DEKRA集團(tuán)東亞區(qū)總裁Stanislaw Zurkiewicz（曾牧）

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、女士們、先生們：

我謹(jǐn)代表DEKRA公司，我們是中國汽車工業(yè)協(xié)會非常重要的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，我非常高興能夠參加這次會議，并在此發(fā)言。

這樣大規(guī)模的活動我們有來自各方的參與者，以及我們發(fā)言者的演講、內(nèi)容和水平都強(qiáng)調(diào)了我們現(xiàn)在日益成熟、不斷增長的中國汽車工業(yè)的能力。我今天簡短的重要演講的內(nèi)容是測試和認(rèn)證。

首先我想來介紹一下DEKRA，德國機(jī)動車監(jiān)督協(xié)會，我們是90年前成立的，1925年在柏林成立，我們是德國汽車車輛檢驗(yàn)協(xié)會，它是由汽車行業(yè)利益相關(guān)者建立了，包括汽車制造業(yè)，零部件制造業(yè)，物流公司，我們的唯一目的是為新出現(xiàn)的德國汽車工業(yè)提供安全的保障。

將近90年以后DEKRA已經(jīng)成為世界上最大的測試認(rèn)證、檢驗(yàn)、審核以及在汽車領(lǐng)域做技術(shù)咨詢的這樣一家機(jī)構(gòu)，在汽車測試和檢測當(dāng)中我們的規(guī)模是排名第二機(jī)構(gòu)的兩倍。90年前成立以來，DEKRA一直致力于汽車安全，保障汽車安全，而安全雖然現(xiàn)在它的定義更加廣泛了，但是它仍然是我們使命的核心。安全有三個(gè)領(lǐng)域的含義，一個(gè)是在道路上的安全性以及我們家庭安全，還有安全的工作，我們是通過下面的這些內(nèi)容來提供安全的。

第一個(gè)就是技術(shù)和設(shè)備，比如說測試和檢測汽車，以及汽車部件，這就是一個(gè)例子了。還有我們標(biāo)準(zhǔn)和流程的制定，我們積極參與標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，以及利用我們深厚的專業(yè)知識開發(fā)我們自己的專有標(biāo)準(zhǔn)。而同時(shí)我們也知道國家和國際的一些SDO并沒有跟上國際發(fā)展的步伐，所以我們要制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。另外我們要以人的心態(tài)作為一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來去工作，有的時(shí)候可能會有一種安全的設(shè)備，比如說像汽車，但也有可能是一個(gè)安全制造的標(biāo)準(zhǔn)和制造過程，可是事故常常是由于人的行為發(fā)生的，作為一間公司，要使我們的服務(wù)組合完成必須要有培訓(xùn)，在組織教育，還有安全文化，安全領(lǐng)導(dǎo)力這些方面來進(jìn)行工作，我們要為相關(guān)的機(jī)構(gòu)提供這方面的培訓(xùn)。

我們做的是什么呢？我們會測試和批準(zhǔn)汽車以及汽車零部件，我們測試汽車制造商和他們的供應(yīng)商，我們幫忙OEM廠商建立并優(yōu)化他們的CPU程序，我們也會根據(jù)當(dāng)局的要求進(jìn)行事故調(diào)查，每一年我們會檢查超過2600萬輛車輛，在技術(shù)融合的時(shí)代，技術(shù)發(fā)展的時(shí)代，我們能夠重新塑造汽車行業(yè)它的大趨勢。   

如果我們想要分析一下大型汽車制造商的一個(gè)策略的話，在中國，在全世界都是如此，這些戰(zhàn)略大部分是在三大趨勢上體現(xiàn)出來，第一個(gè)是從內(nèi)燃機(jī)向電力車進(jìn)行過渡，但是對于這個(gè)采納的速度是什么，大家還有一個(gè)問號，我們在媒體上看到了很多，以后是不是完全純電力，不用內(nèi)燃機(jī)了，我們在媒體上看到很多的預(yù)測，可能有的時(shí)候是過激了，有的是過于保守。有一些非常領(lǐng)先的汽車制造商，包括戴姆勒、豐田、本田大家都持續(xù)大量的資金，來為輕燃料電池技術(shù)投入。中國已經(jīng)有了一個(gè)時(shí)間表，禁止新的純內(nèi)燃機(jī)汽車銷售的時(shí)間，還有一個(gè)連通性，連通性對于汽車工業(yè)并不是什么新鮮事，現(xiàn)在已經(jīng)有很多優(yōu)質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)跟各種各樣無線的技術(shù)連接起來了，比如說蜂窩技術(shù)，藍(lán)牙的技術(shù)，WIFI和WIFI熱點(diǎn)，內(nèi)置無線電站等等。在未來，事實(shí)上我覺得在不久的未來我們的連接就不限于高端的部分，但是擁有內(nèi)置連接車輛的總數(shù)將從今天的10%增加到75%或者到90%。第三個(gè)大的驅(qū)動就是自主驅(qū)動。無人駕駛都是跟交通基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)系的，我們也把它叫做第五級的無人駕駛，也就是整個(gè)系統(tǒng)能夠承擔(dān)起完全動態(tài)駕駛的任務(wù)，完全不需要司機(jī)了，這是一個(gè)大趨勢。而且其中有一些無人駕駛的功能或者是特性已經(jīng)被特斯拉進(jìn)行商業(yè)化了，還有其他的一些汽車制造商。

我們看一下中國新能源車的市場，我們中國發(fā)現(xiàn)中國市場的新能源車增長非常迅速，新能源車占了全球電動車銷售的45%，2015年的中國比亞迪已經(jīng)超過了美國的特斯拉，從銷量上來講成為世界上最大的電動車的制造商，而且好幾個(gè)中國的品牌現(xiàn)在在世界的前20位的榜單上也是榜上有名，我們知道在2016年的時(shí)候有9家榜上有名，到2020年的時(shí)候全球的電動車的銷售將達(dá)到300萬輛，這種新能源市場對于中國整體的汽車市場來講，在2016年的時(shí)候只占1.8%，根據(jù)中國的十三五計(jì)劃以及中國制造2025的戰(zhàn)略，到2020年的時(shí)候中國希望每年新能源汽車銷售能夠提升到每年200萬臺，整個(gè)新能源的數(shù)量將達(dá)到500萬臺，占中國國內(nèi)市場的5%，到2020年的時(shí)候這個(gè)市場份額將提升20%。

德國機(jī)動車監(jiān)督協(xié)會，現(xiàn)在我們在上海昆山，蘇州和臺山都有電動車零部件測試設(shè)施和裝置，我們現(xiàn)在測試了比亞迪、北汽，寶馬以及特斯拉，我們現(xiàn)在正在跟中國質(zhì)量認(rèn)證中心合作，一起為電動車的電纜和連接器設(shè)定自有的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在我們知道在電動車的行業(yè)當(dāng)中相當(dāng)?shù)膰H和國際標(biāo)準(zhǔn)都沒有制定出來。

下面我們看一下車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在有很多內(nèi)置的車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)了?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)讓我們能夠提供非常多的服務(wù)，有一些是跟安全相關(guān)的，比如說路邊的援助或者是自動碰撞檢測，另外還有車輛的監(jiān)督以及控制，比如說基于使用的保險(xiǎn)、診斷，性能的參數(shù)，還有一些空氣系統(tǒng)的更新，另外就是跟位置相關(guān)的服務(wù)，包括恢復(fù)導(dǎo)航，周圍地點(diǎn)的搜索，還有交通以及線路的規(guī)劃，還有通訊，包括免提，電話、WIFI熱點(diǎn)，還有把文字變成語音，另外就是一些信息以及娛樂系統(tǒng)，現(xiàn)在很多人都有了內(nèi)置的連接，而且其中一些性能在得到不斷的加強(qiáng)，主要是通過無線系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，測試認(rèn)證之后才能進(jìn)行商業(yè)化，而且其他領(lǐng)域的技術(shù)也正在快速的發(fā)展，所以車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是滯后于技術(shù)的發(fā)展的。

車聯(lián)網(wǎng)帶來了很多的好處，但是它也能夠給我們帶來挑戰(zhàn)，無論是司機(jī)、乘客，還是其他相關(guān)的人，因此我們需要解決這些挑戰(zhàn)和困難，其中一個(gè)方面的問題就是安全性，以及車的功能的安全性的問題，現(xiàn)在我們處在一個(gè)新的情況當(dāng)中，那就是說通過無線連接起來的系統(tǒng)應(yīng)該是安全，而且能夠正常的運(yùn)行的，這個(gè)對于乘客以及司機(jī)的安全帶來了很大的影響。另外就是車載系統(tǒng)的可靠性，這些相互連接的系統(tǒng)一定要能夠在所有的情況下正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外一個(gè)挑戰(zhàn)就是跟環(huán)境正確的交互，很多的服務(wù)必須要通過測試和認(rèn)證才能夠提供。所以我們可以看到汽車技術(shù)和移動通訊技術(shù)越來越融合起來，所以我們德國機(jī)動車監(jiān)督協(xié)會能夠給從業(yè)人員和從業(yè)的各個(gè)公司提供支持，因?yàn)槲覀兡軌蛱峁y試以及認(rèn)證的服務(wù)，一方面能夠給汽車行業(yè)提供這樣的服務(wù)，也能夠給移動通訊行業(yè)提供這樣的服務(wù)，我們充分的認(rèn)識到了系統(tǒng)的復(fù)雜性，因此我們能夠提供一個(gè)非常好的解決方案來測試這些系統(tǒng)，首先我們要考慮的是互操作性，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛道路的基礎(chǔ)設(shè)施，還有設(shè)備都在一輛車?yán)锩孢M(jìn)行交互，這樣的話他們必須要能夠相互交談，他們能不能夠理解彼此的語言。比如說有一些比較簡單的例子，不同的手機(jī)它們能不能跟你的車載娛樂系統(tǒng)無縫的連接起來。

另外還有一些比較復(fù)雜的例子，我們把它叫做汽車的通訊或者是交流，如果一個(gè)車要跟另外的車以及其他的基礎(chǔ)設(shè)施交流的時(shí)候，有沒有一個(gè)互操作性的問題。另外一個(gè)考量就是安全性，現(xiàn)在我們越來越意識到，如果我們要部署無線技術(shù)一定要考慮安全的特性，在歐洲的電子呼叫的系統(tǒng)，還有一個(gè)避免碰撞系統(tǒng)。一輛車除了本身要安全以外，要讓用戶知道這個(gè)車是安全的，這也是非常重要的。比如說在所有的天氣氣侯條件下，所有地形條件下，所有的無線系統(tǒng)它們能不能以可靠的方式進(jìn)行運(yùn)行，而且這種可靠性不能夠因?yàn)槭褂没蛘呤菚r(shí)間的而受到影響。

第三個(gè)考量的因素就是網(wǎng)絡(luò)安全，現(xiàn)在的無線系統(tǒng)是不是足夠強(qiáng)大，而且有沒有提供足夠的保護(hù)，使得車輛或者是這個(gè)系統(tǒng)免受黑客的攻擊，這種網(wǎng)絡(luò)上的攻擊會帶來一些安全上的影響，特別是當(dāng)它們攻擊跟有關(guān)的網(wǎng)絡(luò)，比如說電子呼叫，制動，還有轉(zhuǎn)向的影響。另外就是會不會影響到隱私的信息，另外就是跟財(cái)產(chǎn)有關(guān)的安全性，車輛會不會被盜竊，會不會加快燃料的消耗等等。另外是跟客戶和用戶體驗(yàn)有關(guān)的，我們的數(shù)據(jù)吞吐量或者是輸出量能不能夠滿足用戶的期望，使用起來是否方便。最后一點(diǎn)就是無線共存，現(xiàn)在我們車?yán)锩嬗懈鞣N各樣無線的系統(tǒng)，他們相互之間是在一起運(yùn)行，一起工作，它們相互之間會不會造成干擾，比如說我們現(xiàn)在正在跟無線聯(lián)盟一起來合作，來測試現(xiàn)在的WIFI還有LET的系統(tǒng)，它們相互之間是不是共存，一起運(yùn)作？所以不僅僅是不同的無線系統(tǒng)相互之間和平共處的問題，如果周圍的車它們也有類似的無線的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)之間會不會形成干擾，它們相互之間能不能共存。還有周圍可能會有一些互聯(lián)的交通燈以及道路標(biāo)志，這些都是需要進(jìn)行考慮的。

現(xiàn)在我們覺得在中國很多大城市當(dāng)中，可以看到無人駕駛的技術(shù)也在快速的發(fā)展，其實(shí)現(xiàn)在中國的無線的技術(shù)應(yīng)該說在世界上都是領(lǐng)先的，無論是電商技術(shù)，打車的應(yīng)用，共享單車還是移動支付，中國已經(jīng)超過了世界上很多國家。最近很多的研究也顯示出，在無人駕駛這個(gè)領(lǐng)域，中國的消費(fèi)者們體現(xiàn)出了很強(qiáng)烈的意愿，他們以后能夠?yàn)檫@種技術(shù)而支付、而付費(fèi)，跟世界上其他類似的人群相比，大概80%中國的消費(fèi)者都愿意使用無人駕駛的某些功能，而且在中國政府也非常愿意推動和支持某些技術(shù)的應(yīng)用，而且能夠?yàn)樗峁┮恍┘?lì)的措施，電子出行也是其中一塊。

我們協(xié)會有知識，也有經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛑С种袊囍圃焐虂戆l(fā)展高度自動化以及自動駕駛的技術(shù)，而且通過一種安全的方式進(jìn)行商業(yè)化?，F(xiàn)在我們已經(jīng)擁有并且持續(xù)投資歐洲最大的網(wǎng)聯(lián)車的測試中心，其實(shí)我們要測試的不僅僅是軟件以及無線的技術(shù)，我們也支持OEM以及制造商，向他們提供服務(wù)，可以滿足他們不同的要求，包括化學(xué)物質(zhì)的測試，但我們的重點(diǎn)還是自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及最新的一些技術(shù)。

我們把自己這里的服務(wù)帶到了中國，我們成立了一個(gè)非常廣泛的網(wǎng)絡(luò)，而且我們的業(yè)務(wù)也覆蓋了整個(gè)亞洲的范圍，我們能夠有一些基礎(chǔ)設(shè)施，能夠支持中國汽車的行業(yè)，現(xiàn)在我們處在一個(gè)變革的時(shí)代，我們在全球都有非常強(qiáng)勁的實(shí)力，而且我們在本地也建立起了一些合作關(guān)系，比如說我們跟中國汽車工業(yè)協(xié)會的合作就是一個(gè)很好的例子。另外我們也跟中國的質(zhì)量中心建立起了一個(gè)合作的關(guān)系，我們在上海跟國家質(zhì)量中心一起建立起了國家智能互聯(lián)汽車試驗(yàn)區(qū)，在浦江的創(chuàng)新論壇上為這個(gè)試驗(yàn)區(qū)揭幕。

謝謝大家！

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。