當前我國制造強國戰(zhàn)略的實施和“一帶一路”建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要支撐和發(fā)展機遇。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的深刻變化，也給我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強帶來挑戰(zhàn)和難得的歷史機遇。如何應(yīng)對挑戰(zhàn)和機遇，夯實汽車零部件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推動行業(yè)內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新，是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需探討的重要課題 。2017中國零部件高峰論壇期間，諸多行業(yè)領(lǐng)袖、專家以及國家頂層設(shè)計者針對新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展進行了重要探討 ，以下是廣州汽車集團零部件有限公司副總經(jīng)理陸文琳在會議上的演講實錄：

廣州汽車集團零部件有限公司副總經(jīng)理 陸文琳

尊敬的各位領(lǐng)導，尊敬的媒體朋友們，大家好！

首先非常感謝本次論壇為我提供了這樣的一個機會和大家學習分享以及交流，能夠在這樣一個場合與大家共同探討汽車零部件的未來發(fā)展。

今天我分享的題目是借力自主品牌的發(fā)展契機，打造零部件與整車雙贏戰(zhàn)略。首先讓我們來看一下自主品牌當前發(fā)展情況。

中國的自主品牌汽車的發(fā)展承載著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，工業(yè)技術(shù)變革創(chuàng)新的希望，在汽車工業(yè)全球化的背景下，我國汽車自主品牌經(jīng)歷了從無到有，從小到大的發(fā)展歷程，隨著國內(nèi)各主機廠對合資技術(shù)、資金以及人才的儲備和積累，并且逐步應(yīng)用于自主品牌的發(fā)展上，那么自主品牌無論從規(guī)模上，還是產(chǎn)品質(zhì)量，以及品牌效應(yīng)上面都得到不同程度的提升，并且逐步從自發(fā)模仿向自主創(chuàng)新階段邁進。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到今年1-8月份自主品牌乘用車的銷售已經(jīng)達到了638.9萬輛，占了乘用車總銷量的43.2%，另外據(jù)JD.Power調(diào)查結(jié)果顯示，2017年自主品牌汽車與國際的主流品牌汽車的差距正在不斷縮小。與此同時，在“一帶一路”相關(guān)政策的推動下，自主品牌發(fā)展正得到了來自政府政策、資金的大力支持，因此我們有足夠的理由相信，中國汽車自主品牌的發(fā)展未來會有更大的空間。

自主品牌整車與零部件的相互融合以及相互促進的契機何在？剛才已經(jīng)談到了政府層面的大力支持，有國家平臺助力自主品牌，助力自主創(chuàng)新，中國品牌就能夠繼續(xù)創(chuàng)造奇跡。汽車是一個國家的綜合實力的代表產(chǎn)品，承載著中國制造從低端向中高端邁進的夢想。眾所周知，國內(nèi)的本土零部件的產(chǎn)業(yè)整體基礎(chǔ)薄弱，起步的時間晚，確保核心技術(shù)，沒有競爭力，多數(shù)只是車身以及內(nèi)飾件的低端產(chǎn)品，缺乏動力總成以及安全系統(tǒng)核心技術(shù)支撐。當前，我國汽車正在艱難，但是在努力的追趕著德國、日本以及美國等汽車強國，處于由大變強的機遇期。自主品牌的發(fā)展成就不容否認，如何利用這一發(fā)展契機帶動本土零部件企業(yè)做大做強，使其成為行業(yè)的標桿和領(lǐng)軍企業(yè)就成為這個發(fā)展過程當中的關(guān)鍵的關(guān)鍵。

如今，我國的自主品牌整車已經(jīng)逐步發(fā)展，并且呈現(xiàn)出了旺盛的生命力，形成了合資品牌與國際知名品牌的分庭抗禮的局面，我個人認為這是很好的發(fā)展機遇，自主品牌整車在發(fā)展過程當中應(yīng)該給予本土零部件更多的支持，助力優(yōu)秀的本土零部件企業(yè)的做大做強。而零部件企業(yè)更應(yīng)該把握自主品牌整車的發(fā)展機遇，乘勢而上，形成協(xié)同發(fā)展的切入點，整零雙方應(yīng)該站在成就國家雙方品牌，民族品牌的高度看待和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，認準共同的競爭對手，建立共生共贏的發(fā)展理念，形成你中有我，我中有你的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這樣才能推動我國汽車產(chǎn)業(yè)走的更遠，更穩(wěn)。

以下是關(guān)于汽車自主品牌整零發(fā)展的一些相關(guān)思考。

首先是政產(chǎn)學研的結(jié)合，打造科學的生態(tài)體系。中國的零部件企業(yè)盡管不具規(guī)模，技術(shù)積累、資金積累以及人才的凝合能力較差，如果只靠單個的零部件企業(yè)自力更生和各自打拼效果不夠顯著，因此必須形成一個集政府、協(xié)會、企業(yè)、高校以及科研機構(gòu)為一體的生態(tài)體系，并且將其作為一個系統(tǒng)工程來進行整體的考慮和推進，這樣才能有利于零部件企業(yè)健康和長遠的發(fā)展。首先是發(fā)揮政府的引導作用，政府作為政產(chǎn)學研的合作支持者，主要是提供有效的政策、法律以及制度的規(guī)范及服務(wù)平臺，為生態(tài)體系的打造奠定基礎(chǔ)。第二是提高技術(shù)和管理水平，夾皮企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化人才的培養(yǎng)體系，強化品牌建設(shè)以及零部件企業(yè)的文化建設(shè)，為聚攏人才、留住人才打造舞臺。三是零部件企業(yè)要通過與各大專院校建立合作關(guān)系，同時提高自身產(chǎn)品的研發(fā)能力，為主機廠提供高質(zhì)量和系統(tǒng)化的產(chǎn)品。第四是要利用行業(yè)協(xié)會的紐帶作用，加強企業(yè)之間的橫向合作，推動行業(yè)共建，同時充當零部件與整車，零部件與零部件之間的橋梁與紐帶，促進整零關(guān)系的協(xié)同發(fā)展。

第二點思考是打鐵還需自身硬，零部件企業(yè)要建立與整車廠的同步開發(fā)能力。在整零合作的過程當中，本土零部件企業(yè)要發(fā)揮自身的主體作用，做到打鐵自硬，自強不息。首先是要從加強戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)，明確研發(fā)方向，加大研發(fā)的資金投入，建立企業(yè)自身的研發(fā)中心。第二是要立足于現(xiàn)有產(chǎn)品的升級配套，加強零部件的新工藝、新技術(shù)，以及新材料應(yīng)用的研究，全面提升零部件產(chǎn)品附加值。第三是要提升零部件的通用化、標準化以及平臺化的技術(shù)，爭取參與到主機廠整車的設(shè)計開發(fā)以及生產(chǎn)制造的全流程各環(huán)節(jié)，滿足不同客戶的解決方案，形成自身靈活的反映應(yīng)對能力和核心的競爭力，爭取與主機廠做到同步起跑。四是主機廠需要加強對零部件企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量控制，以及經(jīng)營管理方式的督導和示范，讓零部件企業(yè)能在整車設(shè)計的最初階段就可以與主機廠建立相關(guān)的開發(fā)項目管理體系同步規(guī)范，進而促進雙方的協(xié)同發(fā)展。

第三點思考是合縱連橫，發(fā)揮資源整合作用。大家知道零部件企業(yè)在此之前上下游產(chǎn)業(yè)鏈當中長期充當夾心餅干的角色，因此我們必須調(diào)整發(fā)展思路，轉(zhuǎn)變定位，讓夾心餅干轉(zhuǎn)化為黏合劑，首先是橫向黏性，零部件企業(yè)通過技術(shù)合作等手段補充自身業(yè)務(wù)的發(fā)展空白，通過優(yōu)化企業(yè)系統(tǒng)管理能力，完善工作的規(guī)范流程和標準，將自身打造成為規(guī)?；钠嚵悴考瘓F，擴大零部件產(chǎn)品，配套規(guī)模和市場份額。二是以規(guī)?；睦砟钪厮馨l(fā)展思路，加強對自身技術(shù)，產(chǎn)品體系的整合，借助通用化、標準化、以及模塊化的方式節(jié)約企業(yè)自身的研發(fā)成本，提升生產(chǎn)效率，推動產(chǎn)品的創(chuàng)新，改善整零之間的協(xié)作方式。探尋與上游結(jié)成的供應(yīng)商聯(lián)盟，建立強大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。四是橫向跨接的強強聯(lián)合，出盡雙方各展所長，共生共榮。大家都知道最近廣汽集團分別與騰訊公司、華為公司在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，智能駕駛以及大數(shù)據(jù)挖掘等領(lǐng)域開展了戰(zhàn)略合作，就是分別利用各自的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，促進產(chǎn)品附加值的提升，同時推動了各自產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。

第四點思考是提前布局，搶占技術(shù)的制高點。從汽車產(chǎn)品技術(shù)演變以及全球汽車市場發(fā)展的格局來看，未來汽車將向低碳化、電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。中國新能源汽車已經(jīng)占到了第一位，而且新能源汽車已經(jīng)代表了未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向以及社會發(fā)展的下一個方向，當然也是下一個風口，不是今天討論的主要話題。而且今年上半年以來，一些國家已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，比如荷蘭、德國、英國、法國、他們普遍的時間表都制定在了2025—2040年之間，從那個時段起全面啟用包括電動汽車的新能源汽車，而且我國工信部也啟動了相關(guān)的研究，并且在近期發(fā)布了在行業(yè)里面一個倒計時的信號。 應(yīng)因中國政府發(fā)出這一信號，日本車企已經(jīng)有所行動，計劃盡快在中國形成完整的新能源汽車產(chǎn)品線，各家日本車企為迅速開發(fā)純電動汽車并投放市場，正在推動建立合作機制。本土的自主品牌和本土的零部件應(yīng)當提前布局，重點發(fā)展適應(yīng)未來汽車技術(shù)和國家產(chǎn)業(yè)政策導向的先進產(chǎn)品，積極做好技術(shù)儲備，抓緊新一代產(chǎn)品的研發(fā)進程，實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)的戰(zhàn)略性升級。第二方面自主品牌整車和零部件應(yīng)當建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，構(gòu)建關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的前沿技術(shù)、平臺研發(fā)和應(yīng)用技術(shù)的研究中心，加強在車型和產(chǎn)品規(guī)劃的協(xié)同創(chuàng)新。第三方面隨著整車技術(shù)不斷升級，零部件企業(yè)逐步晉升到了高端產(chǎn)業(yè)鏈，因此應(yīng)該注意逐步從功能件、內(nèi)飾件的傳統(tǒng)領(lǐng)域延伸到輕量化材料的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，新能源動力系統(tǒng)以及電池等新型領(lǐng)域中來。

第五點思考是開放共融推動自主品牌的發(fā)展，未來得汽車產(chǎn)業(yè)是開放共融的狀態(tài)，無論自主品牌的主機廠或者是零部件企業(yè)都不能閉門造車。一來全球化是未來得發(fā)展趨勢，自主品牌主機廠與零部件企業(yè)必須通過開放合作，高效整合全球資源，提升實力，苦練內(nèi)功，這樣才能更深入?yún)⑴c到國際合作當中去。二是自主品牌主機廠要有更強的使命感和共贏意識，重點培育國內(nèi)優(yōu)秀的零部件企業(yè)。三是搭載自主品牌主機廠進軍海外的機遇，本土零部件要作為戰(zhàn)略聯(lián)盟跟進到當?shù)匕l(fā)展，抱團出海，降低整零間的配套成本。四是自主品牌零部件企業(yè)也要同時主動尋找機會，加強學習借鑒國內(nèi)外的先進技術(shù)，注重消化吸收和創(chuàng)新，并且在這個過程當中逐步掌握主動權(quán)和話語權(quán)，爭取成為新的標準的制定者。

各位嘉賓，自主品牌整車發(fā)展曙光已經(jīng)出現(xiàn)，我們期待在中國汽車由大變強的過程當中通過零部件與整車的協(xié)同共贏，創(chuàng)造屬于中國自主品牌的輝煌。那么今天我也利用廣東分論壇的機會，在這里呼吁，廣東是一塊沃土，近年來廣汽集團的發(fā)展有目共睹，廣汽部件愿意歡迎一些新技術(shù)、新產(chǎn)品，新工藝，新材料，我們歡迎大家和廣汽共同成長，共同努力，讓傳祺成為世界的傳奇，業(yè)界的傳奇。

注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)嘉賓審核。