在今年的東京車展上，眾車企都紛紛將自己即將推出的重磅車型擺上了臺(tái)面。而豐田汽車卻帶來了一款純電動(dòng)車型——Ultra-compact BEV概念車。
從外觀造型不難看出，這款新車定位于微型電動(dòng)車，完全脫離豐田品牌現(xiàn)有的產(chǎn)品體系，是一款全新的、獨(dú)立的產(chǎn)品。新車的長寬高尺寸分別為2490/1290/1500mm，與國內(nèi)消費(fèi)者熟悉的寶駿E100（2488/1506/1670mm）長度相當(dāng)，但是寬度和高度明顯更加小巧。車內(nèi)左右布局了兩張座椅，兩個(gè)成年人坐進(jìn)去左右空間已經(jīng)沒有太多富余了。性能方面，新車充滿電需要5個(gè)小時(shí)，續(xù)航里程為100公里，最高時(shí)速60km/h。
雖然豐田將這款新車稱為概念車，但無論是從外觀及內(nèi)飾造型，還是整車的完成度來看，Ultra-compact BEV概念車都已經(jīng)非常接近量產(chǎn)，并且將于明年正式推出量產(chǎn)版車型。根據(jù)豐田官方的介紹，未來這款車型將主要針對日常通勤、短途代步以及老年用戶等使用場景。換而言之，這臺(tái)車不就是中國消費(fèi)者非常熟悉的“老頭樂”嗎？豐田為什么要推出這樣一款車型呢？
眾所周知，日本國土面積比較小，因此各種小尺寸、小排量的K-Car在日本本土非常盛行。因?yàn)檫@類車型不僅最大程度地滿足了人們對于車輛使用需求，小巧的身材駕駛起來也更加靈活，而“占地面積”比較小。豐田Ultra-compact BEV概念車的車身尺寸完全符合K-Car的標(biāo)準(zhǔn)，只是動(dòng)力總成從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榱穗姵睾碗妱?dòng)機(jī)。因此這款車是完全符合日本消費(fèi)者的使用習(xí)慣的，豐田也宣稱將率先投放日本市場。
與此同時(shí)，豐田特意強(qiáng)調(diào)了這款車非常適合老年用戶，也就是說豐田把目標(biāo)群體瞄準(zhǔn)了老年人市場。這是因?yàn)楝F(xiàn)階段的日本已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)人口老齡化最為嚴(yán)重的國家，65歲以上的人口比例達(dá)到了27%。而且根據(jù)日本厚生勞動(dòng)省發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，這一比例未來40年都將持續(xù)走高。所以對于這些年齡較大的人來說，豐田Ultra-compact BEV這類車型用于短途代步就再合適不過了。
在中國，這樣的老年代步車同樣擁有不小的市場。許多廠商推出了各種各樣的“豪車同款”，而且價(jià)錢甚至只有“正品”的零頭都不到。對于身處小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的消費(fèi)者來說，這類車型不需要上牌，價(jià)格便宜，能坐下2-4個(gè)成年人，能夠滿足日常代步需求，比起“小電驢”更是不用日曬雨淋，實(shí)為“物美價(jià)廉”的選擇。
當(dāng)然，這些“雜牌軍”或許跟豐田這樣的“正規(guī)軍”沒法比，但是中國品牌同樣做過類似的嘗試。李想建立的車和家（現(xiàn)在改名為理想汽車）曾經(jīng)就推出過一款名為SEV的車型，小車采用了前后兩座的布局，而且有封閉式座艙和四個(gè)車輪。續(xù)航里程約為80公里，價(jià)格區(qū)間在4萬元以內(nèi)。而且這款車無需充電樁，用戶可以把兩塊電池拆下來拿回家充電。但是因?yàn)楦鞣N原因，這個(gè)項(xiàng)目以失敗告終。
或許今后的某一天，豐田真的把這款車引入中國的話，毫無疑問會(huì)對現(xiàn)有的市場造成沖擊。下至粗制濫造的“老頭樂”，上至尺寸和續(xù)航更優(yōu)的寶駿E200、奇瑞eQ1等車型，都會(huì)形成正面競爭。但換個(gè)角度來看的話，擁有幾十年新能源造車經(jīng)驗(yàn)的豐田把自己產(chǎn)品帶入這個(gè)細(xì)分市場，無形中就給這個(gè)市場定下了標(biāo)桿，倒逼其他品牌的車型進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。從而使得整個(gè)細(xì)分市場的標(biāo)準(zhǔn)更高，產(chǎn)品更優(yōu)，這對于消費(fèi)者來說自然是喜聞樂見的。
那么問題來了，假如豐田真的引進(jìn)這款“老頭樂”的話，你會(huì)買單嗎？