終于，大家心心念念的比亞迪漢價格終于出爐了，雖然只是預(yù)售價，但已經(jīng)基本確定了價格區(qū)間，不會有特別大浮動。
比亞迪漢本次開放預(yù)售了4款車型，其中最便宜的是漢DM四驅(qū)性能版豪華型，預(yù)售價為23萬，也是漢DM版本的唯一預(yù)售車型。剩下的就是漢EV的三款車型，預(yù)售價格分別為24萬、26萬和本次價格最高的28萬。
除此之外，為了刺激消費比亞迪還推出科技出行禮包，包括首任車主的終身免費常規(guī)保養(yǎng)、機場、高鐵站的代客泊車貴賓服務(wù)、貼息金融、置換補貼等多種促銷政策。
根據(jù)現(xiàn)有信息，本次預(yù)售的幾款車型應(yīng)該都配備了DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)，至于之前比亞迪官方所提到的 3.9 秒百公里加速以及32.8 m的百公里剎停成績是不是只出現(xiàn)在漢EV四驅(qū)高性能版上，現(xiàn)在還不得而知。
但通過命名方式及驅(qū)動模式來看，漢DM的性能成績也不會太差。
其實本次預(yù)售價格的公布也算打破了一個小小的“謠言”，因為在小鵬P7剛上市不久時，網(wǎng)絡(luò)上有消息說比亞迪漢的起售價會在29萬左右，在當(dāng)時也引起了一番討論。
特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在當(dāng)時補貼后售價也就29萬多，現(xiàn)在更是降到27萬，與比亞迪相比，特斯拉顯然能夠吸引更多人的注意，畢竟目前大多數(shù)消費者還不太接受國產(chǎn)品牌太過高昂的售價。
另外，由于比亞迪漢EV使用的“刀片電池”以及新國家補貼政策門檻要求，將起售價定為29萬也確實不太符合消費者預(yù)期?，F(xiàn)在23萬起的預(yù)售價消除了消費者顧慮，也進一步證實比亞迪漢的目標(biāo)人群還是瞄準(zhǔn)了預(yù)算在20-30萬空隙里的中產(chǎn)階級。
首先，比亞迪漢DM的產(chǎn)品競爭力不必多說。對于目標(biāo)明確，需要插混車型的消費者來說，還沒有太多車型能對比亞迪漢DM造成足夠大的威脅。
在20萬區(qū)間范圍內(nèi)，插混車型的選擇大都集中在合資品牌，而對比漢DM，無論是在性能參數(shù)還是智能科技方面，都有不少差距。
比亞迪自9年前推出唐DM以來，在插混車型的造詣和口碑上已經(jīng)取得了很大成功，所以比亞迪漢DM對其關(guān)注者的沖擊力已經(jīng)獲得保證。
與之相比更值得關(guān)注的是漢EV。
在之前很多媒體和用戶都喜歡用“硬剛特斯拉”作為這輛車的slogan，但特斯拉Model 3續(xù)航超過600km的車型官方售價是36萬，如果今年7月份特斯拉真的不再進行價格調(diào)整，那么面臨的就是沒有補貼，以官方售價提車。
這樣看來，大家認為“硬剛特斯拉”的比亞迪漢EV其實有更多的價格優(yōu)勢，并且在20萬-30萬價格區(qū)間內(nèi)的潛在用戶，對電動車的關(guān)注點更多的偏向“智能化、安全性、豪華性以及續(xù)航里程”等眾多實用品質(zhì)。
這些才是能決定這部分潛在用戶消費導(dǎo)向的關(guān)鍵因素，顯然比亞迪漢EV也與特斯拉Model 3做出了明顯差異，所以與其說比亞迪漢EV要“硬剛特斯拉”，不如把更多的注意力放在同一戰(zhàn)略的小鵬P7身上。
其實比亞迪漢和小鵬P7的比較，并不是那么簡單的一件事。
比亞迪有更多的傳統(tǒng)車企屬性以及更多的造車經(jīng)驗和技術(shù)積累，而小鵬更多的是與用戶的溝通和更為新潮的造車?yán)砟睢?/span>
這兩款產(chǎn)品從賬面數(shù)據(jù)上看，很難比較出誰好誰差，在此背景下，更多的綜合因素便成為這場對局的勝負關(guān)鍵。
最后，你認為比亞迪漢和小鵬P7誰會有更好的表現(xiàn)呢？歡迎留言分享你的看法！