當前我國制造強國戰(zhàn)略的實施和“一帶一路”建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐和發(fā)展機遇。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的深刻變化，也給我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強帶來挑戰(zhàn)和難得的歷史機遇。如何應(yīng)對挑戰(zhàn)和機遇，夯實汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需探討的重要課題 。2017中國零部件高峰論壇期間，諸多行業(yè)領(lǐng)袖、專家以及國家 頂層設(shè)計者針對新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展進行了重要探討 ，以下是濰柴動力董事長高級顧問、技術(shù)規(guī)劃總監(jiān)李勤在會議上的演講實錄：

濰柴動力董事長高級顧問、技術(shù)規(guī)劃總監(jiān) 李勤

各位來賓，很高興在今天這個形勢下面，還邀請我們這個傳統(tǒng)動力的代表來講講我們的想法，我的題目叫做《立足當前，開發(fā)未來》。

首先想講講重型柴油機在國民經(jīng)濟和節(jié)能減排當中的作用、重型柴油機所面臨的新挑戰(zhàn)，未來重型動力機械的節(jié)能減排技術(shù)，我們有哪些思考。

大家每天都看到卡車，我們的特點是非常龐大，每年都有100多萬臺車重型柴油機的生產(chǎn)。雖然是100多萬和小汽車2000、3000萬臺相比是小數(shù)，但是它的運行時間很長，所以這個對節(jié)能減排的意義是非常的重大。我們還要考慮到一個因素，我們今天生產(chǎn)的發(fā)動機，它的使用壽命在10年以上。作為重型柴油機，目前還沒有看到，特別是長途用的重型柴油機，目前還沒有看到有什么替代品出現(xiàn)。在未來的幾十年，我們節(jié)能減排的形勢在很大程度上取決于重型柴油機的轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在我們面臨的新挑戰(zhàn)，重型發(fā)動機市場上對我們的要求，首先是要可靠性，都是做商業(yè)用途的發(fā)動機，要賺錢，可靠性是最重要。其次是燃油經(jīng)濟性和購置成本?，F(xiàn)在新的法規(guī)把重型車最大的重量，總重量從50噸減到49噸，這點對發(fā)動機的輕量化也提出新的要求。我們一般測算下來，一個卡車制造少了100公斤，每年就多了3萬運輸收益。對舒適性和噪音，從國家層面來講，環(huán)保是最重要的事情。環(huán)保，我們馬上就面臨著國6的法規(guī)。我們從這張圖上面可以看到，氮氧化物，從國1、2、3、4、5，排放物不斷的縮小，從國5到國6，氮氧化物一下子降低了很多，更為重要的是測試方法的改變。以往的測試方法都是臺架上面做實驗，國6以后要增加一個移動式的排放測試。過去我們在臺架上面不一定有好的測試范圍，現(xiàn)在車運行到哪里就隨時隨地的測試，這就好象是考試變成了隨機考試。以前我們是在20、30度的臺架上面做測試，以后可能要去到零下20度的地方進行測試。有這幾個地方看，國5升到國6，遠遠比我們以前每次的排放升級難度要大很多。

我總結(jié)了一下這個挑戰(zhàn)，不光是排放限制的加嚴，更重要的是排放限制涵蓋的范圍加大了很多。過去我們討論排放法規(guī)，講到原則是可行不可行，今天無論是中國還是國外，就有一種無條件的滿足環(huán)境質(zhì)量要求，這個觀念變了，不再跟你討論技術(shù)可行不可行，也就是我們后面要講到的，我們面臨新的動力機械跟我們競爭。排放法規(guī)，污染物這方面是我們歷來最大的短板，如果不解決這個問題，我們的生產(chǎn)會很成問題。

未來我們對節(jié)能減排技術(shù)的看法，首先我們?nèi)匀灰脗鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機燃燒系統(tǒng)的改變，燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化來解決油耗和排放方面的問題。國6發(fā)動機比以前要復(fù)雜很多，有降氮氧化物的SCR。更重要的是我們剛才講到這個排放要在零下7度、零下20度都要滿足排放法規(guī)的要求。在這種情況下，在溫度比較低的情況下要使得催化劑正常工作的話，我們要采取很多熱管理的技術(shù)。我們節(jié)能減排一個很重要的方面就是降低發(fā)動機的內(nèi)耗性，我們對重型卡車的可靠性研究，我們一個發(fā)動機開發(fā)的時候要做1萬小時以上的臺架實驗和30萬小時的整車道路實驗?，F(xiàn)在新的排放法規(guī)要求，我們對DDF和排放運行的可靠性都要做相應(yīng)的研究。 輕量化，我們現(xiàn)在每降重100公斤，每年就是3萬塊錢的收益，我們根據(jù)這個計算，我們允許降1公斤就增加100塊錢的制造成本。我們要爭取把發(fā)動機的熱效能提高到50%。

剛才講到傳統(tǒng)發(fā)動機上面的工作，我們作為重型車輛或者是重型工程機械的供應(yīng)商，我們也在積極開發(fā)新能源的技術(shù)。右下角是純電動的發(fā)動機，這個是混合動力的發(fā)動機，這是我們積極參與的新能源發(fā)動機。另外我們還在考慮一個問題，其實一個新能源，不僅僅是一個很簡單的把發(fā)動機變成電機就完事了，實際上它是一個很大的系統(tǒng)工程。在這里，我們想到要真正解決低碳問題的話，首先一次能源必須是以自然能源為主，自然能源的缺點就是不確定性，它有電的時候，我們不一定需要，我們需要電的時候，它不一定能夠發(fā)得出來，這就需要解決大規(guī)模的蓄能問題。最佳的解決方案可能就是在電富裕的時候水解氫，水解氫吸收空氣中的二氧化碳形成甲烷，這樣形成一個循環(huán)。這樣就涉及到兩個技術(shù)，一個是燃料電池，一個是氣體機。燃料電池是作為你蓄能電池的氫，給燃料電池作為動力。另外蓄下來的天然氣，你可以作為調(diào)風(fēng)發(fā)動機組使用。在這兩個領(lǐng)域，我們?yōu)H柴都在積極發(fā)力，充氣體機是我們的優(yōu)勢，燃料電池是我們未來的方向。

我們要注意到當電動汽車的技術(shù)進一步發(fā)展的話，有一個東西是很可能會把我們的黃金產(chǎn)業(yè)鏈打破，就是電驅(qū)動橋。這個電驅(qū)動橋，我個人認為電動機代替內(nèi)燃機可能沒有那么快，電驅(qū)動橋把整個傳統(tǒng)性可能來的更早，我們更早的發(fā)動機有可能被電驅(qū)動橋推向一個方向，我們也正在積極研究，保證我們的黃金產(chǎn)業(yè)鏈在未來立于不敗之地。

今天節(jié)能減排關(guān)系重大，我們細致的優(yōu)化工作仍是節(jié)能減排的基本功，我們作為動力總成的生產(chǎn)商，我們也會積極降低動力總成的成本。

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。