不知不覺，車市已經(jīng)走完上半年。

隨著豪華品牌陸續(xù)發(fā)布半年成績單，凱迪拉克品牌的“中考”成績也引起了功夫AUTO的關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克品牌累計(jì)銷量114,592輛，同比增長1.98%。其中6月銷量21,210輛，較去年同期更加猛增51.5%。

在車市大環(huán)境趨冷的背景下，凱迪拉克6月銷量卻實(shí)現(xiàn)了同比大增。對(duì)此，坊間流傳著不同的說法，有一種聲音認(rèn)為，這是“降價(jià)”所導(dǎo)致的。但在功夫AUTO看來，這種觀點(diǎn)卻不免太過片面。

誠然，相對(duì)往年而言，在這個(gè)夏天，諸多政策疊加市場需求放緩，豪華車價(jià)格戰(zhàn)更是山雨欲來風(fēng)滿樓。

但終端大幅度讓利的背后，其實(shí)是多方因素影響下的市場結(jié)果。

一方面，全國多地提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)，而這些省市多為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，豪車消費(fèi)力旺盛。受此影響，經(jīng)銷商庫存的國五車需要在7月前完成清貨，因而折扣力度加大，在所難免。

另一方面3月汽車銷量，近年來，豪華車價(jià)格“門檻”也一直持續(xù)降低。相比車價(jià)早已與國際接軌的普通車型，豪華品牌整體價(jià)格水平也呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，車價(jià)越發(fā)與國際水平接軌。

再加上4月1日，國家將生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%，主流豪華品牌紛紛下調(diào)指導(dǎo)價(jià)響應(yīng)政策，也為這波“降價(jià)潮”提供了客觀支持。

所以，以凱迪拉克為代表的豪華車銷量在6月出現(xiàn)銷量抬頭，實(shí)質(zhì)上主要由供求關(guān)系造成，同時(shí)疊加了多種市場因素，并非單純只是降價(jià)因素影響。另一方面，在國六切換完成后的7月，車價(jià)將有望逐漸恢復(fù)平穩(wěn)。

但即便如此，在這波降價(jià)潮中，我們依舊發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)值得關(guān)注的“秘密”……

秘密1：做完這道數(shù)學(xué)題卻發(fā)現(xiàn)，德系品牌降價(jià)比凱迪拉克還猛！

在近段時(shí)間的降價(jià)潮中，凱迪拉克的終端優(yōu)惠力度，確實(shí)十分引人注目。

特別是ATS-L和XTS，因?yàn)槭菄遘囆?，且產(chǎn)品臨近換代，所以經(jīng)銷商為了清除庫存，給出的優(yōu)惠相當(dāng)誘人。

客觀上，這種優(yōu)惠體現(xiàn)了市場供求關(guān)系的變化，屬于正常價(jià)格波動(dòng)。一旦清庫和換代完成，價(jià)格將在短期內(nèi)回復(fù)到日常水平。

另一方面，經(jīng)功夫AUTO調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前德系品牌的降價(jià)幅度也同樣吸引。與ATS-L同級(jí)別的A4L、3系等，優(yōu)惠幅度普遍達(dá)到了25%-35%之間。

而且，在這些降價(jià)車型中，不少車型更符合國六標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，其促銷力度比凱迪拉克有過之而無不及。

反觀凱迪拉克的國六車型，例如XT4，據(jù)汽車之家報(bào)價(jià)顯示，優(yōu)惠力度只在3萬元左右。

對(duì)比其他德系品牌同級(jí)別車型5-8萬元的降幅，凱迪拉克的優(yōu)惠力度其實(shí)并沒有那么大。

此外，在終端調(diào)查時(shí)功夫AUTO也發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者到店詢價(jià)時(shí)，德系品牌的銷售話術(shù)與凱迪拉克也有著微妙的區(qū)別。

以Q5L為例，銷售人員一般會(huì)告訴消費(fèi)者，優(yōu)惠幅度為25%-30%。而以凱迪拉克為代表的其他豪華品牌，終端銷售一般會(huì)更直觀地告訴消費(fèi)者具體優(yōu)惠金額。

從消費(fèi)心理角度來看，給出具體優(yōu)惠金額的沖擊無疑更為直接。

但只要做完這道數(shù)學(xué)題，簡單算一筆賬就會(huì)發(fā)現(xiàn)，指導(dǎo)價(jià)44.52萬元的Q5L，優(yōu)惠25%，優(yōu)惠金額約為11萬元，實(shí)際上降價(jià)要比凱迪拉克的同級(jí)別車型來得更為兇猛。

同樣的情況，在其他歐美系豪華品牌中也不鮮見。其中，XC60終端優(yōu)惠普遍在6萬-8萬元之間，而發(fā)現(xiàn)神行的優(yōu)惠幅度甚至到達(dá)了8萬-10萬元的水平。

因此，在功夫AUTO看來，豪華品牌的這波集體降價(jià)，并非個(gè)別現(xiàn)象，而是行業(yè)多種因素共同作用的結(jié)果。

部分車型優(yōu)惠幅度特別明顯，也是因?yàn)檫@些車型恰逢產(chǎn)品迭代周期。

對(duì)此，消費(fèi)者應(yīng)該以更理性的角度來看待這個(gè)問題。

秘密2；優(yōu)惠變大，二手車殘值就一定沒保障？

據(jù)功夫AUTO觀察，近期部分消費(fèi)者在購買優(yōu)惠幅度較大車型時(shí)，或多或少都會(huì)存在一定的顧慮：那就是優(yōu)惠幅度越大，二手車殘值率就一定會(huì)越低？

客觀來講，消費(fèi)者的這種擔(dān)心不無道理。畢竟，新車終端售價(jià)和購車發(fā)票金額3月汽車銷量，都會(huì)影響二手車殘值率。理論上，新車優(yōu)惠越高，二手車的殘值率就會(huì)相應(yīng)降低。

但是，盡管優(yōu)惠幅度大，車型的市場保有量卻不斷增高，一定程度上也將反過來提升該車型的殘值率。因此，消費(fèi)者更應(yīng)該用動(dòng)態(tài)的眼光去衡量這個(gè)問題。

而更為關(guān)鍵的是，目前市場上還有一系列汽車創(chuàng)新金融的新“玩法”，可以讓消費(fèi)者無需擔(dān)心二手車殘值率。因?yàn)椋磺卸加熊嚿淘诤竺妗岸档住薄?/p>

具體來說，我們還是以凱迪拉克來在去年就推出的3x3新享計(jì)劃來舉例：

譬如，消費(fèi)者購買一臺(tái)XT4 28T技術(shù)型，參加3x3新享計(jì)劃后，只需按20%首付，并且在三年內(nèi)按比例償還月供，即可以極低成本使用新車。

而在3年期滿后，消費(fèi)者還可以選擇支付尾款的方式買斷車輛，又或者收回首付押金，其中的所有支出成本就是當(dāng)月租費(fèi)。

選擇這種金融方式操作的話，消費(fèi)者可以更低的負(fù)擔(dān)去購買新車。同時(shí)，更免除了今后二手車置換或者出售的后顧之憂。

秘密3：國內(nèi)購豪車一定比國外貴很多？

過去很長的一段時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)豪華車消費(fèi)者都承受著遠(yuǎn)高于國外的車型售價(jià)。之所以會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，有稅收政策的原因，也有廠商、渠道的影響，更有市場因素的調(diào)節(jié)。

據(jù)功夫AUTO觀察，在今年以來的這波降價(jià)潮中，我們對(duì)比當(dāng)前主流豪華品牌的主力車型在中美兩地價(jià)差后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)明確的趨勢(shì)：

4大品牌中，凱迪拉克的中國售價(jià)與美國售價(jià)最為接近。這也意味著，凱迪拉克正在加速中國豪華車價(jià)格與世界的價(jià)格的接軌。讓更多中國豪華車消費(fèi)者，可以享受到與世界其他地區(qū)相同的價(jià)格實(shí)惠。

事實(shí)上，在中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷20年快速發(fā)展之后，除豪華車外，中國汽車的平均售價(jià)已基本與世界同步。豪車價(jià)格的接軌雖然出現(xiàn)了滯后，但從更長遠(yuǎn)的角度來看，中國豪車價(jià)格早晚要與世界同步。

無疑，價(jià)格已經(jīng)與世界接軌的凱迪拉克，將進(jìn)一步加速這種趨勢(shì)。

秘密4：降價(jià)其實(shí)反映的是廠商的體系競爭力

產(chǎn)品的定價(jià)，從來都是一個(gè)至關(guān)重要且非常敏感的話題。

對(duì)講求規(guī)模效應(yīng)、需要嚴(yán)格控制成本的各大車企來說，產(chǎn)品價(jià)格，更牽動(dòng)著企業(yè)全體系的方方面面。

這不僅涉及到市場、品牌方面的影響，也包括對(duì)供應(yīng)鏈以及渠道的掌控力。

君不見，不少品牌就曾因市場價(jià)格混亂，惹來渠道商的大面積“反彈”，從而對(duì)品牌產(chǎn)生不利影響。

因此，價(jià)格不是想升就可以升上去，更不是想降就能降下來的。

所以，一家企業(yè)假若能根據(jù)市場環(huán)境的變化，及時(shí)、迅速且準(zhǔn)確地調(diào)整價(jià)格，無疑就是其體系競爭力的出色展現(xiàn)。

在豪華品牌之中，凱迪拉克依托上汽通用的強(qiáng)勁體系實(shí)力，不斷將全新的產(chǎn)品型譜、多元的品牌體驗(yàn)和升級(jí)的服務(wù)體驗(yàn)帶到消費(fèi)者身邊。其倡導(dǎo)的“新美式豪華”體驗(yàn)，更在蕓蕓汽車豪華品牌中形成了個(gè)性鮮明的形象。

因此，在這波豪華品牌的降價(jià)潮中，率先實(shí)現(xiàn)價(jià)格與國際接軌的凱迪拉克，無疑是豪華品牌中，體系競爭力最強(qiáng)者之一。

功夫拍案

圍繞著這波豪車“降價(jià)潮”，我們發(fā)現(xiàn)了不少 “秘密”。也正是透過這些“秘密”，我們得以窺視出“價(jià)格”對(duì)豪車市場的重要性。

不過，對(duì)消費(fèi)者來說，購車除價(jià)格外，更需要考慮產(chǎn)品性能、質(zhì)量、品牌、服務(wù)等綜合因素。

因此，無論是德系品牌還是凱迪拉克，無一例外均擁有強(qiáng)勁的綜合實(shí)力。

當(dāng)然，凱迪拉克在巧妙借用價(jià)格杠桿這個(gè)工具時(shí)，更展現(xiàn)出一般豪華品牌所未曾具備的完備市場、服務(wù)、創(chuàng)新能力。

在凱迪拉克等強(qiáng)勢(shì)豪華品牌的體系力加持下，相信中國豪華車市場將進(jìn)一步走向成熟，消費(fèi)者也能享受到更多真正實(shí)惠。