我們常說羨慕十幾年前的消費者，那會雖然經(jīng)濟條件不算好，稍好點的車賣得也比較貴，但至少不用拘泥于發(fā)動機缸數(shù)和排量的問題。
近幾年，曾讓消費者們感慨的“渦輪化”已經(jīng)不算什么了，渦輪車加速不線性、有渦輪遲滯等缺點都能忍，如今引起議論的話題已經(jīng)變成了“三缸化”、“三缸車值不值得買”，在通用、本田、寶馬、福特、吉利等車企的帶動下，還出現(xiàn)過一波“三缸熱”。
以至于，部分支持三缸發(fā)動機的消費者，認(rèn)為三缸發(fā)動機比四缸（自然吸氣）發(fā)動機還要好！因為在渦輪的加持下，部分三缸發(fā)動機的綜合表現(xiàn)并不比四缸自吸發(fā)動機差。
然而，從去年下半年和今年的形勢來看，曾被車企推崇的三缸發(fā)動機似乎又不那么被看好了。
三缸車型回歸四缸
看到三缸車的銷量，以及消費者們對三缸發(fā)動機的態(tài)度，有些車企“動搖了”，今年年初，相信大家多少也聽到了一點風(fēng)聲。
首先是美系品牌，1月份，在工信部官網(wǎng)可發(fā)現(xiàn)別克英朗、雪佛蘭科魯澤申報了搭載1.5L四缸發(fā)動機的新車型，但外觀設(shè)計與現(xiàn)款基本保持相同。
這就意味著，下一次英朗、科魯澤車系的改款，很大可能會新增1.5L四缸發(fā)動機車型，并且根據(jù)工信部公示的信息，該發(fā)動機型號為L2B，最大功率80kW。
英朗在經(jīng)歷中期改款后，換裝了1.0T和1.3T三缸發(fā)動機，不少消費者表示懷念之前的自吸版英朗，而科魯澤也同樣僅有1.0T/1.3T兩種動力可選。
無獨有偶，作為三缸國產(chǎn)車代表的吉利繽越，今年同樣申報了1.4T四缸發(fā)動機車型。值得注意的是，搭載1.0T/1.5T三缸發(fā)動機的現(xiàn)款繽越，銷量并不差，其2019全年累計銷量達(dá)13.6萬輛，躋身SUV銷量前15榜單。
至于繽越為什么還要新增四缸發(fā)動機車型，答案已經(jīng)是不言而喻了。
三缸變四缸，會賣得更好？
三缸車轉(zhuǎn)變成四缸后，會不會賣得更好？這個問題難以給出明確答案，畢竟一臺車的銷量不只是看發(fā)動機，如果某款車本身綜合實力就比較差，那么即便從三缸換到四缸，銷量也很難有顯著提升。
但是，如果這臺三缸車，它原本就有著不錯的口碑和實力呢？
就拿英朗來說，它是與卡羅拉、朗逸、軒逸等車型齊名的“國民家轎”，無論是口碑還是影響力，在緊湊型車領(lǐng)域都是佼佼者，若新增四缸發(fā)動機車型后，英朗的銷量能更進(jìn)一步，那么做出改變顯然是明智的！
當(dāng)然了，如今緊湊型車市場的競爭愈加激烈，朗逸、軒逸、卡羅拉、昂克賽拉等車型相繼完成換代，部分車型銷量下滑，也可能是消費者“喜新厭舊”。
而除了英朗、科魯澤、繽越，大家可能也設(shè)想過，若福特?？怂?、本田凌派等車型也新增四缸車型，會不會更受青睞呢？
有時候，消費者不買三缸車并不是因為它不好，而是大家改不了自己腦海里根深蒂固的消費觀念，三缸車沒見比四缸車便宜多少，還少了個缸，花同樣的錢買個三缸機總覺得吃了虧。
如果首批車型在新增四缸機后銷量能更上一層樓，那么相信其它三缸車型也會“蠢蠢欲動”，這對于消費者來說，算不算是件好事？
并非三缸車不好，而是不適合？
按當(dāng)前的發(fā)展趨勢來看，三缸發(fā)動機其實有不少優(yōu)點，如動力較強、油耗低、體積小，適合搭載在中低端車型上，滿足家用不成問題。
當(dāng)然，如果你非要三缸車運動一把，那也不是不行，比如福克斯，其1.5T三缸發(fā)動機最大馬力為174匹，可比肩思域1.5T。
又比如，吉利繽越搭載的1.5T三缸發(fā)動機，最大馬力達(dá)177匹，峰值扭矩達(dá)255N·m，已經(jīng)有點“小鋼炮”的味道了。
那么，為什么三缸發(fā)動機就是難以代替四缸機？為什么三缸車就是難以火起來？
其一是前文提到過的消費觀念，在國內(nèi)，買三缸車就像買兩廂車一樣，有些車主會覺得，我錢花出去了，卻沒買到一臺“正經(jīng)”的車，豈不是白忙活一場？
即便你跟他說這臺三缸機技術(shù)先進(jìn)、拿過國際大獎、在外國很受歡迎，但膈應(yīng)就是膈應(yīng)，就像有些人明知道兩廂車操控好、有個性、有品味，但就是舍棄不下三廂車。
其二是買車時的求穩(wěn)心理。即使有些發(fā)動機已經(jīng)經(jīng)歷過市場（包括國外市場）的檢驗，如福特的1.0T發(fā)動機，但大家內(nèi)心還是怕，怕三缸發(fā)動機抖、怕它壽命短、怕它越開越費油......三缸發(fā)動機雖不是新物種，但與四缸發(fā)動機比起來，它在消費者心中還不夠“穩(wěn)”！
其三是有強大的替代品，一臺三缸緊湊型車造出來了，但消費者看到卡羅拉、朗逸、軒逸這樣的熱門車都還在用四缸發(fā)動機，你并非不可取代，結(jié)果可想而知！
因此，要想讓更多消費者徹底接受三缸車，或許得等到“全民三缸”的時代，等大部車型都普及三缸了，那么消費者估計就無話可說了。
三缸車主如今怎么想？
不用說，部分已經(jīng)買了三缸車的車主，看到自己的車改款后又變成了四缸，心里多多少少會有些不平衡、有些后悔，那些曾經(jīng)說三缸發(fā)動機并不比四缸發(fā)動機差的人，現(xiàn)在估計啞口無言。
其實，已經(jīng)買了三缸車的車主也不必懊惱，好的三缸發(fā)動機，確實比一些四缸發(fā)動機更優(yōu)秀，如果它動力足夠、油耗能讓你滿意、開起來也不會抖成帕金森，那么又何必去在意它是三缸還是四缸呢？
至少目前來看，主流品牌如通用、福特、本田、寶馬等旗下的三缸發(fā)動機還沒出過大問題，自己喜歡什么就買什么，不必死揪著不放。
最后，三缸發(fā)動機確實更符合未來的趨勢，說不定過不了多久，豐田、日產(chǎn)的三缸發(fā)動機也會量產(chǎn)，對于不少三缸車要回歸四缸的做法，你怎么看？