摘要：寶馬正在進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)，全新寶馬7系以中國(guó)元素為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并喊出了“家在中國(guó)”的口號(hào)
文 | 李陽(yáng)
編輯丨李皙寅
4月20日，全新寶馬7系在慕尼黑和北京兩地同步迎來(lái)了全球首發(fā)，除了傳統(tǒng)的燃油版本7系亮相之外，純電版i7也初次登上了舞臺(tái)。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在現(xiàn)場(chǎng)表示：“全新BMW 7系是我們的巔峰之作，將引領(lǐng)潮流的顛覆設(shè)計(jì)與創(chuàng)新科技融為一體。創(chuàng)新BMW i7是最強(qiáng)的7系車(chē)型，是寶馬成功發(fā)展和堅(jiān)定電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最新例證。”
▲ 寶馬I7全球首發(fā)
據(jù)悉，寶馬i7與最新7系燃油版均出自寶馬最新一代的CLAR架構(gòu)打造，兩款車(chē)在外形上也有諸多相似之處。在新能源大行其道的汽車(chē)時(shí)代，寶馬是少數(shù)目前未量產(chǎn)專(zhuān)屬新能源平臺(tái)的國(guó)際車(chē)企。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)質(zhì)疑，沒(méi)有純電專(zhuān)屬平臺(tái)的寶馬能否打造真正意義上的豪華電動(dòng)汽車(chē)。但事實(shí)上寶馬7系，豪華電動(dòng)本身與平臺(tái)無(wú)關(guān)，智能座艙、自動(dòng)駕駛、以及服務(wù)體驗(yàn)更為重要。
寶馬i7號(hào)稱(chēng)最強(qiáng)7系，也承載了寶馬對(duì)豪華電動(dòng)汽車(chē)的全部理解與最新科技，它接近5.4米車(chē)身以及武裝到牙齒的數(shù)字化配置，能否撼動(dòng)豪華車(chē)市場(chǎng)，也在某種程度上代表寶馬這一輪電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成敗。
寶馬最強(qiáng)7系成色幾何？
從外形上看，寶馬最新7系相比以往有了顛覆性的變化，有著明顯的中國(guó)風(fēng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。長(zhǎng)5,391毫米、寬1,950毫米、高1,548毫米的超大體量也符合中國(guó)市場(chǎng)“大氣”的審美。
正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)所言，全新BMW 7系的工程開(kāi)發(fā)在德國(guó)而設(shè)計(jì)靈感來(lái)自中國(guó)，充分彰顯了寶馬集團(tuán)’家在中國(guó)’的堅(jiān)定承諾。中國(guó)不僅是7系的最大市場(chǎng)，還是未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的引領(lǐng)者。
內(nèi)飾層面，首次使用了“皮革+羊絨”組合，在配合水晶裝飾配件、實(shí)木裝飾、金屬質(zhì)感的音響罩與以往7系形成巨大的風(fēng)格反差。方向盤(pán)造型變?yōu)殡p幅樣式，左右兩側(cè)按鍵也進(jìn)行了優(yōu)化，盡量避免不必要的物理按鍵，其功能操作則主要通過(guò)車(chē)機(jī)交互來(lái)進(jìn)行。也就是寶馬所謂的“Shy Tech”隱形科技理念。
▲ 寶馬I7內(nèi)飾
設(shè)計(jì)驚艷，動(dòng)力上則顯得中規(guī)中矩。與iX一樣，寶馬 i7搭載第五代BMWeDrive電驅(qū)系統(tǒng)。續(xù)航層面將擁有超過(guò)600公里的續(xù)航里程。其中，i7電池容量101.7 kWh；最大充電功率 195 kW；雙電機(jī)釋放最大輸出功率400kW(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒,百公里能耗最低18.4kWh。
對(duì)比奔馳的競(jìng)品車(chē)型EQS，其百公里加速為6.4S，電池容量是111.8kWh，NEDC續(xù)航是813km，電耗顯示14.2kWh。對(duì)比下來(lái)，EQS續(xù)航更大=出色，但i7的加速能力更強(qiáng)。
但對(duì)比真正的豪華電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿Model S，卻稍有不足。Model S三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版最大馬力超過(guò)1000匹，完成0-100km/h加速的時(shí)間為2.1秒，并且最高車(chē)速可以達(dá)到322km/h。
不過(guò)寶馬也有自身的優(yōu)勢(shì)，其駕駛體驗(yàn)從沒(méi)有讓消費(fèi)者失望過(guò)。雙叉臂和空氣懸架已是寶馬標(biāo)配，雙軸自適應(yīng)空氣懸架可以根據(jù)時(shí)速和車(chē)輛負(fù)載動(dòng)態(tài)調(diào)整，和主動(dòng)電控防傾桿、整體后輪轉(zhuǎn)向及前后電子限滑系統(tǒng)一起配合提升操控能力并且平衡電池包的重量負(fù)擔(dān)。
寶馬i7能否撬動(dòng)中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)
外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力是傳統(tǒng)汽車(chē)審美的三駕馬車(chē)，但在智能電動(dòng)時(shí)代早已不是衡量一款新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。相較而言，智能座艙、自動(dòng)駕駛、以及服務(wù)體驗(yàn)更為重要。
威爾森分析師胡婉瀅對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(chē)（ID:caijingqiche）分析了消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)：座艙是否真智能，自動(dòng)駕駛水平幾何，服務(wù)體驗(yàn)怎么樣？當(dāng)產(chǎn)品和上述所有服務(wù)打包在一起后，刷卡買(mǎi)車(chē)時(shí)，是否讓消費(fèi)者覺(jué)得物有所值？
在自動(dòng)駕駛方面，i7 全車(chē)共配備了超過(guò) 30 個(gè)輔助駕駛傳感器，符合當(dāng)下消費(fèi)者最智能的審美寶馬7系，寶馬官方稱(chēng)i7已經(jīng)具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)，但目前仍處于L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛的范疇。
i7的智能體驗(yàn)無(wú)疑是寶馬最領(lǐng)先的技術(shù)集成，其開(kāi)發(fā)的clar平臺(tái)能支持寶馬新一代電子電氣架構(gòu)、5G互聯(lián)技術(shù)、千兆以太網(wǎng)等，在互聯(lián)功能性、計(jì)算能力和智能化方面。其搭載的“iDrive8.0”系統(tǒng)通過(guò)5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)數(shù)字化體驗(yàn)，傳輸速度總和可達(dá)到每秒30Gbit，響應(yīng)時(shí)間可忽略不計(jì)。
然而，智能體驗(yàn)是一個(gè)十分講究個(gè)人感受的領(lǐng)域，同樣的功能在不同車(chē)型的體驗(yàn)差別巨大，寶馬的豪華電動(dòng)理念是否精準(zhǔn)，全靠消費(fèi)者決定。
▲ 寶馬I7
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，寶馬7系歷史口碑頗佳，歷經(jīng)45年發(fā)展，在全球已累計(jì)銷(xiāo)售突破200萬(wàn)輛，目前中國(guó)是寶馬7系最重要的市場(chǎng)，幾乎一半的銷(xiāo)量都來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)，也因此全新7系以“家在中國(guó)”為口號(hào)，設(shè)計(jì)上也盡量貼合中國(guó)元素。
2021年寶馬汽車(chē)以252.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量時(shí)隔六年重奪豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，寶馬也是德系三強(qiáng)中唯一在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌。2022年初，寶馬喊出了要在中國(guó)投入26款新車(chē)，再掀最大產(chǎn)品攻勢(shì)的口號(hào)。
不過(guò)從新能源數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬的電動(dòng)化產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的征途還很漫長(zhǎng)。全年4.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)69.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)新能源汽車(chē)平均增速（168%）。這還是寶馬依賴(lài)降價(jià)實(shí)現(xiàn)的成績(jī)，如純電動(dòng)BMW iX3除官方降價(jià)7萬(wàn)元外，在4S店的優(yōu)惠幅度一度達(dá)12萬(wàn)元/輛。
如今，完全貼合中國(guó)審美開(kāi)發(fā)的寶馬i7，無(wú)疑是寶馬強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)的重要橋頭堡，在豪華概念逐漸轉(zhuǎn)向智能體驗(yàn)和人性服務(wù)的時(shí)代趨勢(shì)下，i7能否撬動(dòng)中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)，仍需要時(shí)間給出答案。
