日前，美系豪華品牌凱迪拉克推出了一款全新入門級轎車——CT4，這款車型是標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS的繼任者。作為一款全新車型CT4也是看點(diǎn)頗多，家族式設(shè)計(jì)、2.0T+后驅(qū)的動力組合、還有兩款車型23.97-25.97的指導(dǎo)價(jià)格，都在挑逗著年輕消費(fèi)者的神經(jīng)。
但是豪華品牌市場中，BBA的地位依然無人可以撼動，那么相同定位、相近價(jià)格的情況下，凱迪拉克CT4還有優(yōu)勢嗎？此次我們對比的車型是：
上汽通用凱迪拉克CT4 28T精英型
官方指導(dǎo)價(jià)：25.97萬元；
北京奔馳A200 L
官方指導(dǎo)價(jià)26.08萬元；
華晨寶馬1系 125i M運(yùn)動套裝
官方指導(dǎo)價(jià)：26.38萬元。
由于一汽-大眾奧迪A3即將迎來換代車型，故在此不做比較。
家族式風(fēng)格幾乎已經(jīng)成為了時(shí)下所有品牌設(shè)計(jì)的主基調(diào)，即便是豪華品牌也不例外。凱迪拉克CT4的外觀造型儼然一部等比例縮小的CT5，但是細(xì)節(jié)之處仍有自己的特色。
整車幾乎沒有太多圓滑的線條，全都是剛毅的棱線，凸顯出車身的力量。黑色鋼琴烤漆和鍍鉻飾條的搭配，將運(yùn)動感和豪華感恰到好處的結(jié)合在一起。尾部造型簡潔干練，沒有半點(diǎn)拖沓的感覺。
CT4的內(nèi)飾與CT5的相似度也非常高，車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀保持一致，真皮材質(zhì)的使用很大程度上拉升了檔次感。儀表盤采用兩個傳統(tǒng)指針式儀表加4.2英寸液晶屏的設(shè)計(jì)，中控8英寸大屏支持手機(jī)互聯(lián)，操作流暢。
凱迪拉CT4的后排空間表現(xiàn)一般，尤其是頭部空間受造型影響較大，更適合不經(jīng)常使用后排的用戶。
奔馳A200 L的造型風(fēng)格沿襲了奔馳品牌最新的家族設(shè)計(jì)語言，與CLS基本一脈相承。前臉寬大的中網(wǎng)拉寬橫向視覺效果，車身側(cè)面線條流暢，較短的車尾也是凸顯運(yùn)動感常用的設(shè)計(jì)手法。
奔馳為A200 L提供了兩種不同風(fēng)格的外觀，如果選裝運(yùn)動套件的話需要多付出4000元，包括AMG風(fēng)格的外觀以及運(yùn)動化座椅、方向盤。
內(nèi)飾依然是奔馳品牌的拿手好戲，方向盤、儀表甚至是空調(diào)出風(fēng)口的造型都向著自家更高級別的車型看齊，因此給予了車主極大的滿足感。
雙10.25英寸的貫穿式大屏是車內(nèi)的最大亮點(diǎn)，右側(cè)屏幕同時(shí)支持觸控和觸摸板操作。國產(chǎn)后的A級對車身進(jìn)行了加長，因此腿部空間表現(xiàn)不錯，但是頭部空間還是有些局促。
寶馬125i M運(yùn)動套裝版不會讓熟悉寶馬人有任何的陌生感，雙腎進(jìn)氣前格柵、天使眼大燈、“霍式”拐角等等經(jīng)典元素?zé)o一缺席。由于是M版運(yùn)動套裝，因此車身擁有更多空氣動力學(xué)套件，尤其是前杠的格柵面積更大，導(dǎo)風(fēng)槽、剎車通風(fēng)口都一應(yīng)俱全。
18英寸帶有M標(biāo)識的輪轂與其他真正的M系大哥造型非常接近。
作為寶馬品牌的入門級車型，1系的內(nèi)飾沒有采用寶馬最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，但依然是“熟悉的味道”。
M運(yùn)動方向盤非常有“戰(zhàn)斗范”，并且配備了換擋撥片，這款方向盤是不少3系車主都垂涎欲滴的。后排乘坐空間除了中間位置有些難受以外，兩側(cè)主位的空間表現(xiàn)和舒適性還是可圈可點(diǎn)的。
從三款車的車身尺寸來看，凱迪拉CT4在車長及寬度上占優(yōu)明顯優(yōu)勢，同時(shí)高度也是三款車中最矮的，因此視覺效果最為扁平。
奔馳A200 L由于進(jìn)行了加長處理，所以軸距達(dá)到了2789mm，是三款車中最長的，但實(shí)際的空間表現(xiàn)卻有些差強(qiáng)人意。
三款定位相同，價(jià)格相近的車型，沒想到最大的差異竟然是動力總成部分。
凱迪拉克CT4全系搭載了2.0T四缸發(fā)動機(jī)，能輸出最大功率177kW，峰值扭矩350Nm，匹配8AT變速箱和后輪驅(qū)動系統(tǒng)。
聽到這樣的動力組合給人的第一感覺就是玩味十足，凱迪拉克CT4的0-100km/h加速時(shí)間僅需6.9秒，轉(zhuǎn)彎半徑為5.55m，再加上50:50的前后配重比，因此無論是動力表現(xiàn)還是操控性能都非常有吸引力。
此外，CT4的這臺發(fā)動機(jī)還擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以讓發(fā)動機(jī)在四缸和兩缸之間切換，百公里油耗僅為6.7L。
奔馳A級全系共有三套動力系統(tǒng)，A180 L和A200 L分別搭載的是低、高功率版的1.3T四缸發(fā)動機(jī)，A220 L搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)。A200 L的1.3T四缸發(fā)動機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩250Nm。
如果單看動力輸出水平，這臺1.3T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯的了，升功率達(dá)到了92kW，但是跟2.0T發(fā)動機(jī)相比的話就處于劣勢了，畢竟排量的不足難以彌補(bǔ)，需要動力輸出的時(shí)候只能夠通過降檔、拉高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)。
傳動系統(tǒng)采用的7速雙離合變速箱以及前輪驅(qū)動。A200 L的后懸掛為扭力梁形式，CT4和125i均為多連桿。
寶馬1系提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩款發(fā)動機(jī)，125i車型搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率141kW，峰值扭矩280Nm，并且最大扭矩在1350rpm就能輸出，一直延續(xù)到4600rpm，匹配的變速箱為7速雙離合。
動力系統(tǒng)的調(diào)教保留了寶馬品牌的傳統(tǒng)，動力響應(yīng)積極，很容易就能把車開的很順暢、平穩(wěn)。而寶馬1系的驅(qū)動形式為前輪驅(qū)動，這一點(diǎn)也被不少寶馬的粉絲質(zhì)疑，認(rèn)為這款車脫離了寶馬品牌的精髓，但是日常駕駛真的能夠感受到前驅(qū)、后驅(qū)的區(qū)別嗎？
何況1系的操控性能依舊沒有讓人失望，而且起售價(jià)不到20萬元。
從三款車的配置對比我們不難看出，即使官方指導(dǎo)價(jià)都在26萬元左右，但是在配置上的差異的還是非常明顯的。
由于凱迪拉克CT4是頂配車型，因此各方面的配置最為齊全，例如主動降噪、遠(yuǎn)程啟動、CarPlay/CarLife、14喇叭BOSE音響、后視鏡倒車下翻、分區(qū)空調(diào)等配置都是其他兩款車沒有的，而這些配置對于整車豪華感、舒適感的提升非常明顯。
奔馳A200 L的配置水平也還不錯，自動泊車、64色氛圍燈、雙10.25英寸儀表/中控屏幕對于女性車主來說非常有吸引力。相比之下寶馬125i的配置顯得有些寒酸，可開啟的全景天窗是為數(shù)不多的亮點(diǎn)。
從產(chǎn)品定位、性能表現(xiàn)、配置水平以及最終的價(jià)格來看，CT4都稱得上是凱迪拉克的誠意之作，站在產(chǎn)品的角度來看，CT4相比BBA同級車型的優(yōu)勢十分明顯。
按照凱迪拉克品牌的“習(xí)慣”，未來一段時(shí)間過后CT4的價(jià)格還會進(jìn)一步降低，屆時(shí)性價(jià)比無疑就更高了，用一臺雅閣、凱美瑞的價(jià)格買一臺2.0T+8AT+后驅(qū)的豪華品牌車型，難道不香嗎？
但是，BBA之所以能夠長期稱霸豪華品牌前三甲，自有它的理由。強(qiáng)大的品牌影響力讓三個品牌都擁有各自龐大的擁躉群體，再加上目前都已經(jīng)有一定程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，因此不乏為之心動的意向客戶。
對于凱迪拉克品牌來說，做好產(chǎn)品只是向BBA靠近的第一步，品牌建設(shè)、價(jià)格維穩(wěn)等等方面還有很大空間可以提升，未來任重而道遠(yuǎn)。
所以，三選一你會Pick誰？