2012年，國務院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，預測到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將超過500萬輛。隨著汽車科技的快速發(fā)展，新能源汽車和共享出行成為汽車行業(yè)新趨勢，隨之而來的產(chǎn)業(yè)、人才和環(huán)境問題也成為人們關注的熱點。

當前整個汽車行業(yè)都在探索如何通過新型技術減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展對環(huán)境造成的影響。特別是隨著電動車的普及，需要更輕的材料來彌補電池重量帶來的劣勢，車身輕量化設計成為整個行業(yè)的重要趨勢，對于提升燃油經(jīng)濟性和減少碳排放的意義重大。

11月22日，作為全球汽車涂料的領先企業(yè)，艾仕得涂料系統(tǒng)在同濟大學主辦了主題為“著眼汽車的未來：人才?產(chǎn)業(yè)?可持續(xù)性”的圓桌論壇，會同專家學者及業(yè)內人士一起就汽車未來的發(fā)展進行了熱烈而充滿前瞻性的探討。以下是此次圓桌論壇精彩內容集錦。

艾仕得圓桌論壇現(xiàn)場

嘉賓主持

周曉鶯 蓋世汽車總裁

對話嘉賓

吳春平  艾仕得涂料系統(tǒng)大中國區(qū)總裁

劉冶鋼  沃爾沃中國車身及外飾總監(jiān)

馬   鈞  同濟大學汽車學院和設計創(chuàng)意學院雙聘教授

閆福成  艾仕得涂料系統(tǒng)交通涂料產(chǎn)品總監(jiān)

怎樣看待汽車的共享出行？共享時代是否會消減汽車外觀個性化？

劉冶鋼：汽車共享和汽車外觀個性化可以有矛盾，但也可以相互和諧共存。

汽車共享給汽車工業(yè)和人們的出行方式都帶來巨大改變。我覺得汽車共享對于個性化其實是有矛盾的，它會改變人對車的定義，汽車共享更像住旅館而不是買房，選擇的次數(shù)更多。比如這次出行是度假選一種車，下次是商旅再選一種車。所以，有很多場合，人們對共享的汽車的外觀個性化也許沒有那么在意。

不過，還有另一種可能，那就是共享時代人們依然需要個性化的汽車，兩者也可以和諧共存，因為消費者有不同的需求。對沃爾沃而言，車的動力系統(tǒng)、功能各方面都做得很好了，那它的顏值高不高，就看外觀涂漆是不是靚麗，是不是有個性化的色彩表現(xiàn)，對車主來講，這是好車和一般車的標準之一。通過汽車外觀來從一個側面來彰顯車主的個性和生活態(tài)度，相信也應該是共享汽車時代一部分消費者關注點之一。

馬鈞：色彩是有溫度的，共享汽車的色彩也不例外。

汽車共享后，無論從外形、設計、色彩和功能定位、配置將會跟主機廠給終端個人車主提供的原產(chǎn)車完全不同。然而汽車色彩那時仍然會十分重要。因為共享也可以帶來更多駕乘者生活體驗的東西。而談到體驗，就離不開色彩。

某一款色彩帶來的體感我們叫特別體驗。有的快餐廳把燈光照的很亮，是希望你因為不太舒服而可以快快吃好就走；有情調的地方常常有些暗，是希望你因為一種舒適的感覺而可以多坐一會兒。所以我們說色彩是有溫度的。很多時候，車的外形色彩是會給人帶來某種直覺和體驗的。汽車色彩體現(xiàn)在質地上，和皮膚一樣，看給人的感覺是否細膩。期待艾仕得能在汽車色彩方面做更多的創(chuàng)新，引領并順應這個行業(yè)發(fā)展，讓色彩帶給每位車主和整個汽車產(chǎn)業(yè)更多激動人心的感覺。

吳春平：汽車色彩可滿足共享出行的個性化需求，汽車色彩趨勢由駕乘者引導。

的確，艾仕得作為全球汽車色彩的主要提供者，每年都在為各大主機廠做顏色開發(fā)，所以我們有責任在這個領域做更多創(chuàng)新舉措。我們相信，即便在共享時代，車也將會有更多定制化設計。汽車作為駕乘者個性體現(xiàn)工具，將會在顏色和外觀方面有更多個性化訴求。

閆福成：共享出行需要個性化，這給涂料行業(yè)帶來非常好的機會。

中國的高鐵是最大的共享。在中國高鐵車輛涂料領域，艾仕得做得最多。所以說，共享出行和個性化給艾仕得這樣可提供個性外觀的企業(yè)帶來非常好的發(fā)展機會。在個性化方面，車輛體現(xiàn)的是駕乘者的個人元素，駕乘者的喜好會在車輛不同的方面體現(xiàn)出來，包括對共享車輛的個性化也應該有類似需要，所以共享汽車的個性化過程應該是個非常值得仔細研究的領域。

周曉鶯：汽車是大交通的一部分，是在各種環(huán)境下讓大家出行便利的方法。

汽車行業(yè)探討共享化時，是把它放在一個非常大的交通出行的位置，它適用不同的場景，也在適用不同的人生發(fā)展節(jié)點。上海嘉定有一個全球最大的出行2B公司，它的峰值7、8月份掉得非常厲害，為什么？因為學生放假了，使用量就下去很多。即使我們擁有一輛車，但是在出差的時候，在某一個特定的階段可能就需要共享去解決出行的問題，比如在最后一公里就需要ofo、摩拜去解決出行問題。所以汽車本身應該是大交通的一部分，是在各種環(huán)境下讓大家出行便利的方法。未來應該會有不同的顏色在共享化的車里面，對To B市場，大家也在考慮，可能也會根據(jù)星座、血型、特點和愛好來選擇共享車的顏色。

2020年中國新能源汽車數(shù)量將超過500萬輛，發(fā)展和增速非常迅猛，怎樣看待新能源汽車？

馬鈞：電動汽車不能看成單獨的產(chǎn)品去發(fā)展，而是“電動車+X”

現(xiàn)在都在談新能源，實際上做新能源汽車是十幾年前的事，只是現(xiàn)在風口到了。新能源汽車的春天到了。談電動汽車就不得不談物聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，電動汽車會在未來的十幾年替代燃油車的一部分市場，但在電池沒有做到真正的革新之前，它獨霸汽車市場的局面應該不會出現(xiàn)。

從事汽車行業(yè)的人應該怎么去應對新能源的大潮？首先一定是把眼睛放大，耳朵豎起來。電動車可能是電動車+，沒有純的電動車，一定是電動車+其它技術，包括電控電機在內等技術還會有大的發(fā)展，這些會影響電動汽車的生產(chǎn)模式和發(fā)展模式，今后整車廠不會只賣車的，也會用很多2B的方式去做，這個是趨勢。所以從產(chǎn)業(yè)角度來說，不僅要從技術的角度考慮，還要看看有沒有新的機遇，把眼睛放大，耳朵豎起來。

劉冶鋼：主機廠的任務是將新技術融合到一起，將來誰整合做得好誰有競爭力。

純電動、混合電動、燃油電池都屬于新能源范疇。新能源汽車的趨勢確實不可逆轉，剛才馬教授也分析了，這是市場和環(huán)境的需求，此外再加上智能化和互聯(lián)，確實對汽車工業(yè)有比較大的改變。但是作為主機廠我們一點都不感到危機，因為這是一種新的技術.通過提供一種動力和智能，讓車變得更加地聰明，交通事故更不容易發(fā)生，駕乘者坐上去更安全，甚至將來某天自動駕駛Level5出現(xiàn)以后，確實是會帶來巨大的變化。

從汽車工業(yè)的角度來看，大部分的消費者不關心車是什么動力，關心的是整個車性價比好不好？維護費用高不高？顏色好不好看？作為主機廠需要把新的技術因素融合到一起，把技術變成大家出行需要的產(chǎn)品，這種時候怎么集成這些技術成為主機廠的任務，把新技術融入進去，將來誰整合做得最好誰就有競爭力。

閆福成：新能源化趨勢下，新型輕量化材料需要不同的涂料和涂裝方式去實現(xiàn)。

目前中國政府在大力推動新能源汽車，我從沒看到政府對一個行業(yè)下這么大的力度。對于汽車，我們講佛要金裝、人要衣裝，不管采用電鍍還是其它方式，汽車涂裝肯定是必要的。

新能源車很大一個瓶頸就是電池。例如現(xiàn)在市場上有款車是比亞迪唐，它的自重是兩噸六，電池是一噸二，需要花很大的動力去做電池，車不能很重，只好輕量化。這里面有很多的方式，包括鋁材和碳纖維的使用。對我們涂料企業(yè)來說，新型輕量化材料需要不同的涂料和涂裝方式去實現(xiàn)，所以需要我們做的涂料也要順應新能源化這個趨勢。

周曉鶯：新能源汽車產(chǎn)業(yè)到了實際過渡期，電動化和網(wǎng)聯(lián)化是關鍵詞。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)到了實際過渡期。在法蘭克福車展上最關鍵的兩個詞就是電動化和網(wǎng)聯(lián)化，今后車的構造和設計都會有改變，包括座椅都會基于自動駕駛出發(fā)來進行模塊設計，汽車外在的表現(xiàn)也將隨之越來越充滿科技感和時代感。

針對汽車輕量化和環(huán)保的需求，未來汽車將會有怎樣的設計和改變？

馬鈞：在汽車的智能化和內飾上，未來色彩的重要性越來越大。

我認為，將來汽車第一個趨勢是可視化， 所有用戶接觸的產(chǎn)品最好能夠感覺到，叫可視化。第二個趨勢是娛樂化，我們做了大量的調研，尤其是00后和95后，他們對娛樂感有很大需求，特別是大屏，這個是趨勢。

圍繞這兩個趨勢，未來汽車到了自動駕駛L4和L5等級后可能會出現(xiàn)兩極分化。第一極會玩情懷，汽車會變成一個昂貴的玩具，具有娛樂和收藏功能，它要的就是個性化。另一極是工具化，就是實實在在地、非常安全地將人從A帶到B，它要的就是安全。

從外觀來說，色彩會扮演越來越重要的角色，極其重要，很多人就是為了某個顏色而買車。大家能感受到不同的外形和色彩帶給人的視覺沖擊是不一樣的，色彩的突破可以帶動汽車的銷量，所以我認為，未來色彩的重要性會越來越大。

吳春平：未來車輛的生產(chǎn)將更智能化、輕量化和環(huán)保，涂料供應商要順應大時代的發(fā)展。

作為涂料供應商，我們要順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢，包括剛才談到的輕量化和智能化。我們考慮的是，怎么配合整個汽車工業(yè)的發(fā)展，如何在輕量化、智能化及用戶需求方面做一些研究工作。我們今年做了一些研究，大家可能將來會看到，例如在色彩開發(fā)上，這么多年來，汽車涂料生產(chǎn)的變化是非常大的，過去是用油性的產(chǎn)品來調顏色，用很多材料來達到我們喜歡的效果，但是今天去看整個車間因為水性技術等環(huán)保高科技的使用，已經(jīng)是非常智能化了，在很多涂裝車間已經(jīng)看不到人了。

汽車行業(yè)作為一個跨界產(chǎn)業(yè)，能帶動很多新科技的發(fā)展和運用。剛才馬老師提到大屏幕，大屏幕在汽車上應用得很快。我們作為汽車顏色的提供者也一樣，我們不斷在研究我們的客戶在新產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段需要什么樣的顏色，我們怎么能夠提供更加有前瞻性的顏色，來配合車型、目標車主和社會審美及心理需求。這是我們在研究的一個很大的課題。

閆福成：消費者更看重車輛安全和個性，未來汽車會和個人生活會更加融合。

不管是幾零后，人的基本需求有兩個是不會改變的，一個是安全需求，另外一個就是個性需求。車輛無外乎就是安全和個性這兩個功能。即使是共享汽車，一定有個地方是你自己的，你要做主。對于消費者而言，所以未來汽車會和個人生活會更加融合。

在這方面我們一直在跟蹤整個流行趨勢，包括市場趨勢，包括觀察各種電子產(chǎn)品流行趨勢和時尚的變化，看未來汽車怎么和人的生活密切結合，例如和生活相關車輛的娛樂性。我們將通過對色彩質感的研究，來為消費者創(chuàng)造個性化的美好生活。

在企業(yè)用人和學校培養(yǎng)人方面，對未來的人才有怎樣的建議？

劉冶鋼：職業(yè)選擇要做到實現(xiàn)個人能力最大化和發(fā)揮個人才能最大化。

當今社會選擇很多，這么多機會不能都去嘗試，經(jīng)過千挑萬選最終只能選擇一個。要做到兩個最大化，一是個人能力的最大化，另一個是發(fā)揮個人才能的最大化。公司好壞和個人要有一個很好的匹配，公司的發(fā)展和個人的發(fā)展要有一致性。

此外對于愛好和職業(yè)生涯要有一個長遠的想法，對想擁有的生活和職業(yè)模式應該有一定的概念，這樣每個人的選擇才會跟他要的不違和。

馬鈞：學汽車的人要在這個世界上生存，至少要懂汽車、金融和電子三個行業(yè)。

當前是一個高速發(fā)展、跨界和碎片化學習時代，這個時代逼著所有人從十幾歲一直到七十歲不停地奔跑?，F(xiàn)在知識得來的渠道和以前不一樣，學習方式和以前也不一樣，看書學習老師教的時代已經(jīng)過去了，這個是現(xiàn)在要面對的現(xiàn)實。所以在這個時代應該怎樣去規(guī)劃自己的職業(yè)呢？現(xiàn)在的學習一定是跨界、碎片化、以目標為導向的。

不要因為是汽車學院的學生就只學汽車，不要以為是整車專業(yè)的就學整車，是電子專業(yè)的人就是學電子，這個時代已經(jīng)過去了。學汽車的人在這個世界上生存，至少要懂汽車、金融和電子三個行業(yè)的事。

吳春平：有了追求和夢想，再選對方向做對事，相信一定會成功。

從職業(yè)生涯的角度來講，第一是要有高的職業(yè)的追求，應當將個人目標定得高一點再去追求要。第二是要會做夢。有夢想才會不斷去發(fā)掘自己的潛力，第三是要選對方向做對事。

周曉鶯：每個人都可以通過終身學習做很多精品，人生有無限的可能。

我覺得一定要有一個終身學習的理念，就像手機APP每三天就會更新，有些人在20歲學到那些東西，80歲還是那些東西，思維一直停在原來的地方，而對每個人而言，可以通過終身學習做很多精品，因為人生有無限的可能，這是接受教育和不接受教育的本質區(qū)別。