(jì)銷量595.8萬輛，同比下降11.9%。而在單月銷量中我們可以看到，4月豪華品牌車型受到的影響最為嚴(yán)重，共銷售新車12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。
榜單中更令人詫異的是曾經(jīng)頻頻霸占榜首位置的寶馬3系，如今已經(jīng)不見蹤影。被老對(duì)手奔馳C級(jí)超越也就算了，甚至現(xiàn)在已經(jīng)被自家定位更豪華的寶馬5系超越，讓人感覺寶馬的產(chǎn)品體系已經(jīng)亂套了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級(jí)在4月共銷售新車10648輛，拿到了銷量榜冠軍；寶馬5系位居第二，4月共銷售新車10328臺(tái)，這也是此次榜單中僅有的兩款銷量破萬車型。
對(duì)于銷量下滑明顯，雖然官方給出的解釋是銷量受到疫情、芯片等因素影響，但是拋開這些客觀因素，我們也確實(shí)看到了一些寶馬自身暴露出來的問題。尤其是當(dāng)前寶馬產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，被眾多中國消費(fèi)者投訴。從2022年2月份開始，寶馬5系、X3、3系，已連續(xù)三個(gè)月上榜車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜前十。尤其是3月和4月份，寶馬5系及寶馬X3連續(xù)進(jìn)入投訴排行榜前五。
燒機(jī)油投訴頻頻出現(xiàn) 3款寶馬上投訴榜
三款車投訴原因也極為統(tǒng)一，均存在燒機(jī)油問題，其中寶馬3系還存在電動(dòng)機(jī)漏油投訴。寶馬旗下車型燒機(jī)油的問題其實(shí)在2015年甚至更早時(shí)就已經(jīng)頻頻出現(xiàn)，燒機(jī)油的主要原因可能是2.0T B48EU發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器設(shè)計(jì)存在缺陷，發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的油氣分離器，效率較低，曲軸通風(fēng)箱的機(jī)油蒸汽不能有效的回到機(jī)油系統(tǒng)，這種混雜著機(jī)油的氣體，重新進(jìn)入缸內(nèi)燃燒，從而導(dǎo)致機(jī)油消耗量增多以及缸內(nèi)積碳增多。隨后寶馬官方也給出了解釋，稱“這種情況屬于正常物理現(xiàn)象”，不過顯然從投訴量來看寶馬車主們并不認(rèn)同官方給予的回應(yīng)。
中國是寶馬的全球最大市場(chǎng)，所以可以看做是中國成就了如今的寶馬，而且其穩(wěn)定的一線豪華品牌地位也和我們國內(nèi)消費(fèi)者有著密不可分的關(guān)系。去年年底 ，寶馬通過線上舉辦了2022年BMW“悅家宴”，并以“家在中國”為主題描述了其中國戰(zhàn)略升級(jí)，表示在未來開發(fā)中優(yōu)先考慮中國市場(chǎng)需求?？啥潭?個(gè)月的時(shí)間，就讓我們看到了寶馬的說一套做一套，質(zhì)量問題不斷和官方處理方式，似乎并沒把我們當(dāng)家人。
作為國內(nèi)豪華品牌的“領(lǐng)頭羊”，更應(yīng)該在品質(zhì)和服務(wù)上應(yīng)該做到更好才對(duì)。但是寶馬在品質(zhì)方面的已經(jīng)明顯與其品牌定位出現(xiàn)了偏差，屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題就很嚴(yán)重了，甚至出現(xiàn)質(zhì)量問題之后官方也并沒有端正態(tài)度，誠心誠意地去解決，辜負(fù)了中國消費(fèi)者對(duì)于寶馬品牌的信任。
iDrive 7.0系統(tǒng)功能缺失 230位車主集體投訴
除了質(zhì)量問題不斷以外，寶馬5系在前不久還出現(xiàn)了大量關(guān)于iDrive 7.0系統(tǒng)功能缺失的投訴，在3月12日-14日短短三天便出現(xiàn)了30例新增投訴，并且有230位寶馬車主向?qū)汃R中國發(fā)起了集體投訴。除了2020款寶馬5系以外，旗下6系、2020/2021款X3、X4配套的車機(jī)系統(tǒng)也缺少了用戶手冊(cè)中提到的遠(yuǎn)程升級(jí)、語音控制等功能。部分車主表示，在去年2月、6月、10月iDrive 7.0系統(tǒng)共進(jìn)行了3次大范圍升級(jí)，可是許多車主卻并沒有推送升級(jí)包，更甚至發(fā)現(xiàn)自己的車連OTA升級(jí)功能都沒有。
對(duì)此，寶馬官方和經(jīng)銷商表示，2020年7月之前生產(chǎn)的車輛并不具備投訴中提到的功能，所以不存在閹割問題。可是根據(jù)車主描述，無論是產(chǎn)品宣傳還是車主手冊(cè)里都重點(diǎn)提及了OTA升級(jí)、遠(yuǎn)程控制、智能互聯(lián)等功能。這顯然是刻意隱瞞事實(shí)和虛假宣傳，并且2020款車型以及2021款車型已經(jīng)停售，讓車主維權(quán)的難度又增加了不少。到現(xiàn)在官方對(duì)于此事的處理態(tài)度依舊傲慢，并沒有能夠及時(shí)有效的解決消費(fèi)者的問題，也必然會(huì)影響到寶馬品牌形象和在華銷量。
車沒多賣 錢不少賺
同時(shí)我們也注意到了，無論是銷量下滑多少，寶馬的營收似乎沒有受到太大影響，反而還出現(xiàn)了上漲趨勢(shì)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬第一季度營收為311.42億歐元，同比增長了16.3%，凈利潤達(dá)到了101.85億歐元，同比增長259.5%。之所以寶馬銷量下滑還能賺的盆滿缽滿，原因就不得不提到寶馬集團(tuán)在華晨寶馬中所持股份增加至75%這件事。股比提升使其第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，將寶馬集團(tuán)與華晨寶馬業(yè)績一并納入了財(cái)務(wù)報(bào)表，其中華晨寶馬為報(bào)表提供了32.87億歐元營收，占比已經(jīng)非常高了。
當(dāng)然了寶馬較高的單車?yán)麧櫼彩亲尃I收居高不下的原因之一，畢竟作為頂流豪華品牌，光是“藍(lán)天白云”車標(biāo)就可以讓寶馬憑借品牌溢價(jià)賺不少錢。芯片短缺和疫情更是為其提供了坐地起價(jià)的借口，在不久前還能優(yōu)惠2萬提車的寶馬3系，如今卻需要加價(jià)1萬元，相當(dāng)于售價(jià)提升了3萬元左右。作為一款豪華品牌車型，因?yàn)樾酒鸵咔闈q價(jià)是我們能理解的，居然漲價(jià)之后還閹割配置、偷工減料。不得不說寶馬5系，再這樣造下去，“藍(lán)天白云”終散去，“陰霾籠罩”不久矣！
寫在最后
對(duì)于豪華品牌車型來說，夠硬的產(chǎn)品力只是基礎(chǔ)，真正能夠配得上“豪華”二子不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。能夠消費(fèi)豪華品牌車型的消費(fèi)者在乎的不僅僅是機(jī)械素質(zhì)，品牌價(jià)值和主觀感性往往也是它們考慮的因素，而且十分看重品牌的公信力。眼下，全新一代奔馳C級(jí)已經(jīng)摩拳擦掌準(zhǔn)備上市，奧迪A4L的下一代車型也正在籌劃當(dāng)中。寶馬3系這樣做還能穩(wěn)坐電魚太么，如此淡然地減配、割韭菜呢？希望寶馬可以做出豪華品牌應(yīng)有的姿態(tài)，正面溝通并解決問題。