評價這兩年來商用車市場用盛極必衰，物極必反來形容在貼切不過了，前兩年，國內(nèi)商用車迎來了高光時刻，大量新車涌入市場，卡有人群不斷的擴大，讓各家商用車企賺的是盆滿缽滿，但隨之而來就是貨運行業(yè)嚴(yán)重的“內(nèi)卷”，雖然近些年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，貨運量也是逐年增長，但和貨車增長量相比，顯然遜色了不少。也就造成了車多貨少的局面。而商用車市場的火爆持續(xù)到去年4月份之后，就開始急轉(zhuǎn)直下，商用車銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌。而時隔一年，今年的4月份商用車市場是什么樣的一片光景呢？
從目前掌握的數(shù)據(jù)來看，今年4月份，國內(nèi)重卡銷量約為4.6萬輛，相比上月的7.7萬輛，環(huán)比降幅超過了40%，而和上年同期19.3萬輛的成績，銷量相比下降了14.7萬輛，已經(jīng)是逼近了今年1一季度的銷量總和，降幅更是超過了76%，國內(nèi)重卡市場12連降已成定局。這樣的市場表現(xiàn)僅僅用一個“慘”字來形容都顯得無力了。而結(jié)合近十幾年來4月份銷量表現(xiàn)來看，今年的市場表現(xiàn)僅高于06年的3.35萬輛，是近15年來重卡銷量最低的一個4月份。
今年4月份重卡銷量出現(xiàn)大幅度下滑，背后有哪些原因呢？
首先是目前整個貨運行業(yè)，雖然新車的增量在減少，但前兩年商用車市場銷量迎來爆發(fā)式增長，導(dǎo)致目前在運營狀態(tài)中的車輛并不少，而就目前的貨運量而言，現(xiàn)在保有的車輛也完全夠用，甚至還有存量過剩的現(xiàn)象。整個貨運行業(yè)對于新車的需求并沒有多么迫切。
其次從目前整個大環(huán)境中來看，因為國際關(guān)系、社會現(xiàn)狀、經(jīng)濟狀況等等諸多的不確定因素影響，國民的消費欲望越來越低，同時大眾的投資消費也變得更為謹(jǐn)慎，對于動輒幾十萬的重卡車型汽車銷量下滑，卡友以及貨運公司不敢輕易再輕易入手，有種要勒緊褲腰帶過日子的意思。
另外4月份重卡銷量一朝被打回15年前，和疫情在全國各地散發(fā)擁有很大關(guān)系，近期不少貨主提價也找不到車的現(xiàn)象是比較普遍的汽車銷量下滑，好像整個的物流行業(yè)一夜之間回到了早些年貨多車少的年代，不過這背后的原因是因為各地區(qū)針對疫情實施的靜態(tài)化管理”、“封閉式管理”、“封控區(qū)、管控區(qū)、防范區(qū)”管理，卡友成為了重點監(jiān)控對象，有的卡友被困高速、疫區(qū)也是非常正常，這種工作環(huán)境下，不少有車的卡友也選擇停運，哪些想要入手車輛的卡友就更缺乏購車意向了。
結(jié)合上面種種原因，也就導(dǎo)致了今年4月份重卡銷量異常慘淡的現(xiàn)象了。
那么在整個重卡銷量大幅下滑的背后，各家車企的表現(xiàn)又如何呢？
從各家主流車企的重卡銷量統(tǒng)計中，其中4月份銷量過萬的車企僅有中國重汽一家，以1.15萬輛的銷售成績穩(wěn)居4月份銷量冠軍，截止到4月底，中國重汽累計銷量約為6.65萬輛，同樣位居今年重卡銷量榜首。
緊跟中國重汽之后的則是東風(fēng)汽車，4月份重卡銷量約為0.95萬輛，同比降幅達到了75%。在今年1-4月份，累計銷量為5.43萬輛，累計銷量排在中國重汽和解放之后，位列第三。
而陜汽和福田汽車則分別是以0.7萬輛和0.6萬輛的成績，位列4月份重卡銷量排行榜的第三位和第四位。
對于一直穩(wěn)居第一梯隊的解放，在今年4月份遭遇了最大降幅，以0.5萬輛的銷售成績位列重卡銷量排名的第五位。其同比降幅達到了89%，是主流重卡品牌中降幅最大的車企，而在今年1-4月份，解放的降幅同樣是行業(yè)之最，達到了72%。同時今年前4個月份，解放市場份額也下滑至21.5%，排在中國重汽之后。
當(dāng)然解放銷量滑落前三，其并不代表解放就被市場給拋棄了，一直堅持自主品牌積累的解放仍然是不少卡友選車的首選，不過在今年3月份以及4月份，解放的兩大生產(chǎn)基地，長春和青島的兩地都出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的疫情，尤其是長春。解放工廠停產(chǎn)停工導(dǎo)致解放重卡交付受阻，從而影響整個品牌重卡的銷量。不過隨著本月解放全面復(fù)產(chǎn)復(fù)工，解放的銷量和市場份額大幅度提升并不會太難。
在目前主流的重卡汽車品牌中，銷量下滑最低的車企還是大運重卡，在今年受限于整個大環(huán)境影響，各家車企普遍累計降幅在60%左右，而大運重卡在行業(yè)遇冷狀態(tài)下，受到的影響并不大，在今年4月份，大運重卡銷量為1590輛，僅僅比上汽紅巖少了10輛，位列銷量榜第七，同比降幅僅僅33%，是銷量下滑最低的車企。同時1-4月份，大運重卡累計銷量達到7781輛，同比降幅僅24%。大運這樣平穩(wěn)的表現(xiàn)，可見其生命力的強大，如果一旦市場回暖，大運重卡或許將會是國內(nèi)商用車領(lǐng)域內(nèi)的一匹黑馬。
從今年4月份的重卡銷量表現(xiàn)來看，達到了近15年最低值，是否也就意味著商用車銷售市場正式觸底了呢？那么接下來會不會迎來拐點呢？這個還是蠻值得期待的。如今連續(xù)1年的銷量下滑，已經(jīng)是讓主機廠和各級經(jīng)銷商叫苦不堪，甚至都是在咬牙硬撐，如果這種低迷的市場現(xiàn)狀持續(xù)下去，這個行業(yè)里還有多少能夠頂?shù)米∧兀?/p>
