每月上旬底，《乘聯(lián)會(huì)》的汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜都如期而至。
8月份乘用車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量145.1萬(wàn)輛，看似體量龐大，但同比去年同期銷(xiāo)量跌幅達(dá)到14.8%！汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎靡的原因有許多，而“始作俑者”無(wú)疑就是最近車(chē)圈的關(guān)鍵詞——“芯片”。
本篇文章8月汽車(chē)銷(xiāo)量排行表，我們重點(diǎn)看看轎車(chē)市場(chǎng)，在“缺芯少糧”的8月表現(xiàn)如何？
8月份轎車(chē)銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛，同比下降10.7%，也算是跑贏大盤(pán)了。而且相比SUV、MPV等，轎車(chē)仍然是最受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的車(chē)型。
接下來(lái)，我們看看具體車(chē)型的銷(xiāo)量排行榜（前15名）。
軒逸8月銷(xiāo)售4.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。
軒逸排第一和國(guó)足進(jìn)不了世界杯一樣，都是“習(xí)以為?！钡氖铝?。經(jīng)典軒逸和新軒逸的組合拳，將省油、省心和舒適發(fā)揮到了極致，自然就能得到消費(fèi)者的青睞。
第 2 名：大眾朗逸
朗逸8月銷(xiāo)售3.64萬(wàn)輛，同比下跌15.1%。
朗逸亞軍的位置就沒(méi)有軒逸那么穩(wěn)固了，同比15.1%的跌幅也不能全怪罪于芯片，朗逸本身也要反省一下：當(dāng)同行都在迅速進(jìn)步時(shí)，你的原地踏步就是退步！學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退。
第 3 名：五菱宏光MiniEV
宏光Mini在8月銷(xiāo)售3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)259%。
作為2021年車(chē)市最大的黑馬（有之一嗎？），宏光Mini依靠極為親民的價(jià)格和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，成為汽車(chē)市場(chǎng)上的香餑餑。確實(shí)，在市區(qū)里上下班、買(mǎi)菜和接送孩子，一輛宏光Mini再經(jīng)濟(jì)實(shí)惠不過(guò)了！
第 4 名：豐田卡羅拉
卡羅拉8月銷(xiāo)售2.32萬(wàn)輛，同比下跌30.5%。
卡羅拉的銷(xiāo)量一直處于不上不下的狀態(tài)，達(dá)不到軒逸和朗逸的水平，又能穩(wěn)定在前5名以內(nèi)。相對(duì)榜單里其他車(chē)型，卡羅拉的優(yōu)勢(shì)在于有混動(dòng)車(chē)型加成，駕駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性有了質(zhì)的提升。
第 5 名：別克英朗
英朗8月銷(xiāo)售1.64萬(wàn)輛，同比下跌38.7%。
深受三缸機(jī)受累的別克英朗雖然目前銷(xiāo)量還能保持在比較高的水準(zhǔn)，但代價(jià)是接近5萬(wàn)元的巨額優(yōu)惠。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，但是對(duì)于英朗和別克的品牌形象負(fù)面影響是很大的。
第 6 名：寶馬3系
寶馬3系在8月銷(xiāo)售1.56萬(wàn)輛，同比下跌2.8%。
寶馬3系今年大概率會(huì)成為最暢銷(xiāo)的B級(jí)車(chē)（沒(méi)錯(cuò)，雅閣、凱美瑞、邁騰都賣(mài)不過(guò)它）。所以說(shuō)，這一代3系找到了運(yùn)動(dòng)性與舒適性的平衡，也就找到了開(kāi)啟成功之門(mén)的鑰匙。
第 7 名：寶馬5系
寶馬5系在8月銷(xiāo)售1.53萬(wàn)輛，同比下跌10.5%。
又是寶馬！所以奔馳和奧迪在干嘛？
第 8 名：日產(chǎn)天籟
天籟8月銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.5%。
天籟去年很郁悶，今年終于慢慢緩過(guò)來(lái)了，每個(gè)月都能輕松破萬(wàn)?？磥?lái)那臺(tái)黑科技的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越被接受了。
第 9 名：吉利帝豪
帝豪8月銷(xiāo)售1.44萬(wàn)輛，同比下跌31.5%。
現(xiàn)款帝豪的產(chǎn)品力確實(shí)沒(méi)辦法支撐它沖擊更高的銷(xiāo)量了，好消息是第四代帝豪很快就要來(lái)了，從內(nèi)到外煥然一新！
第10名：豐田凱美瑞
凱美瑞8月銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛，同比下跌20.4%。
凱美瑞似乎總是扮演千年老二的角色，以前被邁騰壓，近兩年被雅閣壓，如今又被寶馬3系壓。不過(guò)換個(gè)角度想，凱美瑞太穩(wěn)了。
第11名：大眾寶來(lái)
寶來(lái)8月銷(xiāo)售1.33萬(wàn)輛，同比下跌54.6%。
寶來(lái)的銷(xiāo)量跌的這么猛，大概是為數(shù)不多的芯片讓給朗逸或者邁騰了吧。
第12名：豐田雷凌
雷凌8月銷(xiāo)售1.32萬(wàn)輛，同比下跌37.2%，
雷凌今年的勢(shì)頭很猛的，和卡羅拉差不了多少。這么大的跌幅，不用說(shuō)，又是芯片的“功勞”。
第13名：大眾速騰
速騰8月銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，同比下跌54.5%。
芯片短缺下的又一“亡魂”！
第14名：比亞迪秦plus DMi
秦plus dmi 8月銷(xiāo)售1.26萬(wàn)輛，今年新車(chē)。
在8月份的投訴排行榜上，比亞迪赫然在列，但被投訴的內(nèi)容和車(chē)品質(zhì)無(wú)關(guān)，都是車(chē)企沒(méi)有按時(shí)交貨。這個(gè)投訴，有點(diǎn)“凡爾賽”呀！
第15名：本田雅閣
雅閣8月銷(xiāo)售1.25萬(wàn)輛，同比下跌34.6%。
嚴(yán)重缺芯困境之下8月汽車(chē)銷(xiāo)量排行表，本田的SUV銷(xiāo)量仍然保持在比較高的水平，但轎車(chē)（雅閣和思域）的銷(xiāo)量卻幾乎攔腰下跌。這是不是可以側(cè)面反應(yīng)出，SUV的利潤(rùn)比轎車(chē)高，所以有限的芯片更多的給了SUV？！
總結(jié)
以上，便是8月份的轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜。芯片短缺給轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了不小的打擊，因此這個(gè)排行榜并不能完全體現(xiàn)正常的銷(xiāo)量水平。
但是反過(guò)來(lái)想，每家車(chē)企多多少少都受到芯片短缺的影響，為什么有的影響不大，有的銷(xiāo)量卻攔腰斬?cái)嗄?？這是不是也體現(xiàn)了一個(gè)車(chē)企在面對(duì)危機(jī)時(shí)的處理和應(yīng)變能力？
再往前思考，早在兩年前，芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)顯現(xiàn)，各車(chē)企對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與預(yù)防是不是也做得不到位？
潮水退了才知道誰(shuí)在裸泳，希望各車(chē)企能夠在這次缺芯危機(jī)中做好復(fù)盤(pán)和總結(jié)，才能以更從容的姿態(tài)應(yīng)對(duì)日后的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)！
最后，下圖為1-8月份累計(jì)的轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜，大家自行閱讀，我就不一一贅述啦！