廣州塞寶認(rèn)證中心服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)李華北

我這個(gè)PPT的題目是新技術(shù)下汽車零部件的質(zhì)量管理，我來自賽寶認(rèn)證中心，我們做質(zhì)量管理已經(jīng)做了很多年了，其中有一個(gè)詞叫認(rèn)證，本來中文里面沒這個(gè)詞，是我們中心在1979年把它引入的，今天很榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)介紹一下這個(gè)題目。

我來的行業(yè)如果硬要算的話可能算IT行業(yè)，所以我來介紹這些內(nèi)容并不是想吃掉汽車行業(yè)，汽車行業(yè)太大了，我們吃不了，但是質(zhì)量管理是各個(gè)行業(yè)都做的。

有一個(gè)觀點(diǎn)給大家分享一下，不一定正確，有什么問題我們后面可以接著討論。中國制造2025在汽車方面有四大方向，在座都是汽車行業(yè)的專家，這里面我也不詳細(xì)展開說每一條的內(nèi)容。第一個(gè)電動(dòng)汽車，第二個(gè)是燃料電池汽車，第三個(gè)是節(jié)能汽車，第四是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這四塊是中國制造2025里面明確提出來的。這四塊帶來了一些汽車行業(yè)的熱詞，一個(gè)是電池起動(dòng)，一個(gè)是無人駕駛，一個(gè)是車聯(lián)網(wǎng)，一個(gè)是主動(dòng)安全。

講到行業(yè)熱詞想引出什么東西呢？想引出軟件在這里面的地位，我們知道無論是電池動(dòng)力也好，還是無人駕駛也好，還是車聯(lián)網(wǎng)也好，還是主動(dòng)安全也好，它里面的核心內(nèi)容其實(shí)就是信息化和軟件。說到這一點(diǎn)，我可以舉一個(gè)例子。我們航空業(yè)可能跟我們汽車行業(yè)很像，美國波音公司的787飛機(jī)現(xiàn)在的軟件占了功能的70%以上的視線功能的比例，整個(gè)軟件的規(guī)模將近有2億行代碼，這個(gè)概念可能大家不太清楚，但是這2億行代碼是很龐大的量，特別在軟件行業(yè)，這個(gè)量也是很大的。

我想我們汽車行業(yè)也是一樣，汽車行業(yè)無論是ECU，VCU，MCU，它也是以軟件實(shí)現(xiàn)功能為主要，我沒有做過詳細(xì)統(tǒng)計(jì)，但是我估計(jì)也有6—7層功能實(shí)現(xiàn)是通過軟件實(shí)現(xiàn)的。反過來想說明什么問題？想說明軟件已經(jīng)在定義裝備，定義汽車，定義飛機(jī)，從我們汽車行業(yè)的四個(gè)熱詞可以看到這一點(diǎn)，基本上是通過信息化和軟件這樣一個(gè)實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)然這個(gè)不是說IT行業(yè)要吃掉汽車行業(yè)，汽車行業(yè)太龐大了，今年上半年在北京軟博會(huì)的時(shí)候就有人提出軟件定義一切，軟件定義世界，那么制造業(yè)就是信息產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)就是軟件業(yè)，有人這樣說。這個(gè)觀點(diǎn)不管怎么說，最后發(fā)展的結(jié)果可能是我們汽車行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)進(jìn)行融合，最后汽車的更新?lián)Q代，汽車的升級(jí)可能都通過信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，這是目前我們信息化行業(yè)融入汽車的一個(gè)過程。

講了軟件定義汽車，軟件定義世界，主要的目的還是引出質(zhì)量管理這個(gè)概念。在我們傳統(tǒng)的質(zhì)量管理里面可能這三個(gè)人是我們比較熟悉的三人（見PPT圖），他們?nèi)齻€(gè)人的思想，他們?nèi)齻€(gè)人的管理哲學(xué)還能不能適應(yīng)現(xiàn)在汽車行業(yè)的質(zhì)量管理，這個(gè)值得我們深思。這里有幾個(gè)轉(zhuǎn)變可能需要我們考慮一下，一個(gè)轉(zhuǎn)變是原來重制造過程的這樣一個(gè)質(zhì)量管理的思想是不是應(yīng)該轉(zhuǎn)變到重研發(fā)和重制造的過程。想到軟件我們馬上會(huì)想到手機(jī)軟件，手機(jī)軟件是怎么開發(fā)出來的，它是怎么維護(hù)更新的？實(shí)際上它是你使用過程中不斷維護(hù)，不斷更新，不斷有研發(fā)進(jìn)去的，所以現(xiàn)在這個(gè)質(zhì)量過程有一個(gè)轉(zhuǎn)變，研發(fā)過程是可能我們質(zhì)量管理要強(qiáng)調(diào)的一個(gè)過程了。

第二個(gè)過程就是原來傳統(tǒng)的那些生命周期可能要轉(zhuǎn)變成信息技術(shù)生命周期的方法，信息技術(shù)和軟件生命周期管理的方法是什么樣的方法？我們平常聽到比較多的敏捷、迭代這樣的詞都是信息技術(shù)行業(yè)里面常用的，信息技術(shù)敏捷的方法，迭代的方法可能會(huì)作為質(zhì)量管理思想的一個(gè)轉(zhuǎn)變。第三個(gè)轉(zhuǎn)變就是用五大工具，可能要轉(zhuǎn)變到切合信息計(jì)算、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智慧城市這個(gè)概念上面，特別是基于云平臺(tái)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，我的質(zhì)量管理要轉(zhuǎn)過來。所以后續(xù)的一些思想，經(jīng)過這么多年的研究，覺得有這樣一些轉(zhuǎn)變和觀念可以跟大家分享。

在這樣的基礎(chǔ)上，講四個(gè)方面的問題，一個(gè)是狹義的質(zhì)量管理，第二個(gè)是廣義的質(zhì)量管理，第三個(gè)想講一下供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理，最后來說一下人員。過去質(zhì)量管理比較重視過程，以過程為中心比較多，現(xiàn)在通過這么多信息技術(shù)的研究，把人員的能力又提起了。

狹義質(zhì)量管理，現(xiàn)在的環(huán)境下是互聯(lián)網(wǎng)+智能制造的模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+智能制造的環(huán)境下，具體應(yīng)用的管理模式可能要引入一些信息技術(shù)的生命周期概念的管理方式，但是硬件產(chǎn)品也有生命周期的管理模式，在這模式下具體的方法，汽車IT方面一個(gè)是ASPICE，用來管理汽車軟件的研發(fā)。第二個(gè)是CMMI，這是在IT行業(yè)和軟件行業(yè)應(yīng)用比較多的模型，起源于美國國防部，美國國防部本來想做第三方的軟件供貨商評(píng)價(jià)，形成了這樣一個(gè)模型，管軟件研發(fā)，包括維護(hù)過程的質(zhì)量管理。

再一個(gè)是IPD，IPD這個(gè)方法是IBM最早用在一個(gè)比較大的項(xiàng)目上，這個(gè)也是信息技術(shù)產(chǎn)品，包括軟件和硬件結(jié)合的時(shí)候形成了這樣一個(gè)模式。再接下來是一個(gè)TMM，現(xiàn)在德國成立了一個(gè)汽車軟件測試聯(lián)盟，基本上是基于TMM這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行的。后面還有一些，比如說CCEP這個(gè)東西，這個(gè)是考慮汽車系統(tǒng)和軟件的估算算法的。還有一個(gè)是信息安全，也存在汽車產(chǎn)品交付以后我的服務(wù)體系，管理的問題，當(dāng)然還有一些針對汽車電子、電器功能安全，比如說ISO/IEC20000，還有一個(gè)是ISO26261。

剛才說的狹義，廣義上面圍繞中國制造2025這樣一個(gè)方向，首先是綠色制造，有很多的質(zhì)量管理評(píng)價(jià)和管理方法。低碳節(jié)能也是講的比較多的一個(gè)詞，再一個(gè)是智能制造，這個(gè)剛才我們講了，現(xiàn)在我們國家的國策就是互聯(lián)網(wǎng)+智能制造。做產(chǎn)品，做產(chǎn)業(yè)講的也比較多了，還有一個(gè)兩化融合。在整個(gè)應(yīng)用過程中還牽涉到工控系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)，這也是質(zhì)量廣義管理的一部分，當(dāng)然還有云和大數(shù)據(jù)安全的問題，當(dāng)然還有一些低碳方面的活動(dòng)，這是廣義的質(zhì)量管理包含的內(nèi)容。

下面再簡單介紹一下供應(yīng)鏈這一塊的質(zhì)量管理，我們這邊有一些研究和觀念。一個(gè)是質(zhì)量診斷和成熟度的評(píng)估，就是把成熟度的評(píng)估引入到供應(yīng)鏈的一些概念當(dāng)中來。第二個(gè)是供應(yīng)鏈的增值審核，這個(gè)跟質(zhì)量管理和認(rèn)證有很大的關(guān)系，主要是為了很好的滿足客戶要求。第三個(gè)是IECQ—AOP汽車電子元器件，其實(shí)在電子元器件這一塊我們所做了很多事情，其中做了一個(gè)軍方電子元器件的數(shù)據(jù)庫，在這里面可以查找型號(hào)、價(jià)錢，這樣供應(yīng)商可以通過這種型號(hào)來選購。我們檢測和質(zhì)量管理這一塊也做了一個(gè)比較重要的東西，就是檢測認(rèn)證的云平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)來做的，叫做希測網(wǎng)，是為了保證產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)。

最后說到人才，在傳統(tǒng)行業(yè)過程放在第一位，人才是放在第二位。但是現(xiàn)在隨著信息技術(shù)的發(fā)展，各大創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，人才建設(shè)也被提到日常工作當(dāng)中來，如果沒有人才的配合，那么我的信息化，汽車的信息化可能也會(huì)缺乏強(qiáng)有力推動(dòng)的力量。這里的人才建設(shè)包括信息化建設(shè)的一些項(xiàng)目管理的方式，包含一些需求工程的技術(shù)，包含一些軟件測試這方面的技術(shù)，也包含一些軟件設(shè)計(jì)、編碼以及軟硬件結(jié)合，像嵌入式軟件測試的技術(shù)，這都是人才需要的。從整個(gè)IT行業(yè)來說本來軟件人才就是比較稀缺的，從汽車這個(gè)角度來講可能信息化的人才更加稀缺一點(diǎn)，所以前面的技術(shù)如果能跟上，那么我們的人才也不能掉鏈子，要人才、業(yè)務(wù)、技術(shù)全跟上，這樣就能更快推動(dòng)我國汽車行業(yè)的發(fā)展。

時(shí)間到了，謝謝大家！

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。