汽車，相信大家都不會(huì)陌生。汽車是一種交通工具。自從汽車誕生后，就受到大伙的喜愛。于是，汽車大量的生產(chǎn)，給人們帶來了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準(zhǔn)備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。
有時(shí)候，要真正獲得汽車的真實(shí)狀態(tài)需要出乎意料，但是您不能說2019年的奧迪e-tron面臨挑戰(zhàn)。首先，這家汽車制造商期望它將是“ e-tron”品牌電動(dòng)汽車的全系列產(chǎn)品，新款SUV不僅試圖證明老牌汽車公司可以跟上新技術(shù)，而且還改變了關(guān)于重要內(nèi)容的對話談到電動(dòng)汽車 即興的天氣A / B測試只是一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)。
新的傳動(dòng)系統(tǒng)，熟悉的奧迪
至少從外部來看，這是一款看似緊湊的SUV。標(biāo)準(zhǔn)空氣懸架可以使e-tron下降多達(dá)1英寸-或?qū)⑵渖仙噙_(dá)2英寸-這一事實(shí)更加突出了這一點(diǎn)。簡潔的線條和醒目的“ Singleframe”格柵使它看起來帥氣而優(yōu)雅，但與其他Audi系列的車型相去甚遠(yuǎn)，因此對于那些可能考慮使用第一輛EV的人來說，是不受歡迎的。
在內(nèi)部，電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)包裝的好處-將電動(dòng)機(jī)裝在每個(gè)車軸上，而兩者之間沒有機(jī)械連接-意味著機(jī)艙比占地面積所建議的要寬敞。不僅可以容納五個(gè)人，而且后面的人也不會(huì)感到局促。腳部空間的切口也意味著膝蓋也不會(huì)被耳朵遮住。他們的行李箱也有足夠的空間，載重量為28.5立方英尺。后排座椅折疊時(shí)，它上升到57立方英尺。
這也是一個(gè)絕對宜人的小屋。奧迪放棄了通常的高級入門級內(nèi)飾，只選擇提供高級Plus和尊貴型內(nèi)飾。這意味著您將獲得標(biāo)配加熱和通風(fēng)功能的電動(dòng)真皮座椅，Bang&Olufsen 3D音頻系統(tǒng)，雙觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)上的導(dǎo)航，電動(dòng)后擋板，虛擬駕駛艙儀表，360度攝像頭，四區(qū)域氣候控制，帶無線電話充電功能的無線CarPlay和全景天窗。
那是在$ 74,800 2019 e-tron Premium Plus上(在任何聯(lián)邦和州的激勵(lì)措施或稅收減免之前)。售價(jià)$ 81,800的2019 e-tron Prestige添加了具有自適應(yīng)巡航控制功能的駕駛員輔助套件，以及抬頭顯示器，高級皮革和座椅按摩以及電動(dòng)閉門器。
奧迪Connect也包括在內(nèi)，這意味著將Alexa和實(shí)時(shí)停車信息集成到儀表板中，并支持汽車制造商的智能手機(jī)應(yīng)用程序。從那里，您可以遠(yuǎn)程監(jiān)控和安排充電，設(shè)置HVAC，以及-在選定的站點(diǎn)-開始和結(jié)束車輛充電。
也可以在手機(jī)上設(shè)置導(dǎo)航路線，然后將其無線傳輸?shù)狡囅到y(tǒng)，并附有建議的停車充電站。您可以設(shè)置結(jié)束旅行的收費(fèi)水平，并選擇僅查看最快的充電站。Electrify America(EA)充電器也顯示實(shí)時(shí)占用信息，因此您可以知道它們是否在使用中，盡管它們無法提供任何指示，表明汽車已經(jīng)在那里停留了多長時(shí)間或何時(shí)離開。新的e-tron購買者將在擁有后的頭四年使用1,000 kWh的EA充電，價(jià)值約2,000英里。
電動(dòng)汽車比范圍更多
對于某些駕駛員，EV范圍是一個(gè)巨大的焦慮源，更不用說評估每種新車型的關(guān)鍵因素了。畢竟，兩次充電之間可以行駛多遠(yuǎn)，可能是電動(dòng)汽車實(shí)用與否之間的差異。不過，奧迪希望重新組織討論。
第一件事：不，2019年的e-tron沒有一流的產(chǎn)品范圍。按照EPA的測試周期，其95 kWh電池的額定續(xù)航時(shí)間為204英里(或74 MPGe)，這在很大程度上不容小because，因?yàn)閵W迪保留了總?cè)萘康?2%來延長使用壽命。從表面上看，這使其落后于特斯拉Model X和Jaguar I-PACE等豪華電動(dòng)汽車。
奧迪的論點(diǎn)是，盡管續(xù)航里程可能很重要，但充電率同樣如此。一旦您必須在旅途中至少考慮一個(gè)中途停留點(diǎn)，因?yàn)槟碾妱?dòng)汽車沒有足夠的汁液可以使它不間斷，那么補(bǔ)充電池的速度就變得至關(guān)重要?？紤]到這一點(diǎn)，這些排名開始看起來大不相同。
電池不一定要穩(wěn)定充電。實(shí)際上，有很多因素會(huì)影響充電速度：您從什么級別開始充電，電池的溫度以及充電器本身的功率等等。將EV從20%轉(zhuǎn)換為40%的充電時(shí)間可能是從60%轉(zhuǎn)換為80%的時(shí)間的一小部分。
要了解這一點(diǎn)，您需要查看充電曲線：有效地繪制曲線圖，該曲線圖顯示了電動(dòng)汽車在電池充電的每個(gè)階段可以吸收的功率。用傳統(tǒng)的汽油車術(shù)語來說，想像一下，當(dāng)加油站中的油箱加滿時(shí)，您必須通過的抽油口越來越窄。您必須放慢腳步，才能成功獲得更多的汽油。
這一切都意味著，使用150 kW充電器(e-tron支持的最強(qiáng)大的充電器)，您將能夠繼續(xù)吸收幾乎最大的功率，直到總充電量達(dá)到80%。相比之下，競爭對手的電動(dòng)汽車可以從其峰值充電器輸入開始逐漸減少，其總充電量為40%至50%。
奧迪的夸口在于，在150 kW直流快速充電器上充電10分鐘(例如由大眾集團(tuán)支持的Electrify America在美國范圍內(nèi)安裝的充電器)，您可以增加54英里的續(xù)航里程。請注意，您首先需要找到這樣的充電器。EA表示，到2019年7月底，它應(yīng)該有400臺“最高350 kW”的產(chǎn)品，盡管您可能應(yīng)該查閱地圖以查看是否確實(shí)在您附近。
當(dāng)然，具有諷刺意味的是，在路上行駛時(shí)充電實(shí)際上僅占電動(dòng)汽車插入時(shí)間的一小部分。絕大多數(shù)充電發(fā)生在家里或工作場所。在奧迪隨附的240V 2級充電器上，e-tron充滿電大約需要9個(gè)小時(shí)。
四季電動(dòng)車
當(dāng)奧迪邀請我們參加從加利福尼亞州揚(yáng)特維爾到太浩湖的公路旅行時(shí)，它可能會(huì)帶來陽光。實(shí)際得到的是兩天完全不同的天氣。當(dāng)前一波媒體看到溫度最差的時(shí)候是華氏46度，最好的是上升到83度，兩天后我開車時(shí)，奧迪正面臨著雪，雨夾雪，暴雨和31度低點(diǎn)。
結(jié)合具有7,000英尺高程變化的挑戰(zhàn)性路線，事實(shí)證明這是一個(gè)非常理想的測試，以了解e-tron將如何處理不可預(yù)測的現(xiàn)實(shí)條件。這不是讓超機(jī)從電池獲得最大續(xù)航里程的時(shí)候，或者不是機(jī)會(huì)讓電動(dòng)SUV停下來。
奧迪專門為其e-tron車隊(duì)配備了自定義數(shù)據(jù)記錄器，可以根據(jù)位置跟蹤功耗，電池電量和行駛狀況。常規(guī)的e-tron型號無法做到這一點(diǎn)：實(shí)際上，大多數(shù)電動(dòng)汽車甚至都沒有提供通常的功率流圖。取而代之的是，虛擬駕駛艙上有一個(gè)簡單的量規(guī)，可以顯示您何時(shí)使用電源以及何時(shí)通過制動(dòng)進(jìn)行恢復(fù)。
總行駛里程達(dá)到229英里，因此，奧迪在最近開放的Electrify America充電站停下來烘烤。在那里，借助一個(gè)150 kW的充電器，我們在午餐期間給電池加了足夠的電量以完成路線。根據(jù)奧迪和EA的圖表，e-tron在開始降低費(fèi)率之前以79%的總充電量達(dá)到了154.13 kW的峰值，盡管即使在91%的時(shí)候，它仍然可以拉近80 kW。
總體而言，e-tron的平均能耗為每千瓦時(shí)2.13英里。這似乎也很一致。與同一天在同一條路線上行駛的其他八輛汽車相比，總體平均水平為2.12英里/千瓦時(shí)。
與幾天前較暖和的干燥機(jī)驅(qū)動(dòng)相反，在低溫和惡劣天氣下，e-tron的測距范圍減小了約10%。例如，在更具挑戰(zhàn)性的部分之一中，面對31度低點(diǎn)和64度高點(diǎn)時(shí)，EV的平均耗電量為1.7 mi / kWh。隨著溫度升高(58度低和83度高)，溫度提高到2.0英里/千瓦時(shí)。
然后，基于這些數(shù)據(jù)，整個(gè)行程的總里程估計(jì)為178英里。是的，這比EPA的數(shù)字少26英里，但是值得記住的是，我們的路線無疑比美國環(huán)境保護(hù)署所使用的路線更艱難，條件也更苛刻。
奧迪比電動(dòng)汽車更多
e-tron感覺不像是電動(dòng)火箭船。假設(shè)您已將其設(shè)置為“運(yùn)動(dòng)”模式，則它會(huì)在5.5秒內(nèi)到達(dá)0-60英里/小時(shí)。這就是訪問402 hp“升壓”功能的方法，該功能持續(xù)8秒鐘使您從標(biāo)準(zhǔn)355 hp的健康狀況中受益。正常情況下扭矩為414磅-英尺，增強(qiáng)扭矩為490磅-英尺。最高速度是電子限制的每小時(shí)124英里。
它像奧迪SUV一樣駕駛。穩(wěn)定，蓄勢待發(fā)，如果您最近遇到過Q3或Q5的話，那是非常熟悉的。它也將拖曳4,000磅，比Q5的4,400磅最大額定功率稍低。Quattro電動(dòng)系統(tǒng)在潮濕條件下沒有問題。不像I-PACE那樣熱切或堅(jiān)定，但合身和完美的外觀使Jaguar和Tesla都感到羞恥。
奧迪顯然沒有追逐第一波電動(dòng)汽車購買者。相反，它的目標(biāo)是那些可能走進(jìn)一家經(jīng)銷商尋求內(nèi)燃SUV但又被電動(dòng)汽車所吸引的人。這導(dǎo)致了一些決定，對于那些熟悉電動(dòng)汽車的人來說似乎有些奇怪。
例如，不存在單踏板行駛-您只能使用加速器來調(diào)節(jié)速度。取而代之的是，奧迪提供了三個(gè)級別的再生制動(dòng)，默認(rèn)情況下，e-tron會(huì)自己處理所有這一切。如果您想?yún)⑴c其中，則可以使用方向盤撥片來切換滑行，滑行，斷開電動(dòng)機(jī)和SUV滑行的所有內(nèi)容，直至感覺更像手動(dòng)變速器ICE汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的更高水平。
這是一個(gè)有趣的決定，因?yàn)閵W迪的再生系統(tǒng)特別特別。當(dāng)您的速度超過10 mph時(shí)，實(shí)際上所有制動(dòng)的90%以上都是通過再生來完成的：將能量泵回電池組，而不是將其浪費(fèi)在傳統(tǒng)的制動(dòng)片上。如果需要更大的減速力，奧迪的線控制動(dòng)系統(tǒng)將與常規(guī)制動(dòng)器無縫融合。
夠好了，我發(fā)現(xiàn)奧迪至少?zèng)]有在某個(gè)地方的設(shè)置中埋葬一個(gè)單踏板選項(xiàng)真是太可惜了。該汽車制造商認(rèn)為，這使從ICE到EV的過渡更加熟悉，盡管我反駁說，發(fā)現(xiàn)大部分時(shí)間用一個(gè)踏板駕駛非常方便-特別是在城市環(huán)境中-這是電動(dòng)汽車的樂趣， tron所有者現(xiàn)在會(huì)錯(cuò)過。
盡管如此，奧迪還是很了解它的聽眾，可能比我更好。2019年的e-tron電池具有8年，100,000英里的保修期，以緩解可能完全失效的擔(dān)憂。電池組被設(shè)計(jì)為模塊化的：36個(gè)螺釘將其固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，一旦從汽車底?cè)掉下，組成電池的36個(gè)模塊中的每個(gè)模塊都可以單獨(dú)更換。該汽車制造商承諾，經(jīng)銷店將在維修方面全力以赴。這是50州汽車，而不是某些遵循法規(guī)的有限可用性版本。
2019奧迪e-tron判決
電動(dòng)汽車領(lǐng)域的更多選擇只能是一件好事。同樣，老牌汽車制造商從ICE汽車過渡的更多選擇只會(huì)改善細(xì)分市場。e-tron是否具有最長的距離，最佳的性能或最高科技的功能?不，但是它確實(shí)提供了真實(shí)的續(xù)航里程，舒適的駕駛體驗(yàn)以及前排奧迪四環(huán)的保證。
這對于將電動(dòng)汽車推銷給不僅僅是早期采用者的電動(dòng)汽車以及將電氣化進(jìn)一步推向主流至關(guān)重要。在此過程中，需要圍繞影響電動(dòng)汽車所有權(quán)的所有因素進(jìn)行更多討論。不只是范圍，還有我們的收費(fèi)方式和收費(fèi)地點(diǎn)。
如果您是特斯拉的粉絲，那聽起來可能像是個(gè)老新聞，就像奧迪的續(xù)航能力似乎差強(qiáng)人意一樣。您很容易坐在最前沿，而忘記了大多數(shù)人并不適合您，或者愿意承擔(dān)起相對較新的汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)殡S之而來的是所有潛在的維修和其他麻煩。對于許多人來說，需要一個(gè)熟悉的品牌才能使他們超越考慮電池供電的現(xiàn)實(shí)的最后障礙。
這并不能使2019年的e-tron完美，但確實(shí)意味著它正好適合汽車制造商的產(chǎn)品陣容