當(dāng)前我國制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施和“一帶一路”建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐和發(fā)展機(jī)遇。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的深刻變化，也給我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強(qiáng)帶來挑戰(zhàn)和難得的歷史機(jī)遇。如何應(yīng)對挑戰(zhàn)和機(jī)遇，夯實(shí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需探討的重要課題 。2017中國零部件高峰論壇期間，諸多行業(yè)領(lǐng)袖、專家以及國家頂層設(shè)計(jì)者針對新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行了重要探討 ，以下是江蘇新通達(dá)電子科技股份有限公司辦公室主任戎海強(qiáng)在會(huì)議上的演講實(shí)錄：

江蘇新通達(dá)電子科技股份有限公司辦公室主任 戎海強(qiáng)

大家好！新通達(dá)談一談我們對行業(yè)的一些淺見。今天的主題是練內(nèi)功、提品質(zhì)、塑品牌、促發(fā)展。

從四方面來跟大家匯報(bào)，首先是中國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀。中國汽車工業(yè)發(fā)展了幾十年，我們?nèi)〉昧艘欢ǖ陌l(fā)展，成為了名副其實(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)大國，在2016年的時(shí)候，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到了2800萬臺，是全球最大的汽車產(chǎn)銷國。2017年我們還再繼續(xù)增長，從2007年到2016年，十年間中國汽車產(chǎn)量從年產(chǎn)888萬臺增長到2812萬臺，復(fù)合增長率達(dá)到12.22%。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的國民經(jīng)濟(jì)支柱，它帶動(dòng)和促動(dòng)了大批其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我們也看到在汽車行業(yè)，我們這塊蛋糕是巨大的，利益的多數(shù)被國際的寡頭給瓜分了。大而不強(qiáng)是當(dāng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)公認(rèn)的高度概括。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到：我國的汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然突出，表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，創(chuàng)新體系仍需完善，國際品牌建設(shè)置換，企業(yè)實(shí)力仍需提升，產(chǎn)能過剩、商用車安全性能等有待提高。

汽車電子零部件現(xiàn)狀，汽車產(chǎn)業(yè)界流行的一句話是零部件強(qiáng)，則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)，縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，產(chǎn)生了一批強(qiáng)悍的汽車零部件企業(yè)，如德國有博士、大陸電子等，美國友德爾福、偉世通等，日本有電裝、愛信精機(jī)，這些零部件企業(yè)為汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大奠定了基礎(chǔ)，汽車工業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)了零部件的發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，折射了中國汽車零部件企業(yè)，特別是核心和關(guān)鍵零部件零部件企業(yè)落后的現(xiàn)狀。

這是2017年4月份汽車報(bào)上刊登了一組汽車零部件企業(yè)的數(shù)據(jù)，從第1名到第30名全都是外資企業(yè)，這是一個(gè)比較尷尬的局面。

在上術(shù)前30強(qiáng)的汽車零部件汽車中，國內(nèi)零部件企業(yè)，唯有延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)入圍，但內(nèi)飾系統(tǒng)的含金量顯然與其他企業(yè)存在很大差距，我們應(yīng)該認(rèn)識到，汽車零部件，特別是核心技術(shù)零部件、汽車電子關(guān)鍵零部件的市場被20%的外資企業(yè)把控了90%以上的份額，我國的汽車零部件企業(yè)主要集中在外飾、內(nèi)飾等技術(shù)含量不高的粗放型產(chǎn)品上面。

汽車電子發(fā)展趨勢，隨著科技的進(jìn)步，汽車工業(yè)飛速發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、信息化成為了主流的方向，汽車電子在成為科技發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

我們在20年前汽車電子成本占整車成本3%，在十年前我們大約占比10%，現(xiàn)在的中等車型，汽車電子成本占比為20-30%，未來汽車電子成本占比可能會(huì)達(dá)到50-60%。也就是隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)的發(fā)展，汽車電子市場的迅速增長從2010年的372億美元采購額到2016年增長到740億美元，在短短的6年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了2倍的增長。我們在這方面有很大的利潤空間或者說是我們未來的發(fā)展方向。

下面談一下目前國內(nèi)自主品牌汽車電子零部件企業(yè)技術(shù)落后的原因。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，汽車電子在汽車工業(yè)中的地位越來越重要，汽車電子技術(shù)飛速發(fā)展，我們國內(nèi)自主品牌的汽車電子企業(yè)，似乎沉浸在已縮短與國外先進(jìn)企業(yè)差距的誤區(qū)中，彎道超車，實(shí)際上這種短板還是存在的，反而使我們的差距變得更大，逆水行舟，不進(jìn)則退，我們的汽車電子零部件企業(yè)危機(jī)重重，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

第一是人才方面，不注重自我培養(yǎng)，缺少長期的人才激勵(lì)政策，包括行業(yè)的人才掏槽比較嚴(yán)重，可能轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去都是這個(gè)行業(yè)的，包括汽車零部件也是一樣，以及儀表行業(yè)都是這樣，都是這些人才都在轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。

第二是研發(fā)投入少，國外先進(jìn)企業(yè)研發(fā)投入占營收的6%及以上，國內(nèi)2%不到。

第三是技術(shù)沉淀不夠，技術(shù)起步晚、積累少，起點(diǎn)就不在同一起跑線上。隨著汽車技術(shù)向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、信息化方面發(fā)展的時(shí)候，汽車電子越來越越多應(yīng)用到整車，包括新通達(dá)現(xiàn)在在做安全駕駛ADAS方面，對汽車電子提出更高的要求，我們對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)現(xiàn)在還沒有真正有一家能夠做到研究這方面的電子技術(shù)應(yīng)用，我們更加談不上基礎(chǔ)材料的研究。與國外的先進(jìn)企業(yè)，如博士、大陸電子、電裝等之間的差距越來越大。

第四是外資企業(yè)的重心改變，他們加大了汽車電子的投入，使得技術(shù)集中度、市場集中度越來越高，內(nèi)資汽車電子部件企業(yè)生存空間進(jìn)一步壓縮，如偉世通出售汽車內(nèi)飾系統(tǒng)業(yè)務(wù)，專注于汽車電子。

第五是外資企業(yè)策略性變化，如對于國內(nèi)企業(yè)技術(shù)上去的突破的產(chǎn)品，采取低價(jià)競爭策略，使得國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)投入難以回收，也挫傷了國內(nèi)自主零部件企業(yè)的積極性。

第六是合資企業(yè)進(jìn)入壁壘，對于國內(nèi)零部件企業(yè)，特別是核心和關(guān)鍵零部件企業(yè)，設(shè)定了進(jìn)入壁壘，如現(xiàn)代汽車汽車零部件企業(yè)基本為韓國本土和韓國在國內(nèi)設(shè)立的工廠才能跟它配套，大眾也是一樣，以發(fā)動(dòng)機(jī)的防盜技術(shù)為由，把國內(nèi)大部分汽車電子廠商排除。

2017年4月6日三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，買入世界汽車強(qiáng)國行列，這是對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，特別是對于核心技術(shù)和電子關(guān)鍵零部件企業(yè)來說，我們一定要把握當(dāng)前的機(jī)遇，從困境中突圍并取得突破。

德國企業(yè)發(fā)展給我們的借鑒，現(xiàn)在德國有8000萬人口，但是有2300萬品牌，擁有這些品牌的企業(yè)大多是具有百年以上的經(jīng)歷，高度注重產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值的世界著名公司，也是稱之為隱形冠軍，在汽車零部件行業(yè)中，耳熟能詳?shù)挠胁┦?、大陸電子、馬勒等等，正是有這么多全球優(yōu)秀的汽車零部件企業(yè)，德國的汽車工業(yè)一直走在世界的前列。給我們的啟示是做隱形冠軍企業(yè)，包括技術(shù)上專注，持續(xù)投入，不談眼前利。

我們第一步是要庫練內(nèi)功，尋求生存之路，大家存活下來比什么都好。我們發(fā)展自身優(yōu)勢或支柱產(chǎn)品，以差異化的服務(wù)取勝，獲得生存空間。第二是提升品質(zhì)，增強(qiáng)競爭力。健身增強(qiáng)體質(zhì)，專注技術(shù)細(xì)節(jié)，做精產(chǎn)品，提升產(chǎn)品質(zhì)量，樹立品牌意識，重塑品牌，為進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三是轉(zhuǎn)型升級，沖突重圍，突圍，沉淀技術(shù)，贏得市場，實(shí)現(xiàn)突破。要想縮短與先進(jìn)外資企業(yè)的差距，除了自身的努力，沒有別的方法，金杯銀杯不如口碑，始終以質(zhì)量為高壓線，樹立品牌意識，從而打造品牌產(chǎn)品，成為民族品牌汽車零部件企業(yè)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大作出貢獻(xiàn)。

橫向聯(lián)合，從松散型走向緊密合作，在去年10月26日成立了CT30聯(lián)席會(huì)，這是協(xié)會(huì)給予我們的自主品牌零部件企業(yè)的一個(gè)平臺，集中汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)跑人，在這個(gè)平臺下，各零部件企業(yè)積極響應(yīng)，期望在松散型聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，能夠相互幫助、扶持，相互促進(jìn)、發(fā)展，進(jìn)而能夠形成進(jìn)一步的形成緊密型的合作卷吸，以資本為紐帶，通過整合或并購形成具有與外資抗衡的集團(tuán)型企業(yè)聯(lián)盟。

這是我們的心聲，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)連續(xù)8年位居世界第一，我們一直受困于大而不強(qiáng)的境界。近年來，自主品牌取得了很大的進(jìn)步，無論是質(zhì)量和成本控制能力，還是研發(fā)能力，都大幅度提升。隨著國家頂層設(shè)計(jì)變革，戰(zhàn)略上明確提出必須要作強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，零部件企業(yè)所肩負(fù)的歷史使命也比以往更加艱巨，因此呼吁自主零部件企業(yè)持續(xù)投入，變革、轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)時(shí)代，塑造自主零部件品牌，希望能夠基于這樣的認(rèn)識發(fā)展中國汽車零部件企業(yè)，也希望我們的自主品牌整車企業(yè)以長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光能夠與核心零部件企業(yè)加強(qiáng)合作，切實(shí)地改善整零關(guān)系，共同支撐汽車強(qiáng)國大業(yè)，也希望頂層設(shè)計(jì)具有更多可操作的舉措，促進(jìn)整車企業(yè)與核心、關(guān)鍵的零部件企業(yè)的緊密合作。

十年樹木，百年樹人，做精產(chǎn)品，塑造品牌，成就百年企業(yè)，成就汽車強(qiáng)國大業(yè)。

這是我們新通達(dá)的企業(yè)驚人，我們叫先做人，后做事，再做企業(yè)。我的演講到此結(jié)束，非常歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)到新通達(dá)參觀指導(dǎo)，共同交流。謝謝大家！

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。