在嘮嗑豪華品牌之前，我們還得先看一波無聊的數(shù)據(jù)：根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的消息，1-9月國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量為1478.2萬輛，同比下降8.6%。這個數(shù)據(jù)對于關(guān)注汽車行業(yè)的人來說并不稀奇，畢竟車市寒冬也喊了那么久了，銷量數(shù)據(jù)負增長再正常不過。
那么，為什么整體銷量趨勢會呈現(xiàn)下滑趨勢呢？如果除去那些“業(yè)內(nèi)人士”所說的經(jīng)濟環(huán)境、政策、房價、油價、環(huán)保標準等因素，老百姓常掛在嘴邊的一句是“消費者沒錢了”！然而，你確定消費者真的是“沒錢”了嗎？
豪華品牌增長趨勢不減
當你看完下面這張表格，你會感受到來自這個世界的深深的惡意：
怎么樣？在普通品牌苦苦掙扎、思考如何才能保住銷量不下跌的時候，豪華品牌卻在另一邊默默地把錢給賺了，這一梭子的兩位數(shù)同比增長數(shù)據(jù)，試問普通品牌們怎能不眼紅？你認為大家都沒錢了，所以才不買車了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)那個“沒錢的人”或許只是你自己而已，因為有錢的人還是一樣有錢，而且人家的消費升級了，不帶你玩了。
這樣的現(xiàn)象確實挺諷刺的。
今年前三個季度，累計銷量同比實現(xiàn)正增長的普通品牌屈指可數(shù)，但寶馬、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪，同比增長都是兩位數(shù)，尤其像寶馬這樣銷量基數(shù)本就大的品牌，14.4%的數(shù)據(jù)其實對于某些車企來說已經(jīng)算得上是“猛增”了。
其實豪華品牌的增長勢頭在2018年的時候就已經(jīng)呈現(xiàn)出來了，只是2019年它們做到了持續(xù)增長，即便今天只能統(tǒng)計出1-9月的銷量數(shù)據(jù)，但已經(jīng)足夠說明問題了！
BBA依舊火力全開
去年，奧迪以66.09萬輛的成績成為中國豪華品牌銷量冠軍，讓人們再一次見到了豪華車在中國市場的發(fā)展?jié)摿Α５珡慕衲昵叭齻€季度的銷量情況來看，寶馬反而成為了一匹實實在在的“黑馬”，它不僅銷量領(lǐng)先，增長勢頭也足夠猛，5系、X3等車型近幾個月可謂是超常發(fā)揮，帶動著整個寶馬品牌向前走，并且全新3系又剛上市，還有不少發(fā)揮的余地。
然而，今年誰能成為豪華品牌銷冠仍不能輕易下定論，最后一個季度里，奧迪、奔馳同樣有可能實現(xiàn)反超。目前，奧迪旗下的A4L、A6L和Q5L銷量名列前茅，尤其Q5L第三季度表現(xiàn)優(yōu)秀，力壓X3和GLC。至于奔馳，C級、E級以及GLC是家族銷量的保證，并且奔馳對于主打車型的換新向來比較勤，它無疑已經(jīng)做好了第四季度打硬仗的準備。
二線豪華品牌奮起直追
一線豪華品牌火力全開，二線豪華品牌們當然也沒有懈怠，畢竟都想擠進“一線”陣營，不斷提升自己的品牌影響力。從今年1-9月的銷量數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃依舊是最有潛力的，它們的銷量基本“穩(wěn)中求進”，品牌知名度在國內(nèi)得到了進一步提升。
例如凱迪拉克就在近幾個月出盡了風頭，先是中大型SUV XT6，然后是中型車CT5和CT4，等到CT4上市后，凱迪拉克3+3的車型架構(gòu)便搭建成型，新一代車型擁有更均衡的實力，將顛覆以往大家對于美系豪華車的固有印象。
至于雷克薩斯，它的產(chǎn)品線廣，不僅擁有“走量”的轎車和SUV車型（如ES、NX、RX），還依靠著成熟的混動系統(tǒng)打下了一片江山，今年的月銷量可謂是一路向前，當然，優(yōu)秀的可靠性仍是它的最大競爭力，這使得它有底氣向BBA叫板。
而作為北歐豪華品牌的沃爾沃，在歷經(jīng)一番磨礪之后也漸漸被越來越多消費者所接受，又或者說，有了吉利的那層關(guān)系后，沃爾沃也開始變得越來越符合國人胃口了，無論是S90、S60還是SUV陣營的XC60、XC40均能體現(xiàn)出高貴優(yōu)雅的氣質(zhì)，相信其骨子里的安全理念能夠在未來的競爭中幫上大忙。
消費者為何更愿意買豪華車？
看到這里，大家應(yīng)該被豪華品牌的表現(xiàn)整到?jīng)]脾氣了，是的，豪華車雖然價格貴、門檻高，但偏偏卻賣得更好，找誰說理去？然而，大家有沒有思考過，在這艱難的“逆境”中，豪華品牌為何能做到越戰(zhàn)越勇？
首先還是價格因素，買車畢竟是消費行為，你說不看價格是不可能的，除了BBA以及雷克薩斯車型的價格相對堅挺外，大部分二線豪華品牌車型的售價都在不斷下探，有的甚至與普通品牌B級車產(chǎn)生了錯位競爭。當然了，BBA也有“實惠”的入門車型，如奔馳A級、寶馬1系、奧迪A3等，價格上的誘惑力，消費者始終難以抵制。
然后便是品牌影響力，當然你也可以粗暴的理解為人的虛榮心。二十年前，有車就有面子；十年前，有合資車就有面子；但今天呢？豪華品牌車型滿大街，尤其在一二線城市，BBA產(chǎn)品就像蘋果手機一樣隨處可見，加上那“該死的”讓人無法拒絕的“分期付款”，如今買豪華車真的不是夢。
最后是產(chǎn)品力的問題，普通車型如果不努力、不上進，那無疑會給豪華車制造機會，畢竟很多人還是會認為豪華車各方面的表現(xiàn)都比較均衡，依舊相信貴有貴的道理、一分錢一分貨。買車其實很像買家電，如果別人告訴你多加點錢能夠買到品牌更硬、實力更強的產(chǎn)品，你會不會動心呢？