9月20日至22日，中國汽車零部件高峰論壇在廣州召開。會上圍繞“汽車零部件發(fā)展模式轉(zhuǎn)變”這一話題，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華、浙江亞太機電股份有限公司副總經(jīng)理鄭榮、廣州賽寶認(rèn)證中心服務(wù)有限公司李華北以及吉林省車益佰科技股份有限公司總經(jīng)理郭華竹展開了一次討論。
主持人：許秘書長談了標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的問題，那么團體標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)對汽車零部件企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的作用或者說意義是什么？
許艷華：這個事實際上在這之前協(xié)會在幾個工作平臺都討論過這個問題，大家的意見都不太統(tǒng)一，我覺得不統(tǒng)一主要是對團體標(biāo)準(zhǔn)將來可能發(fā)揮作用的認(rèn)識的不統(tǒng)一。我一直在做新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推進(jìn)的工作，舉一個例子，到了電氣化、智能化的階段真的是跨領(lǐng)域的問題，我現(xiàn)在感受非常深的是在充電技術(shù)的發(fā)展上，我們本土的企業(yè)和國際的企業(yè)完全是不一樣的立場，做法也不一樣。比如說在充電這個問題上，國外的整車廠首先他認(rèn)為充電技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該這個事是整車要主導(dǎo)的，我們在本土充電技術(shù)是電力企業(yè)在主導(dǎo)，這完全是不一樣的，因為充電技術(shù)的發(fā)展它首先是跟整車有關(guān)，跟整車的高壓系統(tǒng)相關(guān)，跟部件相關(guān)，然后跟動力電池系統(tǒng)也相關(guān)，然后才是跟充電樁相關(guān)，大家的理念是完全不一樣的。電動車就三件事，一個是里程焦慮的問題，這一塊可能會很快過。第一個問題就是充電時間的問題，大功率也好或者快充技術(shù)也好，又涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的問題。在我們的傳統(tǒng)汽車整好也好，零部件也好，實際上這中間沒有標(biāo)準(zhǔn)，真的是沒有標(biāo)準(zhǔn)，快充技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)在哪兒呢？還是要圍繞需求我們怎么來開發(fā)我們的技術(shù)。未來的發(fā)展非?？?，電動車國家這么大力的推，這個過程當(dāng)中靠著國家標(biāo)準(zhǔn)，靠著什么標(biāo)準(zhǔn)可能真的來不及，我們要從產(chǎn)業(yè)開始研究怎么跟上發(fā)展步伐，跟上市場需求，更重要的是怎么樣通過協(xié)會的平臺做團體標(biāo)準(zhǔn)，把相關(guān)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來。比如現(xiàn)在大功率充電怎么定義，這個問題還沒有，這一定義就涉及到車輛的電壓平臺，涉及到車輛所有跟高壓電壓平臺相關(guān)的部件，所以這個事是很有危機的。
主持人：我們看到了博世，看到了德爾福，其實他們做零部件的模式轉(zhuǎn)變早已實施了，作為中國的自主品牌，亞太應(yīng)該是位于前列了，在這種過程中我們一方面?zhèn)鹘y(tǒng)方面要追上去，另一方面我們要面臨新的技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛，以及新能源，我們中國的零部件企業(yè)在追趕的過程或者說在模式轉(zhuǎn)變的過程中是面臨著雙重的壓力，我想提給亞太機電的是，根據(jù)我們之前的經(jīng)驗可以談?wù)勚袊悴考髽I(yè)在模式轉(zhuǎn)變過程中的一些體會？
鄭榮：中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，包括零部件發(fā)展到今天，就像我剛才講的一樣，我們亞太有40多年了歷史了，如果要說我們的經(jīng)驗和體會還是從四個方面。
第一個方面就是主業(yè)一定要做好，今天有了零部件工業(yè)是來之不易的，經(jīng)過了很多人的努力。在目前這個情況下，這么好的基礎(chǔ)不要丟掉。這里頭要丟一點，我們亞太這么多年來圍繞主業(yè)，我們不做其他的行業(yè)，就做底盤和安全系統(tǒng)，做到了今天。我站在我們亞太的角度來講，鼓勵大家要把主業(yè)做好，如果把這個基礎(chǔ)做好了后續(xù)發(fā)展就有東西，這是第一條。
第二個就是創(chuàng)新。創(chuàng)新這個話題很大，這里頭一個是企業(yè)自己的創(chuàng)新，因為畢竟經(jīng)過幾十年的發(fā)展大家都有積累，但是這個過程中你如何借力創(chuàng)新，這是一個比較復(fù)雜的話題，但是我認(rèn)為每一個企業(yè)都有方法，就是我們要注重創(chuàng)新，但是我們又要借力創(chuàng)新，這是第二個。
第三個就是我們的布局?，F(xiàn)在說汽車行業(yè)的競爭，如果說中國的競爭，我認(rèn)為也是世界上的競爭，包括有中國企業(yè)走出去的，這種情況下有實力的或者未來有一定基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商應(yīng)該盡早做戰(zhàn)略布局。不瞞大家說，幾年前我們亞太接到過國際訂單，但是那時候我們沒有國際工廠，我們其他方面都達(dá)到了，但是在生產(chǎn)布局沒有做到，所以已經(jīng)晚了，所以布局一定要走到最前面。
最后一條前面也有領(lǐng)導(dǎo)提到，我們的發(fā)展已經(jīng)到了一定的階段，我們要做合資合作或者兼并重組，應(yīng)該打造一種強強聯(lián)手的關(guān)系?？赡芪易约涸谶@方面很強，但是在那方面我是短板，那個時候比較快的是抄近道，有沒有企業(yè)可以合作或者兼并重組，集合我們中國汽車零部件目前有的基礎(chǔ)情況下，可以更快促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
主持人：這個問題我想提給廣州賽寶認(rèn)證中心的李華北總監(jiān)。您是搞軟件的，可能更契合智能化的方向。抓了這么多的質(zhì)量，從產(chǎn)品質(zhì)量這方面能不能給我們中國零部件企業(yè)提出一些相應(yīng)的建議？
李華北：謝謝！因為我是代趙總參加這個會的，所以我這里發(fā)表的意見不代表趙總，是我個人的意見。
現(xiàn)在信息化進(jìn)兩化融合其實在我們國家發(fā)展是非常迅速的，去年12月國家印發(fā)了“十三五”信息化規(guī)范，里面就明確說到要通過信息化促進(jìn)制造業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量提升，當(dāng)然創(chuàng)新也是前提第一。所以我們現(xiàn)在目前信息化發(fā)展的如火如荼，與政策的支持肯定有很大的關(guān)系。既然是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)都要信息化，我們的質(zhì)量怎么提升呢？因為信息化一融合，我的產(chǎn)品形態(tài)，產(chǎn)品的一些定義可能就會發(fā)生一些變化，這個就是我剛才講那個PPT的時候講到的。
根據(jù)我們以前的經(jīng)驗，如果做兩化融合，不管是傳統(tǒng)企業(yè)，還是現(xiàn)代的信息化企業(yè)，你都要符合信息化發(fā)展的規(guī)律才能最終來實現(xiàn)信息化產(chǎn)品，這個產(chǎn)品是硬件也好，是軟件也好，符合它的規(guī)律才能提升它的產(chǎn)品質(zhì)量。在剛才講的里面就提到三個轉(zhuǎn)變的事情，提到我們要引入一些軟件行業(yè)或者是信息化行業(yè)的發(fā)展，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量。其實我們最早IT行業(yè)的質(zhì)量管理是學(xué)傳統(tǒng)行業(yè)，包括精益生產(chǎn)，生命周期質(zhì)量管理，現(xiàn)在發(fā)展到一定階段，我覺得可能是到互相融合，互相提升的這樣一個階段，這樣我們的產(chǎn)品質(zhì)量才會有更大的提高，這樣我們的兩化融合才會有更大的提高。
主持人：下一個問題我想提給我們吉林省車益佰科技股份有限公司的郭總，郭總應(yīng)該是做軟件這一塊的，現(xiàn)在也是在做一些配件方面新的商業(yè)模式，我是想從商業(yè)模式的創(chuàng)新方面談?wù)勀愕捏w會？
郭華竹：下面我簡單說說我們在這個領(lǐng)域中的一些思考。汽車零部件與互聯(lián)網(wǎng)+這個領(lǐng)域的組合應(yīng)該說已經(jīng)提出來很多年，也有非常多的業(yè)績同仁在這里面做了很多探索，目前大概分成兩個主要的體系，易損件體系是傳統(tǒng)電商在這個領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，當(dāng)然整個行業(yè)滲透率是10%左右，應(yīng)該說還處于方興未艾的狀態(tài)。另外是一些功能配件和復(fù)雜配件，在這個領(lǐng)域電商探索業(yè)務(wù)是舉步維艱，還不足1%。在這樣一個商業(yè)模式思考過程中，我們也思考了一些我們的方式，更多的是由原來傳統(tǒng)電商模式，商場性的電商模式我們認(rèn)為可能會逐漸轉(zhuǎn)向C2B的模式，包括由需求企業(yè)發(fā)起，由生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)答這樣的一些新的業(yè)態(tài)模式的引入，就像我們大家比較熟悉的滴滴打車的這樣一些狀態(tài)個。傳統(tǒng)上是買家準(zhǔn)備好了之后，由賣家進(jìn)行獨立的選購，而在汽車零部件這個領(lǐng)域里我認(rèn)為更多會是需求方發(fā)出需求，由供應(yīng)方進(jìn)行快速應(yīng)答和回應(yīng)，這樣的一個模式我們也正在進(jìn)行推廣應(yīng)用，我們也想和協(xié)會做一些技術(shù)上和業(yè)務(wù)上的聯(lián)合，希望能借助我們這樣一些模式的創(chuàng)新和聯(lián)合推動，能在生產(chǎn)企業(yè)和消費群體之間架起一個新的橋梁和模式，為大家提供更好的服務(wù)。謝謝！
主持人：最后一個問題提三位，這個專題是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級或者說發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，我想請大家簡單的談一談你對中國零部件，自主零部件企業(yè)未來的信心，簡單一點。
鄭榮：首先我非常有信心，這是第一。
信息來自于幾點：第一點我們有基礎(chǔ)了；第二點我們也有人才了；第三點，如果說我們中國自主品牌企業(yè)能夠跟零部件汽車做深入的溝通，我們中國的零部件企業(yè)會發(fā)展的更好。
李華北：我也是信心滿滿，我認(rèn)為中國人的聰明才智，努力程度在全世界都是名列前茅的，謝謝。
郭華竹：我是個外行，隨便預(yù)測零部件發(fā)展可能也不太合適，但是我可以講一下我的體會。我們有互聯(lián)網(wǎng)的傳奇，有高鐵的傳奇，我想下一個應(yīng)該就是汽車的傳奇吧，不只是零部件，可能整車，零部件都會有騰飛的這一點，這是個人的看法。
主持人：應(yīng)該說中國現(xiàn)在是汽車大國，已經(jīng)連續(xù)8年汽車產(chǎn)銷世界第一，但是我們還不是汽車強國，汽車強國的核心應(yīng)該是零部件的強國，也就是依靠在座各位企業(yè)，各位老總的共同努力，把零部件做強了才有中國整車企業(yè)的強大。我們希望通過中國汽車工業(yè)協(xié)會來組織或者說引導(dǎo)，或者說協(xié)調(diào)我們的相關(guān)情況，能夠把我們的零部件企業(yè)更快更好的實現(xiàn)追趕，實現(xiàn)模式上的超越，我們最后共同努力，打造中國汽車強國。
謝謝各位，我們這個論壇就到這兒，謝謝各位！
注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。