寶馬新一代3系10月發(fā)布，這里有你最想知道的10件事……
文/丁丁
隨著全新一代寶馬3系漸行漸近，人們對這款車的好奇和熱情也與日俱增。
今天，我們就來梳理一下，關(guān)于這款代號為G20的全新一代寶馬3系，最值得關(guān)注的10件事。
有些，我們已經(jīng)有了答案；另一些，仍然停留在聽說/猜想的階段。
1、新3系的時間表
就目前得到的消息，新3系的三廂轎車版本，將在今年10月的巴黎車展全球首發(fā)。旅行版、4系硬頂和敞篷版預(yù)計在2019年發(fā)布。M3/M4估計要到2020年才會正式發(fā)布。
華晨寶馬國產(chǎn)版本，應(yīng)該會保留標(biāo)軸和長軸兩個版本，會在2019年下半年上市銷售。
2、新3系會是傳說中的“小5系”嗎？
從不斷曝光的諜照和各大媒體繪制的假想圖來看，這是大概率的事。但是，新3系和5系的套娃指數(shù)，應(yīng)該會低于奔馳C級和E級。
寶馬內(nèi)部人士向海外媒體透露，新3系會比現(xiàn)款3系更加富有感情寶馬3系，重新在更富肌肉感的車身線條、更運(yùn)動的姿態(tài)、更大膽的冒險和更優(yōu)雅的氣質(zhì)之間尋找平衡。
按照節(jié)奏，估計寶馬會在夏天放出新3系的官方圖片。
無論如何，可以確定的是，車迷們呼喚許久的雙邊排氣設(shè)計肯定會出現(xiàn)在新3系上。
3、電子手剎
是的，機(jī)械手剎會從新一代3系上消失。取而代之的是電子手剎。
4、全液晶儀表盤
不同時期出現(xiàn)的諜照披露了兩種不同樣式的儀表盤。
初步可以確定的是高配車型會配備全新樣式的全液晶儀表盤。
仍然無法確定的是這種傳統(tǒng)味道更濃的儀表盤是否會出現(xiàn)在中低配車型上。
就我個人而言，我倒是希望新3系上能多出現(xiàn)一些不同于5系的新東西，這顯然會增加這款車的吸引力。
中控屏?xí)沁@樣的新事物嗎？近期披露的諜照顯示，中控屏可能會從懸浮式改為嵌入式。
5、內(nèi)飾豪華感
可以肯定的是，新3系在這方面會有進(jìn)步。至于進(jìn)步多少，只能拭目以待。
6、新3系會繼續(xù)長大嗎？
答案是肯定的。
雖然寶馬還沒有公布任何官方數(shù)據(jù)，但是海外媒體援引內(nèi)部人士透露的信息，新3系的車身長度可能會達(dá)到4703毫米（現(xiàn)款4650毫米），軸距會達(dá)到2830毫米（現(xiàn)款2810毫米）。
標(biāo)軸版長大后，長軸版跟著繼續(xù)長大，是大概率的事。
7、動力系統(tǒng)
新3系基本沿用現(xiàn)有動力單元：1.5T 3缸、2.0T 4缸高低功率版本、3.0T 6缸。但是發(fā)動機(jī)的具體技術(shù)細(xì)節(jié)會有所升級，配合車身的輕量化，可以讓油耗水平降低5%左右。
值得關(guān)注的是插電式混動系統(tǒng)。在新3系的整個生命周期中，我們至少會看到兩套混動系統(tǒng)：一套是1.5T發(fā)動機(jī)+60千瓦電動機(jī)，純電續(xù)航里程50公里；另一套是2.0T+90千瓦電機(jī)，純電續(xù)航里程80公里。
8、更運(yùn)動，也更舒適
鐵桿寶馬粉總是希望3系更運(yùn)動一些，而市場總是希望它更舒適一些。寶馬要同時滿足兩者的需求可真是不容易。
但是據(jù)說，新3系可以兼顧兩者。方法是：先把車做輕，再把車做強(qiáng)，最后把車做軟。
CLAR平臺為新3系的輕量化提供了基礎(chǔ)。新3系大量使用了鋁、鎂等輕量化材料，比現(xiàn)款車型至少減重50公斤。其中，入門級的318i，凈重只有1425公斤。與此同時，CLAR平臺讓新3系的車身剛性得到了提升。有了這兩個前提條件，工程師們可以把懸架調(diào)得更順從、舒適一些，而不會影響到新3系的整體操控表現(xiàn)。
據(jù)外媒披露，新3系的高端車型會配置后空氣懸架，但是后輪主動轉(zhuǎn)向不在配置清單中。
9、輔助駕駛
7系和5系擁有的輔助駕駛功能應(yīng)該會下放到新3系上：遙控自動泊車、車道保持、自動變道、緊急剎車、在高速公路上半自動駕駛、在城市中自動走走停停。
這些功能在一開始可能只以選配的形式出現(xiàn)，但是隨著時間推移，它們會出現(xiàn)在越來越多的車型上。
10、更多、更強(qiáng)的M
在新一代3系的整個生命周期，M會更加大行其道。
首先是M340i M Performance。這款360馬力的M Performance車型將填補(bǔ)M3和普通版6缸車型之間的空白，與AMG C43和S4展開競爭。
而正經(jīng)的M3寶馬3系，將擁有接近500馬力的動力儲備，在動力水平上與搭載V8發(fā)動機(jī)的AMG C63直接對抗。