在大眾集團(tuán)里,1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是許多車型的“衣食父母”,從Polo、朗逸到速騰、凌渡,再到邁騰、帕薩特甚至是奧迪A4L身上,都能見到它的身影,其“覆蓋率”之廣可想而知。但未來,這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)估計(jì)會(huì)成為過去,因?yàn)榇蟊娙碌?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)即將登場(chǎng)!
大眾1.5T:可變截面渦輪和高壓縮比是亮點(diǎn)
據(jù)悉,大眾歐洲車型將會(huì)逐步換裝1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī),而一汽大眾、上汽大眾后續(xù)也會(huì)跟進(jìn),目前可以明確的是,這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年年底在上汽大眾投產(chǎn),預(yù)計(jì)年生產(chǎn)規(guī)模達(dá)84.5萬臺(tái),而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)規(guī)模將會(huì)相應(yīng)縮小。
看到1.5T EVO等字眼,有人估計(jì)要高潮了,畢竟EVO??!這性能總該不會(huì)差吧?先別激動(dòng),這個(gè)“EVO”和三菱家的“EVO”沒有半毛錢關(guān)系。
那么,大眾1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何?
數(shù)據(jù)方面,這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW(160.5馬力), 峰值扭矩為250N·m,動(dòng)力雖與正在服役的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大,但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓縮比米勒循環(huán)(壓縮比為11.5:1),并且搭載了可變截面渦輪增壓器。從技術(shù)角度來看,大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較拿得出手的。
我們?cè)賮砹私庀逻@個(gè)“可變截面渦輪增壓器”。
可變截面渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí),可以通過改變導(dǎo)流葉片的角度,使氣流入口的橫截面積變小,形成更大的“推力”來推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng);高轉(zhuǎn)速時(shí),隨著廢氣壓力不斷增大,導(dǎo)流葉片的角度也跟著開到最大,達(dá)到理想的增壓效果。相比于普通渦輪,可變幾何渦輪可以在初段加速時(shí)獲得更快的動(dòng)力響應(yīng),更好地抑制渦輪遲滯現(xiàn)象。
至于壓縮比方面,大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)11.5:1的數(shù)據(jù)不算特別突出,但至少要優(yōu)于很多同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(如本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為10.6:1),馬自達(dá)1.5L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)13:1的壓縮比要另當(dāng)別論。
大眾1.5T比大眾1.4T強(qiáng)多少?
現(xiàn)任大眾車主和即將買大眾車型的消費(fèi)者,關(guān)心的肯定是1.5T比現(xiàn)有的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了多少。若從動(dòng)力上看,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只能說是小幅度提升,118kW和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的110kW相差不大,并且扭矩都為250N·m,對(duì)動(dòng)力不敏感的人估計(jì)都感覺不出來。但重要的是,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更多技術(shù)升級(jí)。
除了前文中提到的可變截面渦輪增壓器和領(lǐng)先的壓縮比,大眾還為這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了全新的中冷和進(jìn)氣系統(tǒng),并采用更精確的溫度管理技術(shù)。因此,雖說1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不算出色,但在動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀,而在用戶這里的直接體現(xiàn)就是更好開、更省油。
大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有多大優(yōu)勢(shì)?
對(duì)比主流合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可看出,大眾對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的壓榨依舊不如本田、福特等車企,更高階的2.0T陣營同樣如此。所以,想要靠大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得暢快動(dòng)力感受的消費(fèi)者可能要失望了,但大家也別忘了,大眾車型的實(shí)際加速感受通常要比賬面數(shù)據(jù)好,7擋雙離合變速箱也是一大輔助利器。
既然大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力占不到便宜,那么就只有比駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性了,考慮到大眾在抑制渦輪遲滯方面下了不少功夫,相信1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)更穩(wěn)定平順、特性更接近自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。而參考現(xiàn)有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn),壓縮比更高的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)亦會(huì)有給力表現(xiàn)。
寫在最后
令人感到欣慰的是,在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不斷增多的當(dāng)下,大眾不僅沒有做“減法”,反而用1.5T來逐漸替代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),這應(yīng)該是大眾粉的福音了。未來,有可能大眾1.5T車型的門檻會(huì)比現(xiàn)在1.4T車型的還要高,對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者而言依舊難受。但是,至少1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用在中端甚至中高端車型上會(huì)比1.4T顯得“更有面子”,至于它的后續(xù)實(shí)際表現(xiàn)如何,我們會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。