當(dāng)前我國(guó)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施和“一帶一路”建設(shè)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐和發(fā)展機(jī)遇。世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的深刻變化，也給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)帶來(lái)挑戰(zhàn)和難得的歷史機(jī)遇。如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和機(jī)遇，夯實(shí)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，是中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)急需探討的重要課題 。2017中國(guó)零部件高峰論壇期間，諸多行業(yè)領(lǐng)袖、專(zhuān)家以及國(guó)家 頂層設(shè)計(jì)者針對(duì)新形勢(shì)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了重要探討 ，以下是廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司副總經(jīng)理詹松光在會(huì)議上的演講實(shí)錄：

廣州汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)有限公司副總經(jīng)理 詹松光

尊敬的董揚(yáng)會(huì)長(zhǎng)、馬樺廳長(zhǎng)，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，大家上午好！

非常高興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和廣東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的這次分享交流的機(jī)會(huì)，同各位領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家以及汽車(chē)界同仁共同探討汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展，借此機(jī)會(huì)向多年來(lái)關(guān)心支持廣汽傳祺品牌發(fā)展的各位朋友表示衷心的感謝！

一輛車(chē)的成功除了整車(chē)廠的巨額投入，還需要大量零部件企業(yè)在研發(fā)、制造、質(zhì)量和成本等方面的付出和努力，下面我將與大家共同探討國(guó)內(nèi)自主品牌整車(chē)廠的高速發(fā)展對(duì)廣大零部件企業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

首先我們來(lái)回顧一下近幾年全球汽車(chē)行業(yè)的總體發(fā)展情況。

（一）北美地區(qū)的市場(chǎng)汽車(chē)概況。北美是全球重要的整車(chē)制造基地，美國(guó)、墨西哥、加拿大為全球三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，2016年北美汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1816萬(wàn)輛，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但是近五年增長(zhǎng)率已經(jīng)放緩3%—4%左右，其中美國(guó)是北美市場(chǎng)最大的汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)國(guó)，其2016年的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1219萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅0.84%。

（二）是歐洲地區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)概況。歐洲地區(qū)作為全球重要的汽車(chē)生產(chǎn)及消費(fèi)市場(chǎng)之一，其整車(chē)制造產(chǎn)業(yè)體系成熟，工業(yè)技術(shù)相近，擁有諸多全球領(lǐng)先的整車(chē)制造廠商，自2008年金融危機(jī)以來(lái)，歐洲經(jīng)歷了更為漫長(zhǎng)時(shí)間的低迷，隨著大部分歐洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緩緩回暖，消費(fèi)市場(chǎng)的信心逐漸恢復(fù)，歐洲汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量逐漸提升，2016年達(dá)到2169萬(wàn)輛，但是近五年的增長(zhǎng)率僅2%—3%左右，略低于北美市場(chǎng)。其中德國(guó)是歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，2016年產(chǎn)量606萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為0.49%。

（三）亞太市場(chǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)概況。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工的專(zhuān)業(yè)化，汽車(chē)制造工業(yè)逐漸向制造成本低廉的亞洲轉(zhuǎn)移，目前亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地，主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)包括中國(guó)、日本、韓國(guó)等，2016年汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到5152萬(wàn)輛，近五年增長(zhǎng)率在5%左右，高于北美和歐洲地區(qū)，尤其中國(guó)市場(chǎng)，2016年產(chǎn)銷(xiāo)均突破2800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一，成為全球汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的最強(qiáng)動(dòng)力。

（四）全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的總體趨勢(shì)。總體來(lái)說(shuō)2008—2009年期間全球汽車(chē)產(chǎn)量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑，2016年開(kāi)始得益于世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇和各國(guó)鼓勵(lì)汽車(chē)銷(xiāo)售政策的推出，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速起穩(wěn)回暖，2016年產(chǎn)量達(dá)到9497萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.73%，但是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分布布局已經(jīng)在發(fā)生變化，首先美國(guó)、日本、德國(guó)和法國(guó)等老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行業(yè)波動(dòng)明顯。其次以中國(guó)、印度、巴西和俄羅斯等代表的新型過(guò)程已成為全球汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的生產(chǎn)軍和全球最有潛力的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

伴隨著全球汽車(chē)整車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的改變，汽車(chē)零部件行業(yè)也相應(yīng)的發(fā)生了變化。

1、零部件企業(yè)發(fā)展獨(dú)立化。近20年由于通用、福特等歐美企業(yè)剝離下屬零部件產(chǎn)業(yè)，以及豐田等日系企業(yè)加快了發(fā)展下屬零部件企業(yè)，跨國(guó)汽車(chē)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)由傳統(tǒng)的縱向一體化生產(chǎn)模式，主要大而全的生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，以開(kāi)發(fā)整車(chē)項(xiàng)目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式，大幅度降低了零部件自制率，以外部零部件生產(chǎn)企業(yè)形成基于市場(chǎng)的配套供應(yīng)關(guān)系，因此原有的整車(chē)裝備以零部件生產(chǎn)一體化，大量零部件生產(chǎn)企業(yè)依存單一整車(chē)廠商以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式已發(fā)生變化，國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商已經(jīng)走向獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展道路。

2、零部件采購(gòu)全球化。由于歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家高昂的勞動(dòng)成本，導(dǎo)致其生產(chǎn)汽車(chē)零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢(shì)，20世紀(jì)90年代以來(lái)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)為降低生產(chǎn)成本，紛紛把零部件的生產(chǎn)制造業(yè)大規(guī)模的向低成本的新型市場(chǎng)國(guó)家轉(zhuǎn)移，并且逐漸帶動(dòng)了汽車(chē)零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)的遷徙。在這一全球背景下，以中國(guó)、巴西、印度為代表的新型國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)迅速崛起。

3、零部件供貨系統(tǒng)化。世界各大整車(chē)廠紛紛改革工藝體制，由向多個(gè)汽車(chē)零部件供應(yīng)商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)供應(yīng)商集中采購(gòu)，由單個(gè)零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K式的采購(gòu)，為適應(yīng)整車(chē)廠采購(gòu)體制的變革，零部件供應(yīng)商不僅要開(kāi)發(fā)高質(zhì)量的系統(tǒng)化產(chǎn)品，而且需要立刻說(shuō)短開(kāi)發(fā)周期。

4、零部件技術(shù)高新化。汽車(chē)自誕生就以機(jī)械技術(shù)應(yīng)用為主，目前電子和信息技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)、車(chē)身的控制，故障診斷，以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面大幅度采用，從而使整車(chē)的性能得到極大的提高，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造高附加值，拓展了新的空間。隨著零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)零部件電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化成為未來(lái)新的重點(diǎn)研究方向。受益于剛剛所分享的全球汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)格局的變化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)以及汽車(chē)零部件采購(gòu)全球化的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)也迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2017年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)接近5萬(wàn)億元，自2009年保持年復(fù)合增長(zhǎng)率15%以上，其中的出口預(yù)計(jì)將達(dá)到接近650億美元的規(guī)模，成為全球最重要的零部件采購(gòu)基地之一。但是我們也要清醒認(rèn)識(shí)到，在全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)與美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)及日本相比仍有較大的差距，2017年全球OEB市場(chǎng)、零部件供應(yīng)商100強(qiáng)名單日本和歐洲、北美的供應(yīng)商在前100強(qiáng)占據(jù)絕大多數(shù)，國(guó)內(nèi)僅5家企業(yè)上榜，即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本土零部件企業(yè)也只能在中低端市場(chǎng)勉強(qiáng)占有一席之地，但是在電子、底盤(pán)和動(dòng)力總成等核心領(lǐng)域幾乎難以進(jìn)入。隨著國(guó)際汽車(chē)零部件汽車(chē)巨頭紛紛涌入，并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，未來(lái)國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)預(yù)計(jì)將面臨更大的生存空間。

大家也看到，通過(guò)近20年的努力，越來(lái)越多的自主品牌在激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，市場(chǎng)份額已接近50%，這對(duì)國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)不僅提升了信心，也帶來(lái)了巨大的利好和機(jī)遇。

最后我想就國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)如何修煉內(nèi)功談?wù)劦目捶ǎ┐蠹医涣鲄⒖肌?/p>

一、堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)。無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是零部件企業(yè)，正向研發(fā)都是成功的必經(jīng)之路，這也是傳祺自身一直所堅(jiān)守的理念，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)研發(fā)投入比例僅3%左右，遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，這直接導(dǎo)致了本土零部件企業(yè)在電子電器、底盤(pán)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)占有率不足30%，當(dāng)然在全球化發(fā)展的今天我們也不能閉門(mén)造車(chē)，因此我覺(jué)得本土零部件企業(yè)可以嘗試充分利用全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，通過(guò)資本收購(gòu)、技術(shù)合作等方式引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，吸收轉(zhuǎn)化創(chuàng)新，進(jìn)而突破關(guān)鍵技術(shù)，加速進(jìn)駐核心產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

二、堅(jiān)持品質(zhì)之一。品質(zhì)是品牌之本，雖然目前國(guó)內(nèi)本土零部件品質(zhì)水平相比過(guò)去已有大幅度提升，但是品質(zhì)的波動(dòng)性與世界先進(jìn)水平仍有差距，因此仍然要不斷完善質(zhì)量管理體系，提升員工質(zhì)量理念，挑戰(zhàn)更高質(zhì)量目標(biāo)。

三、堅(jiān)持精益生產(chǎn)。未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，市場(chǎng)需求更加多變，因此我們一定要思考如何用最少的資源以最快的速度制造出符合顧客需求的產(chǎn)品，在傳祺的供應(yīng)鏈體系中我們也對(duì)比本土企業(yè)和外資企業(yè)的生產(chǎn)管理水平，應(yīng)該說(shuō)還有一定的差距，所以在精益生產(chǎn)方面希望本土零部件企業(yè)繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理方法，并發(fā)揮自身特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)一定程度的超越。

四、培育二三級(jí)供應(yīng)鏈體系。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，零部件企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)二三線供應(yīng)鏈體系的支撐，國(guó)外零部件行業(yè)的強(qiáng)大絕不僅僅是靠一級(jí)供應(yīng)商，而是數(shù)以千億的上下游企業(yè)的支持，因此國(guó)內(nèi)本土零部件一定要深入思考，如何培育強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系來(lái)支撐自身的發(fā)展。

第五、加深以自主品牌主機(jī)廠的戰(zhàn)略合作。零部件要取得長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，一定要在主機(jī)廠統(tǒng)一理念、文化和管理模式，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。首先從整車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，零部件企業(yè)就要能力利用自己在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，給主機(jī)廠以支持。其次在配套階段，零部件企業(yè)要能夠跟主機(jī)廠的步伐同步發(fā)展，快速順應(yīng)市場(chǎng)的變化，最后零部件需要積極自主研發(fā)，自主改善，目前部分國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商仍缺乏系統(tǒng)性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的思考。

第六、加快轉(zhuǎn)型布局新能源產(chǎn)業(yè)。新能源是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，各個(gè)國(guó)家都在通過(guò)各種鼓勵(lì)政策大力推廣新能源汽車(chē)，這對(duì)于整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的發(fā)展空間，國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)可以抓住產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，樹(shù)立新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁，整車(chē)和零部件企業(yè)是唇齒相依，共同共生的關(guān)系，希望大家共同努力，協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)共贏的發(fā)展的同時(shí)不斷為全球消費(fèi)者提供更具價(jià)值的汽車(chē)產(chǎn)品。

我的匯報(bào)就到這里，最后祝大家取得圓滿(mǎn)成功，謝謝大家！

注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。