本文為12gang.com原創(chuàng)稿件，作者邸歆，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
上次和大家一起感受了汽油機(jī)的工作原理，汽油機(jī)脾氣還挺暴躁，尤其在壓縮的時(shí)候一個(gè)小火星就把動(dòng)力輸出來了，其實(shí)柴油機(jī)更暴躁，它都不用別人煽風(fēng)點(diǎn)火。
四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。
但由于柴油的粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，且自燃溫度又比汽油低，所以可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。
上圖是四沖程柴油機(jī)的示意圖?？粗蜋C(jī)的沒有什么區(qū)別，但是圖例少了火花塞，多了噴油器。
柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣（汽油機(jī)吸入的是什么？答案在文尾），在壓縮行程快結(jié)束活塞快到上止點(diǎn)的時(shí)候，噴油泵通過增壓將油壓提高到10Mpa以上，再通過圖中的噴油器高壓噴射出來，柴油瞬間分散成數(shù)以百萬計(jì)的細(xì)小油霧噴入氣缸，在極短的時(shí)間內(nèi)和壓縮后的高溫高壓空氣混合，形成可燃混合氣，也就是說，柴油機(jī)是在氣缸內(nèi)形成混合氣。
混合氣形成的同時(shí)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此時(shí)缸內(nèi)的氣壓可以達(dá)到6-9Mpa，溫度可以在2000k-2500k，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了柴油的自燃溫度，有溫度有空氣瞬間發(fā)生燃燒，連點(diǎn)火都省了，在燃燒的高溫高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸做功輸出動(dòng)力，廢氣同樣通過排氣門排出氣缸。
柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機(jī)低30%左右，燃油經(jīng)濟(jì)性比較好且柴油機(jī)無需電氣和點(diǎn)火系統(tǒng)，這方面的故障自然就沒有。
柴油機(jī)的缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速低，一般的柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速在2500-3000r/min左右，質(zhì)量大，制造和維修費(fèi)用高（對(duì) 噴油泵和噴油器的加工精度要求很高）。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問題也在逐步克服，目前也有一些轎車應(yīng)用柴油機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到5000r/min以上。
爬過了長(zhǎng)城才知道什么叫好漢子，了解了柴油機(jī)才知道什么叫暴脾氣，對(duì)比才知道，還是汽油機(jī)溫柔。
汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高，普遍可以達(dá)到5000-6000r/min，甚至更高，質(zhì)量小，噪音小，啟動(dòng)容易，制造和維修成本低。
汽油機(jī)的缺點(diǎn)：燃油消耗率高，經(jīng)濟(jì)性差。電子系統(tǒng)相對(duì)角度，故障點(diǎn)較多。
其實(shí)不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，從四沖程的工作循環(huán)我們可以看出來只有一個(gè)行程是做功的，其他三個(gè)行程都是消耗動(dòng)力為這個(gè)行程做準(zhǔn)備。
對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使曲軸旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力僅來自做功行程的能量輸出，其余三個(gè)行程是靠貯存能量的飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動(dòng)，顯然做功的時(shí)候曲軸的轉(zhuǎn)速要比其他三個(gè)行程轉(zhuǎn)速快，它們之間的轉(zhuǎn)速是不均勻的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)抖得厲害工作不平穩(wěn)，而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)彌補(bǔ)一些這方面的不足。如果多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生抖動(dòng)嚴(yán)重，加油無力，那么有可能就是某個(gè)缸的點(diǎn)火、燃燒不正常，維修師傅管這種情況叫做缺缸。
上文答案：普通汽油機(jī)的混合氣是在進(jìn)氣歧管里形成的，氣缸吸入的直接是混合氣。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)與柴油機(jī)類似，將空氣吸入氣缸然后在氣缸內(nèi)噴油形成混合氣再用火花塞點(diǎn)燃，這樣做溫度壓力更高壓縮比會(huì)提高些。
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