非插電混動車型越來越吃香，是時代和消費者的共同選擇。
日前，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式公布，這意味著我國的汽車發(fā)展路線將會做出調(diào)整。除純電動車型外，可靠、便捷、低能耗的非插電混合動力車型，將成為新時代的寵兒！因此，誰能提前布局、占得先機，無疑就贏在了起跑線上。
在此背景下，筆者第一個想到的是有著“混動世家”稱號的廣汽豐田。
作為國內(nèi)混動領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，廣汽豐田旗下已有凱美瑞雙擎、雷凌雙擎和威蘭達雙擎三員大將。難能可貴的是，廣汽豐田混動車型在高效環(huán)保的同時，還兼顧了運動性能。
大家都知道，要探索一臺車的性能極限，唯有下賽道。10月底，筆者參加了廣汽豐田第三屆雙擎混動杯（珠海站），在1個半小時的耐力賽中，深度體驗了雷凌雙擎，而激情過后，對于這臺與眾不同的家轎，又有了新的理解。
高性能與低油耗矛盾？NO！
簡單來說，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯就是在90分鐘耐力賽中，車手需兼顧圈速與油耗，即最后以圈速和油耗共同定成績。另外值得一提的是，參賽車型均為未經(jīng)改裝的廣汽豐田原廠車型——雷凌雙擎、凱美瑞雙擎和威蘭達雙擎。
在賽道上，一臺車在保證性能的同時還要兼顧燃油經(jīng)濟性，這才是最難的。90分鐘耐力賽無疑是對TNGA底盤、雙擎混動動力和油耗的雙重考驗。
TNGA架構(gòu)下，雷凌雙擎擁有了更低的重心，這意味著在彎道中，車輛可達到更高的極限；而前麥弗遜+后雙叉臂式懸掛組合，使得雷凌雙擎車身姿態(tài)更靈活穩(wěn)健、底盤更有韌性，在極限操控中能給車手強大的信心；而全速域混動，在保證動力充足的同時還兼顧了低油耗。
耐力賽中，冠軍隊以3.1L/100km的油耗、90分鐘31圈（131.6公里）的成績登頂。雷凌雙擎則以2.4L/100km的成績斬獲全場最低油耗。
在賽道感受過雷凌雙擎的極限性能之后，筆者不禁發(fā)出感嘆：基于TNGA架構(gòu)的這一代雷凌雙擎真的變了！而關(guān)于雷凌雙擎的變與不變，上一代車型車主無疑最有發(fā)言權(quán)。
南方人的雷凌情懷
阿樂是85后，廣州本地人，算是雷凌雙擎國內(nèi)首批車主之一。這輛老雷凌雙擎購置于2016年7月，我們拿到車子的時候，表顯里程已超過了12萬公里。
當(dāng)筆者提及對雷凌的第一印象時，阿樂若有所思地回答道：“大家對本地車企總會有莫名的好感，作為一個廣州人，廣汽豐田在我心中的地位數(shù)一數(shù)二，而我自己對雷凌雙擎的第一感覺是省心、耐用、居家，廣東人買車，這些因素是排在前面的。”
“那么，你對雷凌雙擎最滿意的地方是什么？”筆者問道。
“我上下班比較遠(yuǎn)，堵車是家常便飯，父親和我都很喜歡自駕游，對這車最滿意的幾點是好開、舒適、省油，以及從沒把我和家人撂半路上?！?
而當(dāng)聊到新一代雷凌雙擎時，阿樂顯得有些興奮：“我沒想到新一代車型會帶來那么多驚喜，前不久才推薦一位朋友去看車，當(dāng)時只想著自己要換車的時候，還是會把雷凌雙擎納入首要考慮名單！”
最后，坐在車子的后座，望向外面的廣州塔，筆者突然明白，也許就是這雷凌雙擎后車窗外不斷變化的風(fēng)景，組成了阿樂一家人的春夏秋冬。穩(wěn)定的東西往往是平凡且珍貴的。
結(jié)合賽道體驗和老雷凌雙擎車主的看法，我們再來聊聊對比上代車型，雷凌雙擎有哪些“變”與“不變”的地方。
變：鋒芒盡顯的造型設(shè)計
雷凌雙擎的年輕運動在設(shè)計上有了很好的體現(xiàn)，如果說上代車型外觀已經(jīng)屬于年輕化，那么這一代車型就是年輕的鋒芒盡顯。
雷凌雙擎的視覺重心效果更加低矮，鷹眼大燈與網(wǎng)狀鋼琴黑前格柵搭配，帶來了強烈的視覺沖擊，修長的側(cè)面線條和尾部造型很是耐看，不易過時。
運動版車型則在前臉、車尾等處采用了更多黑色元素，使得整車更具侵略性，質(zhì)感也更佳。
來到內(nèi)飾，液晶儀表盤既能呈現(xiàn)出雙擎車型應(yīng)有的科技?xì)庀ⅲ帜芴羝疖囍鞯鸟{駛欲望。豎置的12.1英寸中控屏與液晶儀表盤和全新風(fēng)格的空調(diào)控制面板相得益彰。
變：登峰造極的運動性能
如果你問上代雷凌雙擎車主“車子開起來怎樣”？他們的回答通常是“好開、易上手”。雷凌雙擎則是將運動和操控“拔高”到了極致，為我們呈現(xiàn)了“動若脫兔”的一面。
動力部分，雷凌雙擎搭載1.8L混動系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱。有了電機的加持，車子在起步時更安靜、輕快，深踩油門時動力也來得更加迅捷，且推背感明顯。
直線起步和加速階段，伴隨著地板油帶來的推背感，雷凌雙擎速度不知不覺就接近了100km/h，與純?nèi)加蛙囆捅绕饋恚p擎車型的加速別具特色。
直線過后就是彎前重剎，整車重心轉(zhuǎn)移至前輪，車身姿態(tài)十分穩(wěn)健，來不及猶豫，車頭便切入了彎心，伴隨著響胎的聲音，雷凌雙擎靈活迅速地攻下了第一個急彎。雷凌雙擎的極限，比想象中要高得多。幾圈下來，我們早已忘記這是一臺未曾改裝的雙擎、前置前驅(qū)原廠家轎。
當(dāng)然了，敢在彎道中挑逗極限，還因為雷凌雙擎擁有高剛性車身和優(yōu)秀的安全性。以往那些認(rèn)為日系車底盤不如德系車的說法，如今筆者心中只有兩個字——呵呵。
變：雙管齊下的智能配置
除了性能外，科技配置也是雷凌雙擎的亮點之一。首先雷凌雙擎擁有智能語音控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制功能、救援服務(wù)、車輛服務(wù)以及各種在線實時功能。
其次，雷凌雙擎的TSS智行安全套裝，也是車輛的一大特色亮點配置。TSS智行安全套裝包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等。以PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)為例，它可通過警報器和信息顯示屏告知駕駛者碰撞的可能性，危急時刻車輛可自動制動，有效避免發(fā)生意外。
不變：高品質(zhì)始終如一
得益于豐田多年的造車經(jīng)驗積累、技術(shù)儲備和廣汽豐田嚴(yán)格的品控，作為豐田全球模范工廠，廣汽豐田出品已成為了精品的象征。相信在未來，雷凌車系優(yōu)秀的市場口碑也會一直延續(xù)下去。
不變：高效能造就低油耗
出色的燃油經(jīng)濟性，向來是雷凌雙擎行走江湖的標(biāo)簽之一。雷凌雙擎油耗為4.1L/100km，可以說是同級最優(yōu)秀了。事實上，上一代車型的油耗就已經(jīng)達到4.2L/100km，因為混動技術(shù)本就相當(dāng)先進、領(lǐng)先。
為了驗證油耗，筆者也模擬正常節(jié)奏去駕駛雷凌雙擎，結(jié)果平均油耗輕松就做到了4.1L/100km。對于一般家用轎車而言，低油耗確實是一件羨煞旁人的事。不變的高效能，是雷凌雙擎強有力的殺手锏之一！
不變：高價值打造優(yōu)秀口碑
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“2020上半年中國汽車保值率研究報告”，雷凌保值率在主流A級車中位列前五。在“電池?zé)o憂計劃”的保障下，“開十年不換車”和“買車后只管開”不是難事。
雷凌雙擎：讓優(yōu)秀成為一種習(xí)慣！
從性能到油耗、從公路到賽道，不難發(fā)現(xiàn)雷凌雙擎已變得更運動、更智能；而不變的則是優(yōu)秀的品質(zhì)、優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性和一如既往的高價值。雷凌雙擎的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓更多車主和消費者由衷地說出那句“Lovin''Levin！Lovin''Hybrid！”
此外，買雷凌雙擎還可享受各種福利政策，如0首付用車、金融0息、無本貸等，還有松下nanoe空氣凈化器的福利派送。
在珠海站之后，廣汽豐田第三屆雙擎混動杯活動還將在株洲國際賽車場（11月27日-29日）、貴州駿馳國際賽車場（12月12日-13日）、V1天津國際賽道（12月底）持續(xù)開啟。如果你也是雙擎愛好者，不妨親自去實地體驗參觀、去感受TNGA架構(gòu)和雙擎動力的無限魅力。