當前我國制造強國戰(zhàn)略的實施和“一帶一路”建設，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐和發(fā)展機遇。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的深刻變化，也給我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強帶來挑戰(zhàn)和難得的歷史機遇。如何應對挑戰(zhàn)和機遇，夯實汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎，推動行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需探討的重要課題 。2017中國零部件高峰論壇期間，諸多行業(yè)領袖、專家以及國家 頂層設計者針對新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展進行了重要探討 ，以下是上海汽車制動系統(tǒng)有限公司高級工程師卜凡彬在會議上的演講實錄：

上海汽車制動系統(tǒng)有限公司高級工程師 卜凡彬

各位專家，各位來賓早上好！

我來自上汽集團，上汽集團對汽車未來的發(fā)展提出了汽車新四化戰(zhàn)略趨勢，內(nèi)容主要是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。在這新四化戰(zhàn)略趨勢下對乘用車制動系統(tǒng)也提出新的要求。今天我主要針對以下三點與大家進行交流匯報。

一、制動系統(tǒng)適用于智能駕駛、從被動制動轉(zhuǎn)為主動制動；二電極參與制動，隨著環(huán)保要求，能耗指標的降低，汽車制動能量回收應用會逐漸推廣，在這個情況下，汽車制動系統(tǒng)要協(xié)調(diào)再生制動液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的制動；三未來或可實現(xiàn)的半干式或干式制動。

這是傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，已經(jīng)存在上百年的歷史，主要特點是真空助力，液壓回路。未來或許會發(fā)生的事情就是實現(xiàn)干式制動，關于這點，行業(yè)內(nèi)也一直在交流探討。對于主動制動驅(qū)動系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識，主要是這兩種技術解決方案。關于主動制動驅(qū)動，近20年，國際上制動企業(yè)一直進行研發(fā)。在前期已經(jīng)存在的，具有典型的方案有兩種，一個是真空泵系統(tǒng)，主要是利用傳統(tǒng)真空助力器的原理。另外一種ESB是具有高壓蓄能器的電驅(qū)動裝置，驅(qū)動液壓泵，產(chǎn)生高壓制動液，調(diào)節(jié)高壓出蓄能器進行制動。前兩種由于制造成本和電機、壽命、噪音、自動能量回收時需要機器的進一步升級，所以沒有形成現(xiàn)階段的主流。通過開發(fā)不同的傳動機構，不同的廠家形成不同的方案。由于前期國內(nèi)在開發(fā)EHC中不是很順利，多數(shù)國內(nèi)主機廠還是使用前兩代的產(chǎn)品。對于第二代主動驅(qū)動系統(tǒng)主要是有這五個優(yōu)勢，一是模塊化程度比較高，利用平臺化生產(chǎn)；制動噪音顯著減少；制動效能顯著改善；制動過程安全可笑；實現(xiàn)輔助功能；應用于新能源汽車；再生能量回收最大化。

再生制動參與制動系統(tǒng)會對傳統(tǒng)制動系統(tǒng)產(chǎn)生重大的影響，再生制動回收的能量達到25千瓦以上，車輛制動會小于0.3g。再生制動解耦要求，通過對自動踏板和自動踏板形成的有效調(diào)校，可以形成良好的效果。右上角的圖是電機的特性圖，低速定扭矩，高速定功率。在車輛高速的時候，再生制動的力矩相對比較小，需要液壓制動系統(tǒng)參與補償。在中間階段可以不依靠液壓制動系統(tǒng)。關于再生制動的解耦，每個企業(yè)都有各自的看法和技術方案，比較傳統(tǒng)的是機械式解耦，主要是用外置式的踏板機械解耦。由于再生制動參與制動之后，對傳統(tǒng)制動提出新的要求，我們也推出一個新概念的車輪設計，主要特點是利用鋁制動盤。

使用智能駕駛的HAP高度自動駐車系統(tǒng)，在這個過程中對傳統(tǒng)的EPB也提出新的要求。關于半干式和干式制動，通過EPB的應用普及，有可能在后輪先一步實現(xiàn)干式制動。從整車來說，形成一個混合制動。在前輪實行液壓制動，后輪實行干式制動。

以上內(nèi)容是我的報告內(nèi)容，謝謝大家！

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。