廣州汽車(chē)集團(tuán)零部件有限公司常務(wù)副總經(jīng)理龔翰清

我是廣汽部件的龔翰清，下面我代表廣汽部件向大家報(bào)告交流構(gòu)建新型整零合作關(guān)系，推動(dòng)零部件協(xié)同發(fā)展。

我在這里和大家交流的有四個(gè)方面，首先第一個(gè)是傳統(tǒng)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。首先從全球零部件來(lái)看，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，已具有規(guī)模大、技術(shù)力量雄厚、資本實(shí)力充足、產(chǎn)業(yè)集中度高、全球同步配套的特點(diǎn)；行業(yè)內(nèi)已涌現(xiàn)了一批以德國(guó)博世、大陸和美國(guó)江森自控、日本電裝以及愛(ài)信精機(jī)、法國(guó)佛吉亞和法雷奧等公司為代表的銷(xiāo)售收入超百億美元的世界知名零部件企業(yè)，這些國(guó)際知名的汽車(chē)零部件企業(yè)具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和研發(fā)力量，掌握著汽車(chē)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，引領(lǐng)著世界汽車(chē)零部件的行業(yè)發(fā)展方向。

全球汽車(chē)零部件企業(yè)走向獨(dú)立化、規(guī)?；?，系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)，模塊化制造，集成化供貨，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的層次越來(lái)越高，并購(gòu)重組更趨活躍，集群化發(fā)展明星，汽車(chē)零部件新技術(shù)趨向通用換、標(biāo)準(zhǔn)化、電子化、智能化、輕量化、環(huán)保節(jié)能化。

從自主零部件方面來(lái)看，得益于國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、保有量的持續(xù)增加和零部件采購(gòu)的全球化，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，然而，我國(guó)零部件工業(yè)總產(chǎn)值占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的比重遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，其原因有：

1、我國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品集中在低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域。

2、在關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造工藝水平以及供應(yīng)商管理等方面難以匹配整車(chē)要求。

3、在參與整車(chē)同步研發(fā)、零部件系統(tǒng)集成等方面的技術(shù)力量也較為欠缺，難以在較短時(shí)間內(nèi)形成對(duì)進(jìn)口關(guān)鍵零部件大規(guī)模的替代。

那么第二方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展困局，有以下：

首先，料價(jià)普漲，生存的壓力持續(xù)加大。其中有兼任董事長(zhǎng)的化工類(lèi)的企業(yè)，從去年開(kāi)始整個(gè)盈利能力幾乎是減少了一半。

2、匯率波動(dòng)幅度擴(kuò)大，經(jīng)營(yíng)成本把控難度更高。電子控制元件，電子控制模塊以及自動(dòng)板變速器等關(guān)鍵零部件依然依賴(lài)進(jìn)口，相關(guān)產(chǎn)品因匯率波動(dòng)幅度擴(kuò)大的情況下，成本難以把控。另外匯率變動(dòng)對(duì)零部件企業(yè)走出去也造成了影響，增加了企業(yè)過(guò)國(guó)際收購(gòu)、并購(gòu)的成本，增加了海外融資、投資的壓力。

3、采購(gòu)廉價(jià)，產(chǎn)品的利潤(rùn)不斷削減。由于我們零部件企業(yè)是在產(chǎn)業(yè)鏈條的中間，必須要面對(duì)主機(jī)廠的廉價(jià)采購(gòu)策略，每年都要有一定幅度的廉價(jià)的工作，很多整車(chē)的企業(yè)也會(huì)對(duì)訂單進(jìn)行捆綁的組合，零部件需要承接一些微利，甚至是虧損的訂單，一些中型企業(yè)由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和訂單業(yè)務(wù)單一往往缺乏議價(jià)的能力。

4、費(fèi)用轉(zhuǎn)移，成本的壓力反向傳導(dǎo)。過(guò)往整車(chē)廠對(duì)于我們工裝模具費(fèi)用采用短期回收支付的方式，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)換為量產(chǎn)后分期支付的方式，個(gè)別車(chē)型由于無(wú)法預(yù)估銷(xiāo)量，只能根據(jù)當(dāng)月銷(xiāo)售的情況進(jìn)行支付，甚至需要零部件企業(yè)與整車(chē)廠共同攤分開(kāi)發(fā)的費(fèi)用。

所以作為零部件企業(yè)，除了自身成本的壓力之外，還面對(duì)剛才所列舉到的方方面面的一些成本，也包括現(xiàn)在要對(duì)應(yīng)法規(guī)，包括環(huán)保要求等等方面的一些成本壓力。面對(duì)嚴(yán)峻的生存困局，零部件企業(yè)如何應(yīng)對(duì)才能夠取得生存與發(fā)展？我們就進(jìn)入第三部分，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的發(fā)展對(duì)策與機(jī)遇。

首先自主研發(fā)，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。打鐵還需自身硬，汽車(chē)零部件企業(yè)要求得生存和發(fā)展，關(guān)鍵是要培養(yǎng)核心技術(shù)，建立整車(chē)廠的同步開(kāi)發(fā)能力，保持領(lǐng)先的技術(shù)開(kāi)發(fā)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的能力。

二、規(guī)模生產(chǎn)，優(yōu)化供應(yīng)結(jié)構(gòu)成本。一是通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備、廠房等固定資產(chǎn)的資源共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、管理人員的精簡(jiǎn)化。二是要通過(guò)豐富產(chǎn)品的配套，擴(kuò)大對(duì)整車(chē)廠的供給范圍，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和控制力。三是客戶(hù)均衡化，由配套單一整車(chē)廠變?yōu)槎嗉艺?chē)廠的配套，擴(kuò)大生存空間，分散市長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

三、共享平臺(tái)，壓縮產(chǎn)研費(fèi)用。從趨勢(shì)來(lái)看，我們很多主機(jī)廠，比如豐田、大眾、日產(chǎn)、本田等等整車(chē)廠均已采用了平臺(tái)化生產(chǎn)的模式，通過(guò)不同車(chē)型項(xiàng)目的共平臺(tái)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了資源共享，降本增效的目的。作為共享平臺(tái)對(duì)我們零部件企業(yè)而言有利于降低研發(fā)成本，節(jié)省試制、驗(yàn)證的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)工裝、墨菊模具和檢具等的功用、留用。

四、精益管理、柔性生產(chǎn)提質(zhì)增效。隨著法規(guī)日益嚴(yán)格，勞務(wù)費(fèi)用、市場(chǎng)終端價(jià)格下降等等多種不利因素的影響，如果不開(kāi)展任何的買(mǎi)改善活動(dòng)，那未來(lái)我們各個(gè)企業(yè)將無(wú)收益可言。零部件企業(yè)同步整車(chē)企業(yè)先進(jìn)的管理方法，建立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾眢w系指導(dǎo)企業(yè)來(lái)運(yùn)作，比如豐田的精益生產(chǎn)、構(gòu)造改革等模式，導(dǎo)入柔性生產(chǎn)線、增強(qiáng)生產(chǎn)靈活性，提高設(shè)備的嫁動(dòng)率，適應(yīng)整車(chē)廠多元化零部件的需求。

五、并購(gòu)重組，整合資源發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。隨著全球化采購(gòu)以及汽車(chē)平臺(tái)化的發(fā)展，未來(lái)大型零部件企業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在資源和技術(shù)上互補(bǔ)，或?qū)M向、縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，中小型企業(yè)或?qū)⑼ㄟ^(guò)股權(quán)合作、借船出海，探索新平臺(tái)、信市場(chǎng)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一輪的并購(gòu)重組。

進(jìn)入最后一個(gè)部分，新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件發(fā)展的一些思考。

首先新能源汽車(chē)最新的動(dòng)態(tài)。國(guó)務(wù)院引發(fā)《中國(guó)制造2025》及三部委聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，均多處提及節(jié)能與新能源汽車(chē)，打造安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系。隨著《國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)》，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)政策即將退出，《免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅》將延長(zhǎng)，意味著我國(guó)汽車(chē)將加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展。

我國(guó)眾多汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在紛紛加大了新能源汽車(chē)投入，比如廣汽集團(tuán)全資設(shè)立了廣汽新能源汽車(chē)有限公司正式登記注冊(cè)成立。

二、自主零部件企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。首先有政策收緊，補(bǔ)貼下降，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本與資金壓力增加。而自主零部件企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)還十分薄弱，智能感知技術(shù)資源基本在跨國(guó)公司手中，底層軟件、操作系統(tǒng)完全不掌握本土企業(yè)手中，本土企業(yè)零部件功率器件的設(shè)計(jì)和制造，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)資源基本確實(shí)，電池續(xù)航時(shí)間、安全穩(wěn)定性及充電速度有待突破。

三、自主零部件企業(yè)的機(jī)遇。第1個(gè)時(shí)間機(jī)遇，全球新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)處于商業(yè)化初期，與外資零部件企業(yè)幾乎處于同一起跑線。2、制度優(yōu)勢(shì)。我國(guó)目前是全球?qū)π履茉雌?chē)補(bǔ)貼最高的國(guó)家，國(guó)務(wù)院、政府主管部門(mén)已從規(guī)劃、專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃、政策法規(guī)等角度提出和促進(jìn)發(fā)展新能源以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。3、基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)能力強(qiáng)、交通系統(tǒng)的投入方面目前是世界第一。4、信息化的技術(shù)。主要車(chē)企都在與IT、互聯(lián)網(wǎng)等科技公司進(jìn)行結(jié)盟。5、市場(chǎng)潛力巨大。中國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，隨新配件和新車(chē)企的誕生，將帶動(dòng)相關(guān)配報(bào)市場(chǎng)的興起。

四、自主零部件企業(yè)發(fā)展。首先自主零部件企業(yè)應(yīng)抓住大力發(fā)展新能源汽車(chē)的變革機(jī)遇，提高電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。2、同時(shí)提高傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)、從車(chē)身、底盤(pán)、電子和集成各方面實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品、新技術(shù)的變軌，并對(duì)新工藝、新材料進(jìn)行開(kāi)發(fā)，推動(dòng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。3、需與整車(chē)企業(yè)構(gòu)建新型合作關(guān)系，探索和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，合作研發(fā)，自主掌握核心技術(shù)。

最后中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，零部件企業(yè)的發(fā)展承載著中國(guó)的使命，在與整車(chē)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展中，我們零部件企業(yè)應(yīng)該抓找準(zhǔn)合適企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型路徑，超前布局，構(gòu)建新型整零合作關(guān)系，才能在今后產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)層面與整車(chē)企業(yè)同步，甚至起到引導(dǎo)和帶領(lǐng)的作用。

我要發(fā)表的內(nèi)容就是以上這些，謝謝大家聆聽(tīng)。

注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。