5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。與今年3月相比，4月份轎車(chē)銷(xiāo)量下滑10.8%，為76.5萬(wàn)輛，同比下降17.2%。作為第一大細(xì)分市場(chǎng)，轎車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)一直是整體車(chē)市的晴雨表，從1-4月整體車(chē)市的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，659.5萬(wàn)輛的成績(jī)同比2018年下降11.9%，車(chē)市持續(xù)趨冷似乎難以逆轉(zhuǎn)。下面我們來(lái)看4月份轎車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量排行。
NO.1 軒逸
銷(xiāo)量：33762輛
軒逸作為日系家轎的領(lǐng)頭羊，進(jìn)入2019年來(lái)表現(xiàn)一直不錯(cuò)。對(duì)于消費(fèi)者而言，軒逸除了擁有“省油”的口碑外，還擁有媲美自主車(chē)的價(jià)格，這顯然讓擁有“合資車(chē)肯定比自主車(chē)強(qiáng)”想法的朋友心花怒放。除了普通的消費(fèi)者外，一些租賃公司、出行公司同樣將軒逸列為采購(gòu)目標(biāo)，這無(wú)疑極大的提升了軒逸的銷(xiāo)量。
NO.2 新朗逸
銷(xiāo)量：30739輛
朗逸作為一款中國(guó)特供車(chē)，從銷(xiāo)量上看它無(wú)疑是成功的。初代朗逸的外觀設(shè)計(jì)并沒(méi)有采用大眾當(dāng)時(shí)的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相對(duì)圓潤(rùn)的外觀在彼時(shí)的大眾車(chē)型中略顯另類(lèi)；而時(shí)至今日，相信大家從新朗逸的外觀設(shè)計(jì)上也能看出來(lái)，它正在用大眾家族化的設(shè)計(jì)來(lái)改變自己，以形成與大眾其它車(chē)型統(tǒng)一的風(fēng)格，這種外觀上的改變無(wú)疑更加吸引消費(fèi)者。
NO.3 卡羅拉
銷(xiāo)量：28729輛
卡羅拉終于闖進(jìn)了前三榜單。從產(chǎn)品角度看，卡羅拉優(yōu)劣明顯。其優(yōu)點(diǎn)在于成熟且先進(jìn)的技術(shù)令其在同級(jí)對(duì)手中明顯領(lǐng)先，尤其是雙擎技術(shù)的量產(chǎn)化應(yīng)用，真正達(dá)到了節(jié)省燃油的目的；不過(guò)卡羅拉也并沒(méi)有缺點(diǎn)，比如中低配車(chē)型的配置較低，配置水平甚至不如一些廉價(jià)車(chē)型，如果卡羅拉能夠在配置上與主流家轎平齊，那么其銷(xiāo)量必將會(huì)再上新高。
NO.4 桑塔納
銷(xiāo)量：26034輛
在上汽大眾的體系內(nèi)，除了新朗逸這款特供車(chē)外，還有一款比較“奇葩”的車(chē)型，那就是桑塔納。在上世紀(jì)八九十年代，桑塔納絕對(duì)算的上一款好車(chē)，也正是由于當(dāng)時(shí)合資車(chē)較少，導(dǎo)致了桑塔納在國(guó)內(nèi)形成了獨(dú)有的影響力?，F(xiàn)在桑塔納在市場(chǎng)上的影響力雖大不如前，但通過(guò)換裝發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配自動(dòng)擋變速箱等方式，搖身一變?nèi)允鞘崭钍袌?chǎng)的利器，這多少有些令人無(wú)奈。
NO.5 速騰
銷(xiāo)量：22492輛
速騰在4月份的轎車(chē)銷(xiāo)量排名中位列第五，這樣的名次令人欣慰。需要說(shuō)明的是，目前速騰采用新老同堂銷(xiāo)售的模式，同時(shí)還推出了R-Line車(chē)型，這樣的產(chǎn)品陣容最大的好處就是可以覆蓋更廣的價(jià)格區(qū)間，老款速騰通過(guò)更大的終端優(yōu)惠來(lái)?yè)屨枷掠问袌?chǎng)，同時(shí)由于全新一代速騰的存在，老速騰即便是降價(jià)也不會(huì)對(duì)品牌帶來(lái)太多傷害。
NO.6 新寶來(lái)
銷(xiāo)量：19192輛
寶來(lái)可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了一代家轎的先河，曾經(jīng)的柴油版車(chē)型更是堪稱(chēng)經(jīng)典中的經(jīng)典。不過(guò)由于排放等一些其它原因，柴油版車(chē)型并沒(méi)有存留太久，這也成為了眾多車(chē)迷的遺憾。目前在售的全新一代寶來(lái)在外觀上采用了流體雕塑的設(shè)計(jì)，大眾家族的動(dòng)力總成加持令寶來(lái)依然具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
NO.7 雅閣
銷(xiāo)量：17959輛
雅閣作為T(mén)OP10中唯一一款B級(jí)車(chē)，能夠進(jìn)入榜單并不意外。一方面是換代后的雅閣產(chǎn)品力有了整體提升，尤其是混動(dòng)版本的出現(xiàn)，將百公里綜合油耗拉低至四五升油，這足以震驚市場(chǎng)。另一方面在終端市場(chǎng)上，雅閣的優(yōu)惠還是頗具吸引力的。對(duì)于B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，若想沖進(jìn)TOP10榜單，沒(méi)有終端優(yōu)惠的支撐幾乎不可能，無(wú)論是之前的邁騰還是現(xiàn)在的雅閣，均是如此。
NO.8 捷達(dá)
銷(xiāo)量：17935輛
縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在合資車(chē)領(lǐng)域能夠與桑塔納比肩的也就是捷達(dá)了，不過(guò)與桑塔納不同，隨著捷達(dá)品牌的出現(xiàn)，未來(lái)捷達(dá)車(chē)型恐怕將會(huì)退出市場(chǎng)。從這個(gè)角度來(lái)看，現(xiàn)在的捷達(dá)真的是買(mǎi)一輛少一輛了。縱觀汽車(chē)發(fā)展史，汽車(chē)品牌由單車(chē)車(chē)型衍生出來(lái)的并不多，這也算是捷達(dá)的最后榮耀了吧，畢竟與停產(chǎn)退市相比，這種品牌升華更加值得銘記。
NO.9 雷凌
銷(xiāo)量：17725輛
作為卡羅拉的孿生兄弟，雷凌的銷(xiāo)量一直不溫不火，不過(guò)從4月份的銷(xiāo)量來(lái)看，雷凌反而是在車(chē)市趨冷的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)8.4%的增幅在TOP10榜單中位列第三，僅次于雅閣和桑塔納。遍觀整個(gè)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，能夠提供成熟混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型并不多，豐田之所以能夠做到，除了自身的技術(shù)積累外，成本控制也頗為關(guān)鍵，這兩方面足以值得自主車(chē)企學(xué)習(xí)。
NO.10 思域
銷(xiāo)量：17513輛
思域再次殺入TOP10榜單，同時(shí)在銷(xiāo)量上也取得了同比3.6%的增長(zhǎng)。在經(jīng)歷了加價(jià)風(fēng)波及機(jī)油門(mén)事件后，思域越戰(zhàn)越勇，逆勢(shì)跑贏市場(chǎng)大盤(pán)。究其原因，與其獨(dú)樹(shù)一幟的外觀及豐富的配置不無(wú)關(guān)系，加之在售價(jià)方面比較親民，車(chē)企在處理問(wèn)題的態(tài)度上也贏得了消費(fèi)者的信任，這些因素都促進(jìn)了思域銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
總結(jié)
在4月的轎車(chē)銷(xiāo)量TOP10榜單中，并沒(méi)有自主車(chē)型的身影。而就在前兩個(gè)月，吉利帝豪與榮威i5還是TOP10榜單的?？?，足見(jiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，而隨著2019年倒計(jì)時(shí)的不斷臨近，未來(lái)榜單中的排名還會(huì)發(fā)生動(dòng)蕩，我們期待，自主家轎能夠盡快回到榜單中。