對(duì)于寶馬3系，人們經(jīng)常說：最令人懷念的3系永遠(yuǎn)是上一代，最值得擁有的3系永遠(yuǎn)是這一代、最好的3系永遠(yuǎn)是下一代，但是這句話如今并不是那么回事了，當(dāng)初，全新3系的到來有多火爆，現(xiàn)在它坑消費(fèi)者就有多慘，而消費(fèi)者也離他有多遠(yuǎn)呢？人們常說：買車總繞不過一臺(tái)寶馬3系，但從如今的銷量表現(xiàn)來看，有多少人繞過了寶馬3系呢？

數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，寶馬3系9113臺(tái)的銷量成績?cè)谥行娃I車這一級(jí)別的銷量排名中，由冠軍跌倒了第6位，同比下滑了44.1%，那么為何寶馬3系如今的銷量下滑幅度會(huì)這么大呢？首先第一點(diǎn)不得不說自然還是“缺芯”的影響，由于芯片緊張，眾多車企在有限的芯片供應(yīng)下，一定會(huì)將芯片的裝車范圍，放在盈利點(diǎn)最高的車型上，這也是為何寶馬5系能保持大幅領(lǐng)先的原因。

而且因?yàn)槿毙居绊懀?strong>寶馬3系如今的優(yōu)惠力度也是大幅縮減，排隊(duì)取車的時(shí)間也比較長，因此，許多消費(fèi)者便會(huì)選擇其它有優(yōu)惠或優(yōu)惠幅度較大的豪華品牌。當(dāng)然這些客觀原因都是如今許多車企無可避免的因素，那么還有許多主觀原因也是影響其銷量下滑的關(guān)鍵因素，其中有一點(diǎn)就減配，如果說上一代寶馬3系足夠純粹，那么這一代寶馬3系不僅在操控上為家用做出了妥協(xié)，甚至在家用享受上，也開始剝奪消費(fèi)者的“權(quán)益”。

關(guān)注汽車市場(chǎng)的消費(fèi)可能都清楚，從今年年初到現(xiàn)在寶馬3系已經(jīng)進(jìn)行了5次減配，其中減配的方面包括了更換B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)、取消主駕駛座椅電動(dòng)腰撐/后備廂感應(yīng)開啟，而320車型不再提供娛樂套裝選配、330車型也不再標(biāo)配無線充電/Wi-Fi熱點(diǎn)等配置。

甚至9月份上市的車型，全系取消前排安全帶預(yù)緊功能，現(xiàn)在僅提供選裝，相當(dāng)于變相增加了寶馬3系的銷售價(jià)格。此外，運(yùn)動(dòng)曜夜版車型還將自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng) Plus 降級(jí)為自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)寶馬3系，而320i運(yùn)動(dòng)套裝和320Li M運(yùn)動(dòng)套裝車型則不再支持選裝哈曼卡頓音響系統(tǒng)雖然，這些只是選裝配置，但不給消費(fèi)者提供選擇的權(quán)利，也是在逼迫消費(fèi)者購買高配車型。

這些種種的行為用“趁火打劫”來形容最合適不過，甚至還被網(wǎng)友調(diào)侃 “渦輪減壓”，這種一年改幾次，每次都減配的做法，確實(shí)讓不少消費(fèi)者嗤之以鼻，除了本身產(chǎn)品的減配之外，外部競(jìng)爭(zhēng)也成為了不可忽視一個(gè)方面，目前來看，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必然全新奔馳C級(jí)。

雖然目前新C級(jí)的銷量并不是很理想，但也是因?yàn)樾萝嚿鲜袥]有優(yōu)惠，而且售價(jià)本身變高的情況下才有所下滑，但在如今同樣沒有優(yōu)惠情況下，預(yù)算稍微高一點(diǎn)的消費(fèi)者肯定也會(huì)更側(cè)重于全新一代奔馳C級(jí)。畢竟，全面進(jìn)化的奔馳C級(jí)，不管從外觀顏值、還是內(nèi)飾豪華精致程度，相比目前的寶馬3系來說，還是更具誘惑力。另外，奧迪A4L雖然在產(chǎn)品誘惑力度上不如寶馬3系，但從價(jià)格上來說，它仍有數(shù)萬元的終端優(yōu)惠，這對(duì)于預(yù)算不足的消費(fèi)者而言，顯然更具性價(jià)比。

【寫在最后】

寶馬3系銷量的下降，在現(xiàn)在看來，很大一部分原因是因?yàn)楝F(xiàn)在外部環(huán)境影響造成的，但自身的減配才是最令人深惡痛絕的地方寶馬3系，雖然在國內(nèi)車市下行的環(huán)境下，豪華車市場(chǎng)的堅(jiān)挺，相比之下看上去是那么的風(fēng)光，但是如果自視甚高，最后只能自嘗惡果。