我們都知道汽車有三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。但很多消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候僅僅只關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力參數(shù)，而忽視了變速箱的匹配。其實(shí)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也直接決定了車輛的動(dòng)力性能。今天缸哥就跟大家聊聊我們常見(jiàn)的AT、CVT和雙離合變速箱都有什么優(yōu)缺點(diǎn)。
變速箱是什么？
變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機(jī)械動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及駕駛性的關(guān)鍵。目前的變速系統(tǒng)主要有：機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、靜液壓傳動(dòng)。變速箱有人力換擋和動(dòng)力換擋，結(jié)構(gòu)有定軸式和行星式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是變速箱讓車在不同車速下獲得不同的牽引力。這樣的好處是可以提高引擎的傳動(dòng)效率。換句話說(shuō)，就是用更少的油跑更遠(yuǎn)的路。
AT變速箱
由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動(dòng)變速器。
AT變速箱免除了手動(dòng)變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開(kāi)車變得簡(jiǎn)單、省力，所以能極大的減少駕駛者的駕駛疲勞。并且由于AT變速箱的起步較早，所以現(xiàn)在AT變速箱的技術(shù)也非常成熟，穩(wěn)定性較好。但是AT變速箱也有自身的不足，有些廠家由于調(diào)教的不足造成AT變速箱換擋比較慢，換擋頓挫感明顯，并且現(xiàn)在隨著各大廠家都在增加AT變速箱的擋位，所以AT變速箱的體積和重量也隨之增大，因此AT在未來(lái)檔位增加上還是有一定局限性。
現(xiàn)在將近百分之七十以上的車型都采用的AT變速箱，現(xiàn)在4AT的車型已經(jīng)很少見(jiàn)了，多用于低端車型，如吉利的遠(yuǎn)景X1。絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車以及大眾等多款車型都搭載的是愛(ài)信的6AT變速箱，而寶馬3系以及捷豹F-PACE等豪華品牌車型都采用的是采埃孚的8AT變速箱。隨著生產(chǎn)成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，jeep以及雪佛蘭等廠商已經(jīng)開(kāi)始采用9AT的變速箱，而全新的本田雅閣甚至都用上了10AT的變速箱。而且由于技術(shù)成熟和成本優(yōu)勢(shì)，AT在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間里都將是自動(dòng)擋車型的主流技術(shù)。
CVT變速箱
CVT變速箱是用兩對(duì)可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的，兩個(gè)滑輪，一個(gè)接發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)接驅(qū)動(dòng)輪，用鋼帶連接；工作時(shí)通過(guò)改變滑輪的直徑就可以達(dá)到變速的目的。
CVT變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順了，因?yàn)樽兯俚倪^(guò)程中不需要斷開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，所以變速時(shí)不會(huì)有任何頓挫感。而CVT另一大優(yōu)點(diǎn)就是省油，因?yàn)槭菬o(wú)極變速的，所以什么時(shí)候都可以根據(jù)車輛的需要，把發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最合適輸出需要的轉(zhuǎn)速。除此之外CVT變速箱還有體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。而CVT變速箱的缺點(diǎn)也很明顯，那就是不能承受過(guò)大的扭矩，因?yàn)殇搸Ш突喼挥媚Σ亮鬟f動(dòng)力，車企調(diào)教一般會(huì)留有余量。還有就是CVT傳動(dòng)損耗比較大，雖然得益于無(wú)級(jí)變速的特性沒(méi)有造成油耗高，但是動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)差。所以搭載CVT變速箱的車型并不適合激烈駕駛。