還記得國慶假日的時候，茶哥的一位朋友跟我抱怨，說這年頭出個門真的太難了。去市中心逛個街，開車不到20分鐘，但停車尋找車位卻花了足足半個小時！甚至一度懷疑自己買車究竟是拿來干嘛的，這種通行效率還不如不買車！
在安慰他的同時，其實(shí)茶哥也感同身受。確實(shí)，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，停車似乎已經(jīng)漸漸成為了影響國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大重要“絆腳石”。若不能得到良性的發(fā)展，哪怕未來我們的汽車再智能在科幻，又還有誰想去購買呢？
為何停車難？
現(xiàn)如今，無論是北上廣深等一線特大城市，還是人口只有十幾萬的小縣城，停車問題都給群眾生活和政府管理帶來了深深的煩惱。
即使全國車位數(shù)量近十年復(fù)合年均增速高達(dá)19.8%，但車位供需矛盾之尖銳，仍似乎賽過了階級矛盾和敵我矛盾。車與車位數(shù)之間的“最萌身高差”所引發(fā)的停車亂象，讓本來就無處安放的城市焦慮雪上加霜。
一般而言，一個城市正常車位數(shù)要大于汽車保有量1.1倍以上才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在許多歐美國家，車位數(shù)的指標(biāo)一般為1:1.3。而目前我國汽車與停車位的平均比例卻頗為尷尬，大城市約為 1：0.8，中小城市約為 1：0.5。
且值得一提的是，在這些已有的車位中，傳統(tǒng)停車場的建設(shè)規(guī)模仍占了九成，能真正物盡其用的立體停車場還不到3%。保守估算，我國約1/6 的小區(qū)停車位明顯不足，全國停車位缺口至少超過5000萬個。各種數(shù)據(jù)表明，停車問題已經(jīng)逐漸成為了影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大重要問題！
汽車保有量的飛速激增是原罪
改革開放40年，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度甚至比當(dāng)年第一艘火箭發(fā)射時的速度還快。反映到人民生活的細(xì)節(jié)上，就是結(jié)婚標(biāo)配“四大件”的變遷。
60、70年代時，四大件標(biāo)配是：自行車、縫紉機(jī)、手表和收音機(jī)。80、90年代時，四大件變成了彩電、冰箱、洗衣機(jī)和空調(diào)，這時候，黑白電視已經(jīng)成為了大多數(shù)家庭的標(biāo)配。到了21世紀(jì)，直至今天，新的四大件則變成了房子、車子、房子、車子。
是的，沒錯。手機(jī)、電腦、ipad、乃至各種智能家電，雖然都是新時代的產(chǎn)物。但放在房子和車子面前，那也都只能是個“湊數(shù)”的。否則也不會有人在相親的時候，上來第一句就是：“你有房、有車嗎？”
即使近幾年GDP增速沒有之前那般剛猛了，但汽車保有量的增長速度（尤其是民用汽車增速），卻遠(yuǎn)超同期GDP增速，近十年復(fù)合增長率高達(dá)15.58%。
到2019 年上半年，全國已有66個城市汽車保有量超過100萬輛，29個城市超過200萬輛，11個城市超過了300萬輛。登頂榜首的北京和成都，保有量則直接超過了500萬輛！有人說美國是“車輪上的國家”，但在茶哥看來，和中國現(xiàn)行的汽車保有量相比，他們還不值一提。
城市的管理機(jī)制責(zé)無旁貸
汽車保有量的激增是人民生活水平的反饋之一，這本身是件好事。但停車位跟不上汽車保有量的增速，那就是地方管理的機(jī)制就責(zé)無旁貸了。
“既然停車位不夠，直接多建點(diǎn)停車場不就OK了？”這是很多人第一時間想到的疑問。但是，單純靠增加地面停車場的建設(shè)，實(shí)際上是不現(xiàn)實(shí)的。這其中涉及到城市規(guī)劃、土地資源、產(chǎn)權(quán)流轉(zhuǎn)和投資收益等一系列棘手問題。
因?yàn)樵谶^去的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，在改革開放初期，誰會能想到我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會如此迅猛，家家戶戶標(biāo)配汽車這個情況，也超出了當(dāng)時人們的歷史認(rèn)知。所以在1994年以前，我國住宅建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)里并未要求配建停車位，這也導(dǎo)致了老住宅區(qū)停車問題的產(chǎn)生。
自2013年開始，全國100個大中城市土地供應(yīng)面積以及土地規(guī)劃建筑面積連續(xù)三年下滑，2017-2018年雖有所恢復(fù)，但離峰值仍有20%的差距。在土地資源供應(yīng)緊張的背景下，我國《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了不同區(qū)域、不同等級規(guī)模城市各類用地單項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。要建設(shè)停車場，土地性質(zhì)就必須要符合“停車場用地”性質(zhì)。
所以，這也就造成了一個關(guān)于停車場問題的惡性循環(huán)：人口眾多的大城市需要翻新建設(shè)，但寸土寸金的地皮卻大大限制了其建設(shè)的面積，也就造成了每一個固定車位，租金都是格外昂貴的趨勢。而中小城市，由于翻新速度跟不上，也就導(dǎo)致了可利用的停車場位置愈來愈小，這點(diǎn)在我們每年過節(jié)回家時感受最為深刻，哪怕是自己家門口，有時都找不到一個可供提車的地方。
所以在這些因素制約下，目前城市停車場整體的投資意愿，其實(shí)并沒有想象中的那么熱情。從財(cái)政部統(tǒng)計(jì)的 PPP項(xiàng)目來看，2019年7月PPP項(xiàng)目中投資到停車場的資金僅為 418.8 億，這僅僅為 PPP 項(xiàng)目中用于城鎮(zhèn)化建設(shè)投資的5%左右，投資占比低下。所以，車位并不是想建就隨地建的！
車位的管理模式依然不夠規(guī)范
最典型的一個例子，目前新建的人工停車場依然是地下停車場。而傳統(tǒng)的停車模式依然是
車主自行尋找車位，然后倒車入庫。先不排除個別地下停車場的車位、車道格外狹窄，大部分的停車場依然是一個“車位資源少、亂、散，管理、信息化水平低”的供給模式。
無論是停車還是取車，無疑都會給車主的通行效率大打折扣。尋找車輛、尋找出口、停車交錢，不僅環(huán)節(jié)繁瑣效率奇低，且收費(fèi)和管理頗為散亂。而且大多數(shù)傳統(tǒng)停車場，仍舊還是人工收費(fèi)，更是加大了同行效率的阻力。
另外，傳統(tǒng)停車場多分布不均，傳統(tǒng)停車散亂的市場格局使得停車場管理難度頗大，信息不暢和滯后造成了車位利用率十分低下。這種停車資源配置不合理，使得大量經(jīng)營性停車場長期空置，近五成停車場泊位沒有得到充分利用，存量車位資源浪費(fèi)十分嚴(yán)重。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，北上廣深四大一線城市的車位使用率分別為 49%、40%、48%和 55%，全國范圍內(nèi)僅有9%的城市車位使用率能達(dá)到50%。所以，經(jīng)常能看到的景象就是，一邊“有車無處?！?，一邊“車位無車?！??？尚τ譄o奈。
由此可見，傳統(tǒng)停車模式加上資源錯配問題，導(dǎo)致了停車取車耗時長、車位使用率的低下，進(jìn)一步加深了城市停車難的困境，也加深了了交通擁堵問題。
停車場會是繼房地產(chǎn)之后增值最快的藍(lán)海產(chǎn)業(yè)？
經(jīng)常開車外出的朋友相信不難發(fā)現(xiàn)，同一個地方，兩年前你去的時候，和兩年后你去的時候，停車費(fèi)儼然已經(jīng)漲了接近一倍有余了。從次數(shù)收費(fèi)變成了按時收費(fèi)，再從按時收費(fèi)的價格中穩(wěn)步提高，不少車友甚至表示“出個門，停車費(fèi)都比油費(fèi)還貴了！”。
因此茶哥雖然不是做財(cái)政方面的，卻也可以大膽推測，停車場或許將會是繼房地產(chǎn)之后增值速度最快的第二大藍(lán)海產(chǎn)業(yè)。有這方面投資意向的老鐵，不妨可以多了解下。
另外，在7月底的中央政治局會議上，首次將城市智慧停車工程納入了中國經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)短板重點(diǎn)工作之一。 這足以證明，中央政策層面，已經(jīng)開始釋放了強(qiáng)烈的利好信號，城市停車產(chǎn)業(yè)或許將獲得新一輪的發(fā)展機(jī)會。