根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環(huán)比下降19.6%。 意料之中，疫情影響下的車市，指定是逃不過“下降”二字，但很多人或許沒發(fā)現(xiàn)，1月各車型銷量排行榜中，蘊藏著不少“有趣”現(xiàn)象。
一、部分豪華車比家用車好賣
印象中，肯定是主流家用車的銷量比豪華車要好對吧？畢竟一個是賣十幾萬、另一個是賣幾十萬，有錢人肯定是比較少的。但我們先來看1月份的轎車、SUV銷量榜：
其中，奔馳E級、奧迪A6L、奔馳GLC都沖進了前15，并且銷量同比均為正增長，可謂讓一眾主流家用車大跌眼鏡。尤其奔馳，去年在國內(nèi)過得是一波三折，歷經(jīng)維權(quán)、召回，可銷量......
這也說明了一個事實——有錢人還是不少！而網(wǎng)友們的分析也不無道理：1月買臺豪華車回家過年，那當然是倍有面子。
二、CS75、H6銷量差距不足1000臺
哈弗H6，國內(nèi)SUV領(lǐng)域的一桿旗幟，雖然1月仍是H6拿下的不知第幾個銷量冠軍，但仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)，排在亞軍位置的長安CS75（CS75 PLUS），銷量達24,863臺，與哈弗H6的25,582臺相比，差距不到1000臺，可謂窮追不舍！
只能說，長安CS75 PLUS的上市，使得自主SUV領(lǐng)域又多了一員猛將，其銷量的一路攀升，也正說明了“精品不愁賣”的道理。值得一提的是，CS75 PLUS在中保研測試中拿到了優(yōu)秀（一個M、三個G）成績。
消費者的眼睛是雪亮的，相信最后能留下來的自主車型，一定是有實力、無明顯短板的。
三、CR-V銷量拉開奇駿、RAV4
我們常說的“日系三杰”是雅閣、天籟、凱美瑞，而在日系SUV領(lǐng)域，同樣有“三杰”——本田CR-V、豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿。但從1月銷量排行榜中不難看出，CR-V的銷量已明顯領(lǐng)先于對手奇駿和RAV4，這是怎么一回事？
其實，CR-V在國內(nèi)本就有著良好的口碑，省油耐造是它的優(yōu)勢，并且它還有混動車型可選，性價比也不錯。反觀奇駿，它只有純?nèi)加蛙囆?，而且車系也差不多到了要更新的時候，銷量沒以前猛也正常。
至于RAV4，它剛完成換代不久，雖訂單火爆并且也有混動車型可選，但短時間內(nèi)難以沖刺上去，而且還有一部分消費者在觀摩著廣汽豐田威蘭達！
四、帕薩特跌出轎車銷量榜前十
提到帕薩特，相信不少人也想到了那句“成也蕭何、敗也蕭何”。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，帕薩特2019年累計銷量達21.85萬輛，領(lǐng)跑中型車市場；反觀今年1月的轎車前15銷量排行榜，雅閣、凱美瑞還在，帕薩特卻不見了蹤影。
原因大家也都清楚，一切得從中保研說起......
想當初，帕薩特在國內(nèi)是何等風光，作為德系中型車代表的它，一度被國人稱為“標桿”，在部分消費者眼里，新一代帕薩特甚至要比雅閣、凱美瑞高那么半級，其地位可想而知。
中保研這面“照妖鏡”，把不少產(chǎn)品打回了原形，其中還包括合資車甚至是豪華車，事已至此，相信痛苦的應(yīng)該是帕薩特車主了。
五、自主轎車僅帝豪沖進前十
最后值得注意的是，自主轎車陣列里，只有吉利帝豪躋身銷量榜前10，榮威i5則排名第13，這仍是值得我們深思的問題。
從目前的市場狀況以及大家的消費心理來看，并非價格越低、性價比越高的車型就賣得越好，豪華車都能進榜單前15，說明價格不是唯一因素。
帝豪車系能夠成為自主轎車領(lǐng)域的佼佼者，靠的是它過硬的綜合實力以及年復(fù)一年積攢起來的口碑，只有經(jīng)過時間的檢驗，才能成為我們口中的“國民家轎”。
至于轎車產(chǎn)品，仍是自主品牌的薄弱項之一，SUV的風口我們趕上了，而在熱度逐漸消退的背景下，未來是不是要花更多時間和精力在轎車上了？
最后，對于1月銷量，你有什么看法呢？歡迎在文章下方留言！