近日，有一則消息讓車迷們倍感彷徨：據(jù)外媒報(bào)道，英國禁止銷售傳統(tǒng)燃油車的日期再次提前，英國政府計(jì)劃在2032年之前停止銷售汽油、柴油新車。
據(jù)悉，此前英國宣布禁售燃油新車的日期為2040年，但現(xiàn)在看來，它留給傳統(tǒng)燃油車的時間只有12年了。讓我們悲傷的是，英國禁燃提前，那么其它國家（包括中國）離禁燃肯定也不遠(yuǎn)了！
也許在不久的將來，我們討論的不再是三缸發(fā)動機(jī)行不行，而是哪臺純電動車?yán)m(xù)航里程更高，什么6缸、8缸都會漸漸變成歷史......
但今天要聊的不是“禁燃”，而是許多車迷和技術(shù)宅想知道到的關(guān)于“L6和V6發(fā)動機(jī)誰更強(qiáng)”的話題。
說幾句題外話，燃油車和發(fā)動機(jī)既然已到且行且珍惜的地步，以后我們也會增加關(guān)于發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的話題，大家想看哪方面的解析也可以給我們留言。
（L6）直列六缸發(fā)動機(jī)
直列六缸發(fā)動機(jī)又被稱為L6或I6，被很多人奉為“神機(jī)”，但其實(shí)L6發(fā)動機(jī)的構(gòu)造并不復(fù)雜，是的你沒聽錯，自帶神秘感的L6發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單直接，你可以將它理解為常見的四缸發(fā)動機(jī)多兩個缸。
既然L6發(fā)動機(jī)是6個氣缸排列在一條直線上，因此它只需要一個氣缸蓋、一組雙頂置凸輪軸，無論當(dāng)年還是現(xiàn)在，簡單其實(shí)也是一種優(yōu)秀！
L6發(fā)動機(jī)因?yàn)榕帕蟹绞剑梢粤罨钊鶑?fù)運(yùn)動產(chǎn)生的震動互相抵消，無需平衡軸也能高速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面，L6發(fā)動機(jī)的氣缸點(diǎn)火次序?qū)ΨQ，如1-6、2-5、3-4是對應(yīng)的同步缸，這對慣性抑制有好處。
總而言之，L6發(fā)動機(jī)有著先天的、自然的平順性優(yōu)勢！
但L6發(fā)動機(jī)為什么越來越稀有？其實(shí)還是因?yàn)樗捏w積，與V6發(fā)動機(jī)相比，它長度更長，直列即是它的長處也是它的“缺點(diǎn)”。試想，若發(fā)動機(jī)整體較長，就要求車輛的發(fā)動機(jī)艙也得夠長，不信你去看看直列六缸車型，車身比例是不是不一樣？
舉個例子，寶馬5系540Li就搭載了代號為B58B30A的直列六缸發(fā)動機(jī)，從側(cè)面不難看出，5系車頭比一般的橫置發(fā)動機(jī)車型更長。關(guān)鍵點(diǎn)來了，當(dāng)下很多車企不想為了塞進(jìn)去一臺長長的L6發(fā)動機(jī)而浪費(fèi)寶貴的乘坐空間，自然就漸漸放棄L6轉(zhuǎn)為V6了。
（V6）V型六缸發(fā)動機(jī)
V6發(fā)動機(jī)，顧名思義就是兩組氣缸（一邊三個）以一定的夾角，排列成“V”形，與L6發(fā)動機(jī)比起來，V6發(fā)動機(jī)沒了先天性的優(yōu)勢，因此自誕生以來，工程師們就一直在研究如何解決V6發(fā)動機(jī)的震動和不順暢（對比L6而言）問題。
大家或許了解過，早期的V6發(fā)動機(jī)就是V8發(fā)動機(jī)（夾角為90度）切除2個氣缸而來，直到后面的60度V6發(fā)動機(jī)誕生從而成為主流。
有人可能會問：為什么V6發(fā)動機(jī)的夾角要60度？而不是70度、80度？那是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的曲軸銷呈120度分布，四沖程發(fā)動機(jī)每720度氣缸內(nèi)點(diǎn)火一次，6氣缸發(fā)動機(jī)，間隔分配下來正好是120度，而60 剛好是120的因子，這樣做可以均勻分配點(diǎn)火時間，達(dá)到抑制震動和慣性的效果。
聽著是不是有點(diǎn)懵？你只需要知道，找到一個合適的夾角，可以讓V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來更平順穩(wěn)定，而不是粗暴地增加或減去n個氣缸。然而，就算V6發(fā)動機(jī)可以揚(yáng)長避短，理論上其平順性仍不及L6發(fā)動機(jī)，靠平衡軸達(dá)到的平衡始終沒有自然平衡完美。
但是，市場上V6發(fā)動機(jī)的大放異彩，其實(shí)也說明了它的成功與實(shí)用，L6發(fā)動機(jī)目前只有寥寥幾家車企在玩，但V6發(fā)動機(jī)，無論是德系、日系還是韓系、美系都能找出代表作，這就是差距！
V6發(fā)動機(jī)兼顧了排量、動力和實(shí)用性（體積更?。?，在講究產(chǎn)品均衡化的今天，你跟消費(fèi)者說L6發(fā)動機(jī)多么多么強(qiáng)、多么多么平順，人家坐進(jìn)去發(fā)現(xiàn)空間小，也許扭頭就走。
舉個例子，銳志整個一前驅(qū)車模樣造型，車頭也不算長，但塞進(jìn)去一臺豐田的3GR-FE V6發(fā)動機(jī)毫無壓力！
L6和V6到底誰更強(qiáng)？
如果不考慮其它因素，只從發(fā)動機(jī)本身來說，那么L6發(fā)動機(jī)或許會更強(qiáng)一些。但綜合來看，L6和V6發(fā)動機(jī)其實(shí)都有優(yōu)缺點(diǎn)、都有長短，不能單方面去評定孰強(qiáng)孰弱，而且受車企的技術(shù)水平影響，差異可能還會更大。
我們的觀點(diǎn)是：一把劍能否成為神器，要看當(dāng)初誰在磨、最后在誰手上用！
比如這L6發(fā)動機(jī)，其平順性優(yōu)勢或許對普通人來說算不了什么，但別小看這細(xì)微的差距，如果是汽車的極限狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)平順穩(wěn)定往往就代表著可以做到更好的操控和更高的極限，這是不是對賽車、性能車有利？想想寶馬為什么沉迷于L6發(fā)動機(jī)不能自拔？
另一方面，V6發(fā)動機(jī)就一定是不穩(wěn)定嗎？非也！
舉個例子，水平對置發(fā)動機(jī)能給車輛帶來更好的操控，同時也面臨著許多技術(shù)性難題，但保時捷、斯巴魯還不是照樣玩出了名堂？
這里是想告訴大家，不同的車企、不同的技術(shù)，無論是L6還是V6發(fā)動機(jī)，造出來的效果都會不同，V6發(fā)動機(jī)造好了，絕不僅有實(shí)用這一優(yōu)點(diǎn)，可以參考日產(chǎn)的VQ系列，平順、性能、可靠不都出來了？
一千個人心中有一千個哈姆雷特，你眼中的“垃圾”，在別人眼中或許是個寶，至于車企，有腳踏實(shí)地的，也有“劍走偏鋒”的，無論是V6還是L6發(fā)動機(jī)，只要用心了、下苦工了，流傳千古就不是問題！
最后，你的心中有答案了嗎？