這是一臺(tái)自誕生以來(lái)在設(shè)計(jì)上幾乎沒(méi)有任何變化的車(chē)，37年依舊的方正造型和V8引擎象征它對(duì)堅(jiān)持特立獨(dú)行的宣誓，一如既往的非承載車(chē)身和三把差速鎖的加持更似它極力地在與當(dāng)今一眾SUV撇清關(guān)系。對(duì)于G級(jí)來(lái)說(shuō)，霸氣只是一種與生俱來(lái)，它并不是硬派的代表，它就是硬派。
不需要過(guò)多的鋪陳，熟練地拉開(kāi)車(chē)門(mén)躍身而上，伴隨著機(jī)械、生硬且富于節(jié)奏性的關(guān)門(mén)聲響，久違的感覺(jué)便又重新開(kāi)始清晰起來(lái)。擰動(dòng)鑰匙，身后的“喘息”聲逐漸放大，雖然排量縮小，但V8特有的聲線依舊渾厚而無(wú)可比擬，兩具渦輪增壓器將更多的新鮮空氣推入氣缸內(nèi)參與燃燒，在很大程度上彌補(bǔ)了相比老款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在排量上的不足。
任何關(guān)于這臺(tái)全新“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)的疑慮都是多余的，因?yàn)檫@臺(tái)M176同樣也出現(xiàn)在全新C63 AMG以及AMG GT的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，區(qū)別只在加強(qiáng)件與參數(shù)調(diào)教，所以用它來(lái)武裝一輛非AMG版本的G級(jí)車(chē)顯然綽綽有余。實(shí)際上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2250r/min時(shí)就能夠輸出610N·m的峰值扭矩，相比之前足足提升了80N·m，并且整個(gè)輸出峰值扭矩的平臺(tái)也更為寬泛，提速的質(zhì)感更加直接，而310kW的最大功率相比之前的5.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也有明顯的提升，在保持原有最高車(chē)速的同時(shí)奔馳大g，0~100km/h加速成績(jī)縮短了0.2s。
這不由得又讓我擔(dān)心起改款G63 AMG的命運(yùn)來(lái)，雖說(shuō)相比之下，現(xiàn)款G63 AMG依然在動(dòng)力以及配置方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是衡量起算得上懸殊的差價(jià)，未來(lái)的G63還要做出多少努力才能邁過(guò)AMG這道門(mén)檻呢
隨著油門(mén)的一次次下探，裝備全新發(fā)動(dòng)機(jī)的G500擁有相比以往更加敏捷的身手，車(chē)速對(duì)于油門(mén)的反饋非常直接，7擋變速積極地配合著你的每一次加減速意圖奔馳大g，跳擋沖擊極微弱，你可以感受到近乎自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢感，但身后更為厚重的“喘息”聲又時(shí)常會(huì)讓你有駕駛G63 AMG的錯(cuò)覺(jué)。即使沉重的轉(zhuǎn)向助力并不算精準(zhǔn)，但想來(lái)也沒(méi)人愿意驅(qū)駛著這樣一個(gè)龐然大物在密集的車(chē)流中閃轉(zhuǎn)騰挪，保持孔武的威懾力以及原始的野性才是它的根本訴求。
作為中期改款車(chē)型，G500的外觀內(nèi)飾幾乎沒(méi)有任何改變，當(dāng)然，新鮮感一定不會(huì)是你渴望在它身上尋覓到的，純正的原始野味營(yíng)造出的經(jīng)典質(zhì)感是在這個(gè)產(chǎn)品更迭迅速的時(shí)代所最缺乏的用戶(hù)體驗(yàn)。通過(guò)簡(jiǎn)單的AMG風(fēng)格包圍替換，以及內(nèi)飾中AMG方向盤(pán)以及全新?lián)鯒U的換裝，些許點(diǎn)綴出了有別以往的觀感，而諸如三把開(kāi)放式機(jī)械差速鎖這樣的配置，預(yù)料之中地被保留下來(lái)。
即使你手中的G500方向盤(pán)會(huì)更頻繁地出入于熟悉的街巷，但只要你肯，無(wú)論怎樣的崎嶇，都能在差速鎖的配合下輕松化解，實(shí)際上，對(duì)于大多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)足以挑戰(zhàn)極限的路況，G500即使不連接差速機(jī)構(gòu)也能應(yīng)對(duì)自如，而隨著中、后、前三把差速鎖的遞進(jìn)式配合，G500的越野能力會(huì)逐步進(jìn)化得強(qiáng)悍而駭人。
乘坐的感受并沒(méi)有給我留下任何的好印象，后排明顯高出前排的坐姿，硬邦邦毫無(wú)包裹性的坐墊，還有高速上開(kāi)起來(lái)無(wú)比大的風(fēng)燥，還有后門(mén)備胎上發(fā)出的異響分分鐘差評(píng)，就這種程度怎么和陸巡比。而就在試駕當(dāng)天我開(kāi)起新款G500的一瞬間，我樂(lè)了，并且是發(fā)自?xún)?nèi)心的那種愉悅感受。
前排比后排不知道舒服多少倍的座椅，寬大而且多項(xiàng)充氣可調(diào)。坐姿也是相當(dāng)霸氣，完全可以把胳膊輕松的搭在門(mén)檻上開(kāi)車(chē)，加上穩(wěn)健的油門(mén)響應(yīng)，沉穩(wěn)的方向盤(pán)回饋，一下顛覆了原本給我留下的那些負(fù)面思想。那種君臨天下霸氣的感覺(jué)是其他車(chē)給不了你的。
看車(chē)身如此粗獷，想必懸掛的舒適性和濾振性肯定不會(huì)很細(xì)膩。但我錯(cuò)了，上來(lái)就走坑洼明顯的冰面土路，懸掛沒(méi)有一絲明顯的多余的彈跳，尤其是對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾十分明顯，駕駛員和乘客幾乎完全感受不到來(lái)自路面的沖擊，好像走在哪里都如履平地一般。
動(dòng)力部分由原本的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定會(huì)有很多人在意的認(rèn)為，渦輪引擎不好，不夠順滑，越野是需要細(xì)膩的操控，不是徒有馬力就能擺脫一切的。但所有這些所謂的問(wèn)題在你試駕過(guò)后便知道什么叫強(qiáng)大的技術(shù)調(diào)校。普通增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種突兀的不平順，在G500身上全部都被忽視掉，沉穩(wěn)的油門(mén)感，依然相當(dāng)好操控。配合上非常渾厚粗暴的排氣聲浪，只要你敢踩下油門(mén)，強(qiáng)大的610牛米的扭矩會(huì)用最直接的方式來(lái)回答你，完全可以把它當(dāng)做是一臺(tái)性能車(chē)來(lái)開(kāi)。雖然不能說(shuō)它在路上沒(méi)有對(duì)手，但是一般車(chē)型恐怕很難和它抗衡。
奔馳G級(jí)這種有著特殊情懷的傳奇的車(chē)型，一向是沒(méi)有直接對(duì)手的。堅(jiān)固硬派的大梁車(chē)身，30年不變的經(jīng)典造型，早已深入人心。不少明星曝光的座駕，奔馳G系常常榜上有名。這次改款新?lián)Q了發(fā)動(dòng)機(jī)后，不但動(dòng)力性能得到了提升，經(jīng)濟(jì)性還得到了保證。另外由于排量變小，稅費(fèi)也有所降低。我相信以后的全新G系列也會(huì)一直堅(jiān)守著硬派越野車(chē)的身份和特點(diǎn)。如果融入了現(xiàn)在所謂的家族同化設(shè)計(jì)，不就太可笑了么。
奔馳將會(huì)在2017年正式推出全新一代奔馳G級(jí)，我們也曾曝光過(guò)這款車(chē)的路試諜照，日前，海外媒體則根據(jù)此前的諜照繪制了這款新車(chē)的假想圖。
奔馳全新一代G級(jí)將繼續(xù)采用方盒子造型，前臉格柵為鏤空造型，兩側(cè)的圓形大燈看上去炯炯有神。此外，全新G級(jí)的前保險(xiǎn)杠也采用了網(wǎng)狀格柵造型，中央安裝有雷達(dá)等。
從此前曝光的內(nèi)飾諜照來(lái)看，新車(chē)的中控臺(tái)上會(huì)配備有12.3英寸的液晶顯示屏，空調(diào)出風(fēng)口則采用了圓形設(shè)計(jì)，整體上來(lái)看要更具豪華感。
新一代G級(jí)將提供汽油和柴油兩款全新六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油款車(chē)型最大功率達(dá)到300馬力，汽油款車(chē)型最大功率將達(dá)到360馬力。傳動(dòng)方面，新車(chē)或?qū)⒋钆渚潘僮詣?dòng)變速器。
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