據(jù)外媒報道，博世最新推出的電橋（eAxle）將原本獨立的三個動力總成內部件——電機、逆變器（power electronics）及傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸。該設計不僅提升了動力總成的能效，還使其價格變得更為經(jīng)濟。

博世董事會成員兼汽車與智能交通技術（Mobility Solutions）業(yè)務部門主席Rolf Bulander：“借助于這款電橋，博世正在把一體化原則逐步應用于動力總成系統(tǒng)。因為創(chuàng)新性地實現(xiàn)動力總成系統(tǒng)的一體化，這款全新的動力總成系統(tǒng)也將為博世打開潛在的巨大市場。整套系統(tǒng)靈活度較高，電橋可安裝于市場上的眾多車型，如（插電式）混合動力和純電動車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上?！?/p>

縮短整車制造商的開發(fā)周期

Bulander博士補充道：“博世能為每個汽車制造商提供定制化的動力總成解決方案，客戶將無需耗時開發(fā)新的部件或系統(tǒng)。目前，這一全新的電橋樣本已經(jīng)過客戶測試，預計將于2019年開始量產(chǎn)?！痹谥袊袌?，這項創(chuàng)新技術也得到客戶認可，預計將在2020年開始量產(chǎn)。目前，博世已經(jīng)針對這一系統(tǒng)在全球范圍內采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產(chǎn)流程中。

最大扭矩和功率分別可達6,000Nm（牛頓米）和300kW（千瓦）

該動力總成的輸出功率在50-300 kW，可驅動SUV等大型車輛，而電橋的扭矩為1000-6000 Nm。當混動車與電動車安裝了該產(chǎn)品后，或將實現(xiàn)前橋驅動或后橋驅動。該電驅動軸的功率輸出為150 kW，重量約為90 kg，遠低于三款動力總成部件的總重量。

博世電橋的獨特賣點在于其廣泛的適用性，可適用于多種車型。博世電動化交通業(yè)務部執(zhí)行副總裁Mathias Pilin博士表示：“無需大量的規(guī)格說明，僅需提供幾項參數(shù)，博世就可以生產(chǎn)出定制化的電橋?？蛻糁恍枰_定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據(jù)提供的參數(shù)對動力總成系統(tǒng)的其余部分進行技術優(yōu)化。這樣一來，一套完整的定制化動力總成系統(tǒng)就能直接對接到汽車制造商的流水線上?！?/p>

博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅動，其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統(tǒng)是裝配在混合動力和純電動車上，前后軸驅動均可實現(xiàn)。而一個150kW的電動軸重量僅為90千克，遠小于目前正在使用獨立式動力總成配件的驅動系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時間也更長。該目標的實現(xiàn)得益于博世對整個系統(tǒng)的全新設計及對電機和電力電子單元的改動。

答疑解惑：

提升電橋能效的關鍵是什么？

欲實現(xiàn)較高的總體能效，應先提升各獨立組件的能效。為此，博世運用其多年積累的專業(yè)經(jīng)驗并縮減高壓電纜、插頭、冷卻裝置等部件，使其能耗最小化。

新一代電橋的上市時間是？

博世新一代的電橋產(chǎn)品尚處于研發(fā)階段，公司正與全球車企進行相關業(yè)務接洽。更準確地說，電橋樣品處于待用狀態(tài)，正在進行產(chǎn)品測試。預計最遲將于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。

電橋產(chǎn)品的應用范圍？

該款博世電橋可被用于多個類型的車輛。當混動車與電動車安裝了該產(chǎn)品后，或將實現(xiàn)前橋驅動或后橋驅動，適用車輛的最大車重為7.5公噸，因此，乘用車及輕卡也可采用該產(chǎn)品。

相較于電動車當前采用的動力總成的價格便宜，電橋價格更為便宜的原因是什么？

因為電橋將電機、逆變器及傳動部件整合為一個緊湊型單元，減少了所需的部件數(shù)量。此外，還簡化了冷卻系統(tǒng)的結構，無需為轉動部件配置軸承，在降低成本的同時提升了其能效。電橋的傳動部件位置離電機較近，節(jié)省了安裝空間。對汽車業(yè)而言，省空間也是一項重要的考量因素。