年年歲歲花相似，歲歲年年人不同。距離2019年完結(jié)僅剩下三十多天，近幾日，相信大家也感受到了在朋友圈興起的“2017與2019年對比”之風，許多人紛紛曬出了包括但不僅限于自己的照片，以感嘆這幾年發(fā)生的巨大變化，比如：
毫無疑問，2017與2019對比的話題，也順利登上了微博熱搜：
然而，從2017年到現(xiàn)在，變化的絕不只有人的體重和豬肉的價格，身邊的許多事物都在悄然發(fā)生改變，比如汽車。趁著這股對比之風，今天我們來聊聊汽車圈從2017-2019年發(fā)生的變化。
外觀造型：
2017年，消費者還能買到不少商務(wù)、沉穩(wěn)風格的新車，那時運動之風還不像今天這般“猖狂”。以中型車陣營為例，有人說是2017年的時候八代凱美瑞“帶壞了樣”，有人則說是其它品牌覬覦阿特茲的市場，但毋庸置疑，能讓主流品牌如此有默契走年輕路線的，唯有時代的腳步和消費者的需求！但問題來了，真的所有消費者都喜歡運動風嗎？
內(nèi)飾：
近幾年汽車內(nèi)飾上的變化還是比較大的，比如更酷炫的液晶儀表盤，尺寸更大、功能更多、更高清的中控屏，比如在許多SUV車型上，也能見到以前被稱作是“有個性”的平底方向盤。但內(nèi)飾變化最明顯的，無疑還是做工和用料，國產(chǎn)SUV就是典型的例子，若遮住車標來看，你會發(fā)現(xiàn)一些入門豪華車的內(nèi)飾或許還不如國產(chǎn)車，設(shè)計和工藝上的進步，俘獲了不少消費者的心。
發(fā)動機：
2017和2019年相比，發(fā)動機最大的變化還是排量和缸數(shù)，小排量渦輪增壓發(fā)動機、三缸發(fā)動機越來越多，讓人感到既傷心又無奈。如今，連寶馬、本田、通用、福特等主流車企都在力推三缸機，相對應的便是銳志這樣的六缸神車落下帷幕。再過幾年，車主們非“談缸色變”不可！如果未來三缸車成為了主流，你買還是不買呢？
排放標準：
2018年，車圈內(nèi)關(guān)注度最高的話題之一是“國六排放標準的實施”，從國五到國六的過渡，令許多人感到恐慌，畢竟這被稱為是最嚴格的排放標準，對車主、消費者、經(jīng)銷商、車企都造成了深刻影響，去年，“國五車還能不能買”的話題充斥在各個平臺里。現(xiàn)在看來，“全系滿足國六排放標準”已經(jīng)成為了新車的一個重要宣傳點。
新能源車：
這幾年，我們能深刻感覺到新能源車的能見度急劇上升，而這并不是錯覺。從數(shù)據(jù)上看，2017年新能源車累計銷量為54.59萬輛，同比增長110.9%；而2019年雖還未過完，但1-10月的新能源車累計銷量已達82.3萬輛，遠超2017全年水平。有一部分人選擇買新能源車，就意味著傳統(tǒng)燃油車要失去一部分買主，節(jié)能環(huán)保是大勢所趨！
轎跑SUV：
從2017-2019年，大家見證了轎跑SUV產(chǎn)品由少變多的過程，2017年買轎跑SUV或許沒有太多選擇，但到了2019年，國產(chǎn)陣營出現(xiàn)了諸如VV7 GT、星越、長安CS85 COUPE等競品，合資陣營也出現(xiàn)了柯迪亞克GT、途昂X等車型。轎跑SUV產(chǎn)品的增加，正說明跨界理念得到了消費者的欣賞。
車市：
最后，我們放眼整個國內(nèi)汽車市場，會發(fā)現(xiàn)2017-2019整體銷量是在走下坡路的，去年也就有了高頻詞“車市寒冬”。根據(jù)乘聯(lián)會的國內(nèi)乘用車銷量快報：
2017年全年累計銷量為2,376.44萬輛，同比微增2.1%；2018年全年累計銷量為2235.1萬輛，同比下降5.8%；2019年1-10月累計銷量為1662.6萬輛，同比下降8.3%。
今年最后兩個月的銷量雖然還未出來，但結(jié)果基本已經(jīng)可以預料了。但話說回來，汽車產(chǎn)品及市場的走勢和變化并非是車企能單方面決定的，這其中作為消費者的我們也起到了重要作用，既然不能與變化對著干，不如就擁抱變化吧！