據(jù)今日公布的Q2 2020考克斯汽車經(jīng)銷商信心指數(shù)(CADSI)，美國汽車經(jīng)銷商目前汽車市場的看法仍然為負，并且比第一季度的理解更為負。該指數(shù)的得分為20，清楚地表明了COVID-19對汽車行業(yè)的毀滅性影響，與第一季度的49相比，該下降具有統(tǒng)計學(xué)意義。當(dāng)前的市場指數(shù)較去年同期下降了29點，這在統(tǒng)計上也很重要，并且一直低于50，這表明更多的經(jīng)銷商將情況視為弱而不是強。
Cox Automotive進行的季度調(diào)查是在4月下旬和5月初進行的，就在COVID-19擔(dān)憂引發(fā)最大的銷售下滑以及最早開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象的兩周后。正如Cox Automotive分析師所預(yù)期的那樣，經(jīng)銷商的情緒在歷史上一直處于低位。
考克斯汽車公司首席經(jīng)濟學(xué)家喬納森•斯莫說：“ COVID-19大流行極大地沖擊了市場，因此在第二季度的調(diào)查中看到銷售，利潤和信心的看法大大下降也就不足為奇了。” “但是，對我而言，最突出的是特許經(jīng)銷商對未來90天的樂觀。盡管經(jīng)濟疲軟，當(dāng)前銷售疲軟和庫存下降，但大多數(shù)特許經(jīng)營者對春季和夏季的其余時間仍然樂觀。”
從對Cox Automotive發(fā)布給全國各地特許經(jīng)營和獨立汽車經(jīng)銷商的代表樣本進行的季度調(diào)查得出，CADSI將經(jīng)銷商對當(dāng)前零售汽車銷量和未來三個月銷售預(yù)期的看法衡量為“強”，“平均”，或“弱”。該調(diào)查還要求經(jīng)銷商對新車銷售和二手車銷售以及包括消費者流量在內(nèi)的各種關(guān)鍵驅(qū)動因素分別進行評估。響應(yīng)用于計算指數(shù)，指數(shù)大于50表示更多的經(jīng)銷商將情況視為強而不是弱。
正如CADSI一直證明的那樣，與僅銷售二手車的獨立經(jīng)銷商相比，當(dāng)前的市場氣氛對特許經(jīng)銷商更為有利。然而，這一差距在本季度有所縮小，而特許經(jīng)銷商和獨立經(jīng)銷商對當(dāng)前的市場狀況均表現(xiàn)出負面的看法。特許經(jīng)銷商從第一季度的55個減少到第二季度的30個，而獨立經(jīng)銷商的負面影響更大，為17個，比第一季度下降了23點。在調(diào)查中，有54%的獨立經(jīng)銷商表示，保持業(yè)務(wù)正常是他們的重中之重，沒有其他緊要關(guān)頭。
當(dāng)談到未來時，特許經(jīng)銷商和獨立經(jīng)銷商在第二季度走得更遠。三個月的綜合市場前景指數(shù)為45，與上一季度的63和去年同期的55相比，具有統(tǒng)計上的顯著下降。然而，特許經(jīng)銷商證明了他們永恒的樂觀，該指數(shù)為57，比上一季度下降了9個百分點，但仍表明那些認為市場狀況會很強的人要多于那些認為情況會很弱的人。特許經(jīng)銷商將需求壓抑，經(jīng)濟快速復(fù)蘇和低利率作為樂觀的理由。整體數(shù)量受到獨立企業(yè)前景的不利影響，獨立企業(yè)前景下降至40個，較上一季度下降了21個百分點，這意味著大多數(shù)獨立經(jīng)銷商預(yù)期未來幾個月市場將疲軟。
情緒
關(guān)鍵驅(qū)動因素中的巨大變化與當(dāng)前市場觀點的嚴(yán)重下降相一致，情緒關(guān)鍵驅(qū)動因素也發(fā)生了巨大變化。價格壓力指數(shù)大幅上升，升至70，是CADSI歷史上的最高水平。第二季度的讀數(shù)表明，更多的經(jīng)銷商感受到降低價格的壓力。但是，Cox Automotive尚未在零售交易數(shù)據(jù)中檢測到較低的價格。與上一季度相比，成本指數(shù)在統(tǒng)計上顯著下降，表明經(jīng)銷商感覺到支出正在減少。這種情緒可以歸因于經(jīng)銷商在鎖定期間關(guān)閉或雇用了休假的員工。
與第一季度相比，經(jīng)濟指標(biāo)在統(tǒng)計??上也有34點的顯著下降。經(jīng)濟指數(shù)在23時大幅低于50，這意味著經(jīng)銷商集體認為經(jīng)濟疲軟。特許經(jīng)銷商與獨立經(jīng)銷商之間在經(jīng)濟觀點上也形成了八分差距，而后者則持消極看法。從歷史上看，從經(jīng)濟角度來看，特許經(jīng)銷商和獨立經(jīng)銷商之間的差距很小。
新車銷售情緒暴跌，庫存轉(zhuǎn)為負面
與去年和上一季度相比，新車銷售的看法也大大下降。新車銷售指數(shù)從第一季度的57跌至50以下，跌至39，表明市場不景氣。根據(jù)上周的報道，根據(jù)Cox Automotive和Kelley Blue Book的估計，5月份的新車銷售量為1,110,609 。該總數(shù)比2019年5月下降30.2%，但比2020年4月增加57%。CADSI顯示，新車庫存指數(shù)也較上一季度和去年有所下降。該指數(shù)從第二季度的56跌至第二季度的負值43，表明經(jīng)銷商認為新車庫存正在下降。
二手車銷售和庫存情緒受到打擊
與市場觀點下降一致，第二季度二手車銷售也比上一季度顯著下降。獨立經(jīng)銷商的觀點代表二手車銷售感知較上一季度和去年同期有所下降，其中二手車指數(shù)在第二季度為20。特許經(jīng)銷商的二手車銷售指數(shù)也從第一季度下降到第二季度，從72下降到43。這是特許經(jīng)銷商首次將二手車銷售視為疲軟。與上一季度和去年相比，二手車庫存指數(shù)也有所下降，為31，這意味著特許經(jīng)銷商和獨立經(jīng)銷商均認為二手庫存正在下降。
COVID-19和經(jīng)濟領(lǐng)先因素
是阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展的因素當(dāng)談到阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展的因素時，COVID-19的影響成為特許經(jīng)銷商中最關(guān)注的問題，有72%的受訪者認為這是阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展的因素。經(jīng)濟升至53%的第二位，超過市場條件的45%。消費者信心指數(shù)攀升了專營權(quán)的因素排名，以38%的排名位居第四。政治氣候仍處于主要因素之內(nèi)，特許經(jīng)營權(quán)從第一季度的第四下降到第五，并排在第五。排名第四的經(jīng)濟，市場條件和消費者信心，從統(tǒng)計上看與上一季度相比顯著增加，方向性增加年復(fù)一年。
對于獨立人士，“有限庫存”的引用率更高，為29%，排名高于“政治氣氛”。獨立人士所占百分比變化最大的一個負面因素是經(jīng)濟的顯著增長，與上一季度相比增長了43個百分點。
COVID-19低迷
時期的優(yōu)先事項在2020年第二季度CADSI中，向經(jīng)銷商詢問其在低迷時期的首要優(yōu)先事項。特許經(jīng)銷商和獨立經(jīng)銷商的答案差異很大。
對于23%的特許經(jīng)銷商而言，在此期間保持業(yè)務(wù)狀態(tài)是重中之重。但是，有20%的特許經(jīng)銷商將“改善銷售和服務(wù)解決方案”作為其首要任務(wù)，其次是“保留客戶”。另一方面，獨立交易商則將重點放在保持業(yè)務(wù)上(54%)。通過削減不必要的成本來減少開支是16%的經(jīng)銷商的頭等大事，而提高效率緊隨其后。目前，只有8%的獨立經(jīng)銷商優(yōu)先考慮改善銷售和服務(wù)解決方案，而只有6%的獨立經(jīng)銷商優(yōu)先考慮保留客戶。
Cox汽車經(jīng)銷商信心指數(shù)的方法論
數(shù)據(jù)是通過在線調(diào)查收集的。第二季度的結(jié)果基于2020年4月28日至5月10日在全國范圍內(nèi)的1,140名經(jīng)銷商受訪者，包括610名特許經(jīng)營者和530名獨立人士。經(jīng)銷商的反應(yīng)按經(jīng)銷商類型和銷售量加權(quán)，以代表全國經(jīng)銷商群體。對于所調(diào)查市場的每個方面，受訪者都可以選擇與強勢/增長，平均/穩(wěn)定或弱勢/下降有關(guān)，以及“不知道”退出。指數(shù)是通過創(chuàng)建平均得分來計算的，其中：
答案強/遞增的值是100。
平均/穩(wěn)定答案的值為50。
弱/遞減選擇??的值分配為0。