汽車，相信大家都不會陌生。汽車是一種交通工具。自從汽車誕生后，就受到大伙的喜愛。于是，汽車大量的生產(chǎn)，給人們帶來了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。
有時候，要真正獲得汽車的真實狀態(tài)需要出乎意料，但是您不能說2019年的奧迪e-tron面臨挑戰(zhàn)。首先，這家汽車制造商期望它將是“ e-tron”品牌電動汽車的全系列產(chǎn)品，新款SUV不僅試圖證明老牌汽車公司可以跟上新技術(shù)，而且還改變了關(guān)于重要內(nèi)容的對話談到電動汽車 即興的天氣A / B測試只是一個獎勵。
新的傳動系統(tǒng)，熟悉的奧迪
至少從外部來看，這是一款看似緊湊的SUV。標準空氣懸架可以使e-tron下降多達1英寸-或?qū)⑵渖仙噙_2英寸-這一事實更加突出了這一點。簡潔的線條和醒目的“ Singleframe”格柵使它看起來帥氣而優(yōu)雅，但與其他Audi系列的車型相去甚遠，因此對于那些可能考慮使用第一輛EV的人來說，是不受歡迎的。
在內(nèi)部，電動傳動系統(tǒng)包裝的好處-將電動機裝在每個車軸上，而兩者之間沒有機械連接-意味著機艙比占地面積所建議的要寬敞。不僅可以容納五個人，而且后面的人也不會感到局促。腳部空間的切口也意味著膝蓋也不會被耳朵遮住。他們的行李箱也有足夠的空間，載重量為28.5立方英尺。后排座椅折疊時，它上升到57立方英尺。
這也是一個絕對宜人的小屋。奧迪放棄了通常的高級入門級內(nèi)飾，只選擇提供高級Plus和尊貴型內(nèi)飾。這意味著您將獲得標配加熱和通風功能的電動真皮座椅，Bang&Olufsen 3D音頻系統(tǒng)，雙觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)上的導航，電動后擋板，虛擬駕駛艙儀表，360度攝像頭，四區(qū)域氣候控制，帶無線電話充電功能的無線CarPlay和全景天窗。
那是在$ 74,800 2019 e-tron Premium Plus上(在任何聯(lián)邦和州的激勵措施或稅收減免之前)。售價$ 81,800的2019 e-tron Prestige添加了具有自適應巡航控制功能的駕駛員輔助套件，以及抬頭顯示器，高級皮革和座椅按摩以及電動閉門器。
奧迪Connect也包括在內(nèi)，這意味著將Alexa和實時停車信息集成到儀表板中，并支持汽車制造商的智能手機應用程序。從那里，您可以遠程監(jiān)控和安排充電，設(shè)置HVAC，以及-在選定的站點-開始和結(jié)束車輛充電。
也可以在手機上設(shè)置導航路線，然后將其無線傳輸?shù)狡囅到y(tǒng)，并附有建議的停車充電站。您可以設(shè)置結(jié)束旅行的收費水平，并選擇僅查看最快的充電站。Electrify America(EA)充電器也顯示實時占用信息，因此您可以知道它們是否在使用中，盡管它們無法提供任何指示，表明汽車已經(jīng)在那里停留了多長時間或何時離開。新的e-tron購買者將在擁有后的頭四年使用1,000 kWh的EA充電，價值約2,000英里。
電動汽車比范圍更多
對于某些駕駛員，EV范圍是一個巨大的焦慮源，更不用說評估每種新車型的關(guān)鍵因素了。畢竟，兩次充電之間可以行駛多遠，可能是電動汽車實用與否之間的差異。不過，奧迪希望重新組織討論。
第一件事：不，2019年的e-tron沒有一流的產(chǎn)品范圍。按照EPA的測試周期，其95 kWh電池的額定續(xù)航時間為204英里(或74 MPGe)，這在很大程度上不容小because，因為奧迪保留了總?cè)萘康?2%來延長使用壽命。從表面上看，這使其落后于特斯拉Model X和Jaguar I-PACE等豪華電動汽車。
奧迪的論點是，盡管續(xù)航里程可能很重要，但充電率同樣如此。一旦您必須在旅途中至少考慮一個中途停留點，因為您的電動汽車沒有足夠的汁液可以使它不間斷，那么補充電池的速度就變得至關(guān)重要。考慮到這一點，這些排名開始看起來大不相同。
電池不一定要穩(wěn)定充電。實際上，有很多因素會影響充電速度：您從什么級別開始充電，電池的溫度以及充電器本身的功率等等。將EV從20%轉(zhuǎn)換為40%的充電時間可能是從60%轉(zhuǎn)換為80%的時間的一小部分。
要了解這一點，您需要查看充電曲線：有效地繪制曲線圖，該曲線圖顯示了電動汽車在電池充電的每個階段可以吸收的功率。用傳統(tǒng)的汽油車術(shù)語來說，想像一下，當加油站中的油箱加滿時，您必須通過的抽油口越來越窄。您必須放慢腳步，才能成功獲得更多的汽油。
這一切都意味著，使用150 kW充電器(e-tron支持的最強大的充電器)，您將能夠繼續(xù)吸收幾乎最大的功率，直到總充電量達到80%。相比之下，競爭對手的電動汽車可以從其峰值充電器輸入開始逐漸減少，其總充電量為40%至50%。
奧迪的夸口在于，在150 kW直流快速充電器上充電10分鐘(例如由大眾集團支持的Electrify America在美國范圍內(nèi)安裝的充電器)，您可以增加54英里的續(xù)航里程。請注意，您首先需要找到這樣的充電器。EA表示，到2019年7月底，它應該有400臺“最高350 kW”的產(chǎn)品，盡管您可能應該查閱地圖以查看是否確實在您附近。
當然，具有諷刺意味的是，在路上行駛時充電實際上僅占電動汽車插入時間的一小部分。絕大多數(shù)充電發(fā)生在家里或工作場所。在奧迪隨附的240V 2級充電器上，e-tron充滿電大約需要9個小時。
四季電動車
當奧迪邀請我們參加從加利福尼亞州揚特維爾到太浩湖的公路旅行時，它可能會帶來陽光。實際得到的是兩天完全不同的天氣。當前一波媒體看到溫度最差的時候是華氏46度，最好的是上升到83度，兩天后我開車時，奧迪正面臨著雪，雨夾雪，暴雨和31度低點。
結(jié)合具有7,000英尺高程變化的挑戰(zhàn)性路線，事實證明這是一個非常理想的測試，以了解e-tron將如何處理不可預測的現(xiàn)實條件。這不是讓超機從電池獲得最大續(xù)航里程的時候，或者不是機會讓電動SUV停下來。
奧迪專門為其e-tron車隊配備了自定義數(shù)據(jù)記錄器，可以根據(jù)位置跟蹤功耗，電池電量和行駛狀況。常規(guī)的e-tron型號無法做到這一點：實際上，大多數(shù)電動汽車甚至都沒有提供通常的功率流圖。取而代之的是，虛擬駕駛艙上有一個簡單的量規(guī)，可以顯示您何時使用電源以及何時通過制動進行恢復。
總行駛里程達到229英里，因此，奧迪在最近開放的Electrify America充電站停下來烘烤。在那里，借助一個150 kW的充電器，我們在午餐期間給電池加了足夠的電量以完成路線。根據(jù)奧迪和EA的圖表，e-tron在開始降低費率之前以79%的總充電量達到了154.13 kW的峰值，盡管即使在91%的時候，它仍然可以拉近80 kW。
總體而言，e-tron的平均能耗為每千瓦時2.13英里。這似乎也很一致。與同一天在同一條路線上行駛的其他八輛汽車相比，總體平均水平為2.12英里/千瓦時。
與幾天前較暖和的干燥機驅(qū)動相反，在低溫和惡劣天氣下，e-tron的測距范圍減小了約10%。例如，在更具挑戰(zhàn)性的部分之一中，面對31度低點和64度高點時，EV的平均耗電量為1.7 mi / kWh。隨著溫度升高(58度低和83度高)，溫度提高到2.0英里/千瓦時。
然后，基于這些數(shù)據(jù)，整個行程的總里程估計為178英里。是的，這比EPA的數(shù)字少26英里，但是值得記住的是，我們的路線無疑比美國環(huán)境保護署所使用的路線更艱難，條件也更苛刻。
奧迪比電動汽車更多
e-tron感覺不像是電動火箭船。假設(shè)您已將其設(shè)置為“運動”模式，則它會在5.5秒內(nèi)到達0-60英里/小時。這就是訪問402 hp“升壓”功能的方法，該功能持續(xù)8秒鐘使您從標準355 hp的健康狀況中受益。正常情況下扭矩為414磅-英尺，增強扭矩為490磅-英尺。最高速度是電子限制的每小時124英里。
它像奧迪SUV一樣駕駛。穩(wěn)定，蓄勢待發(fā)，如果您最近遇到過Q3或Q5的話，那是非常熟悉的。它也將拖曳4,000磅，比Q5的4,400磅最大額定功率稍低。Quattro電動系統(tǒng)在潮濕條件下沒有問題。不像I-PACE那樣熱切或堅定，但合身和完美的外觀使Jaguar和Tesla都感到羞恥。
奧迪顯然沒有追逐第一波電動汽車購買者。相反，它的目標是那些可能走進一家經(jīng)銷商尋求內(nèi)燃SUV但又被電動汽車所吸引的人。這導致了一些決定，對于那些熟悉電動汽車的人來說似乎有些奇怪。
例如，不存在單踏板行駛-您只能使用加速器來調(diào)節(jié)速度。取而代之的是，奧迪提供了三個級別的再生制動，默認情況下，e-tron會自己處理所有這一切。如果您想?yún)⑴c其中，則可以使用方向盤撥片來切換滑行，滑行，斷開電動機和SUV滑行的所有內(nèi)容，直至感覺更像手動變速器ICE汽車中的發(fā)動機制動的更高水平。
這是一個有趣的決定，因為奧迪的再生系統(tǒng)特別特別。當您的速度超過10 mph時，實際上所有制動的90%以上都是通過再生來完成的：將能量泵回電池組，而不是將其浪費在傳統(tǒng)的制動片上。如果需要更大的減速力，奧迪的線控制動系統(tǒng)將與常規(guī)制動器無縫融合。
夠好了，我發(fā)現(xiàn)奧迪至少沒有在某個地方的設(shè)置中埋葬一個單踏板選項真是太可惜了。該汽車制造商認為，這使從ICE到EV的過渡更加熟悉，盡管我反駁說，發(fā)現(xiàn)大部分時間用一個踏板駕駛非常方便-特別是在城市環(huán)境中-這是電動汽車的樂趣， tron所有者現(xiàn)在會錯過。
盡管如此，奧迪還是很了解它的聽眾，可能比我更好。2019年的e-tron電池具有8年，100,000英里的保修期，以緩解可能完全失效的擔憂。電池組被設(shè)計為模塊化的：36個螺釘將其固定在適當?shù)奈恢茫坏钠嚨讉?cè)掉下，組成電池的36個模塊中的每個模塊都可以單獨更換。該汽車制造商承諾，經(jīng)銷店將在維修方面全力以赴。這是50州汽車，而不是某些遵循法規(guī)的有限可用性版本。
2019奧迪e-tron判決
電動汽車領(lǐng)域的更多選擇只能是一件好事。同樣，老牌汽車制造商從ICE汽車過渡的更多選擇只會改善細分市場。e-tron是否具有最長的距離，最佳的性能或最高科技的功能?不，但是它確實提供了真實的續(xù)航里程，舒適的駕駛體驗以及前排奧迪四環(huán)的保證。
這對于將電動汽車推銷給不僅僅是早期采用者的電動汽車以及將電氣化進一步推向主流至關(guān)重要。在此過程中，需要圍繞影響電動汽車所有權(quán)的所有因素進行更多討論。不只是范圍，還有我們的收費方式和收費地點。
如果您是特斯拉的粉絲，那聽起來可能像是個老新聞，就像奧迪的續(xù)航能力似乎差強人意一樣。您很容易坐在最前沿，而忘記了大多數(shù)人并不適合您，或者愿意承擔起相對較新的汽車制造商的風險，因為隨之而來的是所有潛在的維修和其他麻煩。對于許多人來說，需要一個熟悉的品牌才能使他們超越考慮電池供電的現(xiàn)實的最后障礙。
這并不能使2019年的e-tron完美，但確實意味著它正好適合汽車制造商的產(chǎn)品陣容