長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT拆解直播

相信大家都聽(tīng)過(guò)或者看過(guò)哈弗的“大狗”“初戀”，WEY魏派的“坦克”“摩卡”，可見(jiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于車(chē)型命名有一套獨(dú)特的見(jiàn)解。而在大狗和初戀之前，還有一個(gè)重要的名詞叫做“檸檬平臺(tái)”關(guān)于檸檬平臺(tái)，除了推出了第三代哈弗H6、大狗和初戀車(chē)型之外，還有一個(gè)不得不提的點(diǎn)，那就是檸檬混動(dòng)DHT。

2021年3月2日，長(zhǎng)城汽車(chē)就針對(duì)檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了全球首次拆解直播。在去年12月，檸檬混動(dòng)DHT完成了全球首發(fā)，已經(jīng)初見(jiàn)端倪。時(shí)隔3個(gè)月后，檸檬混動(dòng)DHT再一次與公眾見(jiàn)面，而這次也是檸檬混動(dòng)DHT的首次全球直播拆解。

為了讓大家對(duì)檸檬混動(dòng)DHT有著更全面深刻的認(rèn)識(shí)，本次直播由長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先攜手清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授帥石金，資深汽車(chē)媒體人、踢車(chē)幫創(chuàng)始人夏東共同出席本次直播。在正式拆解前，幾位嘉賓先給大家分享了各自對(duì)于現(xiàn)階段混合動(dòng)力系統(tǒng)的看法。帥石金教授認(rèn)為，由中國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)組織上千名專(zhuān)家制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》已經(jīng)指明了發(fā)展混動(dòng)的必要性，并且混動(dòng)將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為出行的主導(dǎo)力量。

媒體人夏東則結(jié)合用戶需求，提出了“混動(dòng)和燃油車(chē)更接近，是目前最符合用戶使用需求的技術(shù)”的觀點(diǎn)，對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)還是相當(dāng)認(rèn)可的。最后是長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先進(jìn)行概括，闡明了長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展混動(dòng)的意義。他表示：“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求，長(zhǎng)城汽車(chē)要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動(dòng)是重要的技術(shù)支撐。”

檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”，1指的是一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、2指的是包含HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、3指的是檸檬混動(dòng)DHT面向不同級(jí)別車(chē)型的三套動(dòng)力總成?？梢?jiàn)檸檬混動(dòng)DHT是一項(xiàng)能夠在全速域、全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)。

檸檬混動(dòng)DHT正式拆解

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，檸檬混動(dòng)DHT是由1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池這幾個(gè)重要部分組成。1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率75kW，并匹配100kW的DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率為140-170kW。1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)180-240kW。

其中，拆解直播展示的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.5L版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，并假如了外置水冷EGR等技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到13：1。

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是檸檬混動(dòng)DHT的“心臟”，那雙電機(jī)控制器就相當(dāng)于“大腦”了。檸檬混動(dòng)DHT是業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片的系統(tǒng)，該芯片在算力以及可靠性方面都有著卓越的表現(xiàn)，再配合上長(zhǎng)城自主研發(fā)的控制算法，可對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

而DHT模塊則是檸檬混動(dòng)DHT的“傳動(dòng)裝置”，模塊由減速器、離合器、換檔機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)等組成。關(guān)于DHT模塊技術(shù)方面，采用了雙電子泵和單離合設(shè)計(jì)，能夠基于整車(chē)需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停，單離合對(duì)油溫潤(rùn)滑冷卻要求更低，還能有效縮小整體尺寸。

高規(guī)格動(dòng)力電池方面，PHEV架構(gòu)四驅(qū)車(chē)型所搭載的動(dòng)力電池能量密度超過(guò)160Wh/kg，純電續(xù)航可達(dá)200km，基本能滿足一周日常上下班通勤代步需求。此外，檸檬混動(dòng)DHT還能支持11kW交流充電和直流快充，30分鐘即可充至80%。針對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池質(zhì)保顧慮，長(zhǎng)城推出了8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)。

電機(jī)方面，檸檬混動(dòng)DHT采用高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，在輕量化方面較一般永磁電機(jī)更為出色，而且通過(guò)發(fā)卡是扁線以及短距繞組設(shè)計(jì)，讓電機(jī)功率以及NVH表現(xiàn)更出色。
檸檬混動(dòng)DHT的工作模式

展示完基礎(chǔ)硬件之后，再來(lái)看看檸檬混動(dòng)DHT的工作模式，檸檬混動(dòng)DHT提供了純電行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及能力回收模式，以此來(lái)應(yīng)對(duì)不同的路況和場(chǎng)景。

純電行駛模式，顧名思義就是用純電來(lái)驅(qū)動(dòng)。還有一種情況是串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，負(fù)責(zé)“發(fā)電”供應(yīng)電機(jī)和儲(chǔ)存部分能量。純電模式主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式指的是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景。發(fā)動(dòng)機(jī)低荷載的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，其直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。為了應(yīng)對(duì)不同的使用環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式還提供了經(jīng)濟(jì)檔和動(dòng)力檔，對(duì)應(yīng)迅速巡航和中后段加速超車(chē)，兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的情況主要是急加速，以電機(jī)瞬間爆發(fā)輸出配合高效發(fā)動(dòng)機(jī)提供全力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。

能量回收模式，在松開(kāi)油門(mén)車(chē)輛進(jìn)入滑行以及減速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以將部分制動(dòng)降低的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而為電池充電。

這次別開(kāi)生面的直播，不僅對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊進(jìn)行拆分解讀，也對(duì)其技術(shù)優(yōu)勢(shì)、工作原理及用戶體驗(yàn)做出了精彩分享，全面剖析了檸檬混動(dòng)DHT卓越性能的秘密。無(wú)論是結(jié)構(gòu)和技術(shù)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)的確讓大家看到了自主品牌在技術(shù)攻克方面完全可以與主流合資品牌相比，還認(rèn)識(shí)到檸檬混動(dòng)DHT在全速域、全場(chǎng)景下，都具有動(dòng)力響應(yīng)快、加速能力強(qiáng)、平順舒適、安靜、省油的特點(diǎn)。據(jù)宋東先副總裁劇透，WEY品牌全新推出的緊湊型SUV將成為第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，綜合油耗僅4.7L/100km，而其它搭載檸檬混動(dòng)DHT車(chē)型也會(huì)陸續(xù)面世，大家可以盡情期待一下。