如果要問(wèn)老司機(jī)們，汽車的前排安全還是后排安全，應(yīng)該90%以上的人會(huì)覺得“后排安全”，另外的人可能會(huì)說(shuō)“不知道”。沒毛??！因?yàn)槠嚺鲎驳耐ǔＪ擒囶^，坐在前排的人受傷概率更大，要不然為什么那些“重量級(jí)”的人物都要坐去后排？
然而，美國(guó)IIHS今年一項(xiàng)新的研究表明，當(dāng)汽車前部發(fā)生碰撞時(shí)，后排乘客所受的保護(hù)不及前排乘客，這就意味著發(fā)生車禍的瞬間，坐在后排的人可能更容易受傷甚至死亡。
車企的“研究重點(diǎn)”在前排
在車頭發(fā)生激烈碰撞時(shí)，通常坐在前排的乘客是首當(dāng)其沖，如果沒有了安全帶和安全氣囊的共同保護(hù)，前排乘客受損傷那是分分鐘的事。但在汽車安全性越來(lái)越受重視的今天，車企們?cè)缫巡粩嘣诎踩苑矫妫ㄓ绕淝芭牛┫鹿Ψ颍行┸囆鸵呀?jīng)全系標(biāo)配了十氣囊，例如豐田凱美瑞。
汽車安全性的提升，其實(shí)國(guó)內(nèi)外權(quán)威碰撞機(jī)構(gòu)也起到了一定的促進(jìn)作用，如美國(guó)IIHS、歐洲E-NCAP、中國(guó)C-IASI，但只要細(xì)心一點(diǎn)的人就能發(fā)現(xiàn)，許多碰撞測(cè)試更針對(duì)前排乘客，如駕駛員側(cè)和乘客側(cè)的小重疊前碰撞測(cè)試，在這般前提下，你覺得車企會(huì)更重視前排安全還是后排安全？
對(duì)此，IIHS也提到，未來(lái)將會(huì)開發(fā)出一套新的前部碰撞測(cè)試，評(píng)估乘客在后排的受保護(hù)程度。從現(xiàn)在的規(guī)律來(lái)看，消費(fèi)者一般會(huì)以碰撞機(jī)構(gòu)的測(cè)試成績(jī)來(lái)評(píng)判車輛安全性好壞，如果安全測(cè)試機(jī)構(gòu)能夠更加重視后排安全，那么對(duì)于車輛整體安全性的提升也是件好事。總而言之，在安全帶、安全氣囊、吸能裝置等的共同配合下，如今的汽車前排并不如我們想象的那么危險(xiǎn)。
后排安全裝置需升級(jí)
IIHS為什么說(shuō)后排乘客受傷的幾率更大？其中一個(gè)重要原因是后排乘客不像前排乘客那樣被強(qiáng)制要求系安全帶。再看市面上的產(chǎn)品，大多沒有后排安全帶未系提示，如果車輛前部發(fā)生碰撞，那么后排乘客的受損傷程度并不比前排乘客低。
另一個(gè)方面，保護(hù)后排乘客的除了安全帶就只有頭部氣簾和側(cè)氣囊了，不像前排那樣有正面氣囊，而且很多中低端車型、低配車型，保護(hù)后排乘客的就只有安全帶。另外，IIHS也提到，在多起案例中，后座乘客傷勢(shì)往往比前座乘客傷勢(shì)更嚴(yán)重，車企十分有必要提升后排安全性。
例如將普通的安全帶改成充氣安全帶，把作用在身體上的力分散，避免胸部受傷；又比如在后座安裝正面氣囊，保護(hù)后排乘客的身體和頭部，至于這個(gè)氣囊的形狀如何、安裝在什么位置，還有待研究。
結(jié)合實(shí)際情況可以發(fā)現(xiàn)，坐在汽車后座的往往是老人、小孩、孕婦等弱勢(shì)群體，而偏偏不少車型的后排安全性配置偏低，再加上一部分人還沒有坐后排系安全帶的意識(shí)，如此看來(lái)真的是“細(xì)思極恐”。
安全駕駛最重要
曾經(jīng)有人去研究，飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全，但明白人都清楚，飛機(jī)一旦出事，其實(shí)哪個(gè)座位都不安全。汽車也一樣，如果駕駛者無(wú)所畏懼、無(wú)視交規(guī)，那么討論前排和后排哪個(gè)更安全，完全沒意義。所以，一個(gè)駕駛員手里握的不僅僅是方向盤，還有其他人的人身安全，對(duì)自己負(fù)責(zé)、對(duì)他人負(fù)責(zé)比什么都重要。