兩門大炮
前面說過了汽車媒體界的大佬，這回說說車企的大佬們。車企的大佬往往是經(jīng)過多層包裝的，所以我一直提醒自己，我們看到的并非真實的，至少是不全面的。當(dāng)然有幾人可說例外，如汽車界的兩“?！保杭睦顣：捅葋喌系耐鮽鞲?。
先說吉利集團事長李書福，眾所周知的是他在剛剛涉足汽車產(chǎn)業(yè)時放出的豪言：汽車不過就是一個沙發(fā)加四個輪子。言下之意，造車不是全球汽車生產(chǎn)巨頭們的專利，相反，中國的民營企業(yè)同樣有機會生產(chǎn)出消費者認可的汽車。我后來穿鑿附會了一把，李董事長的這句話會不會還包含了另外一層意思：民營企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)的生存空間就只能是較為廉價的車？因為后來吉利的發(fā)展都是按著這個路線進行。
雖然沒人跳出來公開反駁李書福，但媒體記者私下里討論這個話題時，大家都會會心一笑。從此，李書福就成了汽車業(yè)的“狂人”，記者們的專訪里經(jīng)常都會留給讀者一個這樣的印象：吉利的李書福是最有追求中國汽車辦的民營企業(yè)家?？赡芤驗椴稍L李書福都能拿到料，后來有媒體給李董事長取一外號“舒服（書福）哥”。
我也見證過李書福的“狂人”一面。記得那是2005年的法蘭克福車展，吉利和華晨、陸風(fēng)三個自主品牌作為中國第一批登陸歐洲最大規(guī)模車展的整車企企，是當(dāng)屆車展最大的新聞。當(dāng)時，很多媒體記者都是大眾、 奔馳、寶馬等“ 冤大頭”請去，但到了吉利的新聞發(fā)布時間，都跑去吉利的展臺了。展臺上的新車乏善可陳，大家都在等著看李書福的表演。果然，李董事長“不負 眾望”，上得臺來，什么也沒說，就連續(xù)吟頌四首五言律詩，這些詩的具體內(nèi)容我已完全不記得了，但我當(dāng)時很好奇的是翻譯如何表現(xiàn)。記得這個翻譯是國內(nèi)的，應(yīng)該是做了準(zhǔn)備，總算很嚴肅地把四首詩翻譯過來。但是臺下眾多外國的記者聽得顯然不是太懂，一個個都互相對望。在這個關(guān)鍵時刻，聰明的中國記者們自動自覺地鼓起掌來，一下子讓新聞發(fā)布會活躍起來。加上后來吉利展臺不停地播放京劇片段，肯定讓外國記者們一個個都悔恨自己少學(xué)了中文這一門博大精深的外語。
數(shù)年后，李董事長再次展示了他的“狂人”一面。2010年，吉利居然只以15億美金的代價就全資收購了瑞典著名汽車公司沃爾沃。這個消息剛透出來時，很多媒體人都以為這是假新聞，因為都不敢相信吉利這個“窮小子”能娶到沃爾沃這個“貴族小姐”。雖然沃爾沃這個貴族已經(jīng)落魄了，但俗語都說了“瘦死的駱駝比馬大”，要獲得沃爾沃的芳心談何容易。李書福是不是想豪華品牌都想瘋了？！后來的事，證明媒體還真是膚淺，或者說媒體完全不懂商業(yè)世界的生存法則。8月2日，吉利和沃爾沃正式簽約，癩蛤蟆真的吃到天鵝肉。眾媒體在吃驚的同時，又開始為李董事長擔(dān)心了： 巨資從哪來？你消化得了嗎？
后來的事情形又證明媒體的擔(dān)心是多余的。據(jù)最近的消息，因為沃爾沃2013年業(yè)績和利潤表現(xiàn)超出預(yù)期，沃爾沃的工程師領(lǐng)到了相當(dāng)于三個月薪的年終花紅（據(jù)說相當(dāng)于8萬多元人民幣），這對于幾年前還處于“半飽半饑”的沃爾沃的工程們來講，這不都得感謝那個曾經(jīng)讓他們覺得“嫁”得不體面的中國商人李書福先生嗎？
作為一個精明的商人，李董事長肯定不會停留在回憶當(dāng)初作出的決策是如何的英明和及時等問題上，他考慮得最多的是一個又一個的現(xiàn)實問題。例如，沃爾沃在中國該是什么身份？外資 ？合資？自主品牌？好像都不合適。尤其是國 家發(fā)改委在制定產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)政策時根本沒想到中國的民營品牌能全資收購一個外國強勢品牌，根本就沒有考慮應(yīng)該給吉利的沃爾沃一個什么樣的身份和相應(yīng)的政策待遇。于是，沃爾沃在中國建了工廠，但是卻拿不到準(zhǔn)生證。這顯然讓李董事長很著急，在某個電 視臺的專訪時，他又發(fā)了一炮，表達了為準(zhǔn)生證著急的想法，在媒體眼里，這是一個大新聞，標(biāo)題都做成了“李書福向發(fā)改委開炮”，嚇得李董事長到處解釋，到處潑水滅火。后來，發(fā)改委給了沃爾沃在中國的準(zhǔn)生證。這個事件才告一段落。
作為中國汽車界有名的狂人，李董事長會不會汲取此次教訓(xùn)，變得沒那么真性情呢？這個肯是媒體最不想看到的。他不放炮，就沒有新聞炒作點??！李董事長，還是要保持你的狂人一面?。?br />
相比于李書福，比亞迪的王傳福（董事局主席）顯得更加書生意氣。據(jù)接近王傳福的人士透露，雖然曾被評為過國內(nèi)首富，但其實他的生活過得很樸素。據(jù)說，王首富每次出差都會選擇最便宜的經(jīng)濟艙，吃飯也很不講究。在公司總是自己開著比亞迪的車上下班，經(jīng)常到飯?zhí)煤推胀▎T工一起打飯。加班到深夜是常有的事。在他的辦公桌上，擺放著的不是什么管理巨著，國學(xué)大作那些裝點門面的東西，而是一些高校的期刊，因為他喜歡研讀各種學(xué)術(shù)論文，關(guān)注最多的是學(xué)術(shù)前沿的事，而不是人們對他的各種評價。
王傳福和李書福一樣，都不是很善于演講的人。讓他們接受采訪對他們來講不是種享受。但是，王傳福文雅的外表掩蓋不了他的野心。正是有了這種野心，他才不是一個普通的知識分子，而是一個極具傳奇色彩的商業(yè)狂人。2003年，比亞迪以2.69億人民幣收購秦川汽車正式進入汽車行業(yè)。很快，第一款車型 F3取得驚人的成功，連續(xù)幾年銷量翻番，業(yè)內(nèi)和媒體都驚呼，王傳福以it的速度在革傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的命。也許是第一仗的勝利來得太容易，讓王傳福覺得他在it領(lǐng)域的成功可以很快地復(fù)制到汽車領(lǐng)域。在一次會議上，他提出自己的目標(biāo)是在2025年前把比亞迪建成全球最大的汽車公司，而在2015年，他要讓比亞迪成為國內(nèi)最大的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，他甚至預(yù)計做到全球第一，比業(yè)迪的年產(chǎn)量要達到1350萬輛。雖然，比亞迪方面一直說他們信心滿滿，但是媒體大多覺得他們在放衛(wèi)星。后來的事實證明媒體這一次沒有看走眼。由于兩年多的時間都靠f3硬撐，渠道擴張過快也出現(xiàn)問題，比亞迪不得不進入調(diào)整期。原來一直是比亞迪最大功臣的銷售公司總經(jīng)理夏治冰不得不以辭職來承擔(dān)責(zé)任。
如果，因為第一仗的失利，你就以為王傳福會萎靡不振，那你就是低估了他作為一名中國知識份子身上的韌勁。很快，比亞迪找到了他們要實現(xiàn)“彎道超車”的路徑，電動車領(lǐng)地域。據(jù)說是因為看中了王傳福本人對事業(yè)孜孜不倦的精神，股神巴菲特決定長期投資比亞迪，國際資本市場在人們不太看好時選擇了比亞迪，接下來，奔馳也選擇了比亞迪。比亞迪二次騰飛之路開始了。
這里插一句，以前我以為比亞迪的品牌里面的byd三個字母的含義是成就你的夢想(Build your dreams),在比亞迪在資本市場受到青睞之后，我想到的另外一句意思是：先拿來你的美元(Bring your dollars)。這個解讀有點搞笑吧？
說回車企里面的大炮，除了兩“福”以外，其實還有一些，例如廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪，他去年在一次論壇上就高調(diào)地談到中國汽車產(chǎn)業(yè)政策中關(guān)于鼓勵兼并重組的部分很“坑爹”，一時成為熱點。但仔細思量一下，曾的“大炮”性質(zhì)和兩“?！边€是有很大的不同，先不混為一談吧。
