環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心 王軍方博士
大家上午好，今天介紹的題目是實(shí)際道路排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，昨天發(fā)了一些標(biāo)準(zhǔn)，我們要對(duì)實(shí)際道路排放方面進(jìn)行一些控制。
我的介紹主要是兩塊，一個(gè)就是實(shí)際道路排放測(cè)試法規(guī)出臺(tái)的一些背景，我們?cè)谥虚g的一些考慮，或者想要實(shí)現(xiàn)的一些目標(biāo)。
第二，我們?cè)诟黝愋偷钠嚨缆窚y(cè)試的法規(guī)內(nèi)容，法規(guī)特別多，不是特別的深入，只是從一些方向上給大家做一個(gè)介紹。
介紹這個(gè)之前給大家報(bào)告一下我們?nèi)ツ昱欧艠?biāo)準(zhǔn)的一些進(jìn)展，從2016、2017年來說環(huán)保部密集發(fā)布一些排放標(biāo)準(zhǔn)，比如說輕型車國6，重用車國6，還發(fā)了一些搖桿標(biāo)準(zhǔn)，這些都在近兩年進(jìn)行了全新升級(jí)，與我們現(xiàn)在面臨的環(huán)境密切相關(guān)。
我們現(xiàn)在處于一個(gè)什么樣的時(shí)代呢？對(duì)于我們汽車來說，現(xiàn)在屬于一個(gè)車輛不斷增加，同時(shí)是環(huán)境空氣質(zhì)量非常嚴(yán)峻并行的時(shí)代。
大家可以看到從1980年開始到現(xiàn)在，我們的汽油保有量增長(zhǎng)速度非常清楚，從一開始10幾年增長(zhǎng)到1千多萬，到現(xiàn)在每年2千多萬的產(chǎn)量增加，我們成為世界產(chǎn)銷大國已經(jīng)有7、8年的時(shí)間了。2016年年底的時(shí)候汽車的保有量，超過200萬的城市超過18萬個(gè)，超過300萬的城市有6個(gè)左右，到今年年底這個(gè)數(shù)字肯定更加的增大。
同時(shí)，我們的環(huán)境空氣質(zhì)量大家可以看到的，尤其是京津冀地區(qū)，霧霾天舉世矚目，2015年和2016年，下面這個(gè)圖是空氣質(zhì)量各項(xiàng)指標(biāo)的達(dá)標(biāo)情況，藍(lán)色的是達(dá)標(biāo)的，紅色的是不達(dá)標(biāo)的，顆粒物的兩項(xiàng)指標(biāo)PM2.5和和PM10超標(biāo)現(xiàn)象非常的嚴(yán)重，尤其PM2.5這兩年達(dá)標(biāo)的都不足25%，這就是我們的各項(xiàng)政策，大家細(xì)細(xì)琢磨一下都可以找到這樣的大背景。
空氣這么糟糕，環(huán)保部都進(jìn)行了污染源解析的工作，在我們環(huán)保部來說污染源解析分享一下大氣污染形勢(shì)這么嚴(yán)峻，都是哪些污染源排放出來的。我們最近關(guān)注PM2.5，初步分析結(jié)果下面的那張圖，分析了各種來源，PM2.5的占比多大？現(xiàn)在全國各大城市都在進(jìn)行這些工作，這些數(shù)字也是官方的數(shù)字，大家可以看到藍(lán)色的部分是我們的機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車這部分的數(shù)字，相對(duì)來說比較保守，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車只是分析了在道路上行駛的機(jī)動(dòng)車，內(nèi)燃機(jī)還有非道路機(jī)械船舶，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)非常的可觀了，基本上在20%到40%左右的水平。
前面分析的是一般情況下的結(jié)果，重污染下分布會(huì)更加大，這是京津冀地區(qū)，北京、天津、濟(jì)南做了一些化學(xué)分析結(jié)果，也是針對(duì)PM2.5的，重污染的時(shí)候硝酸鹽基本上都是30%到40%以上，現(xiàn)在環(huán)境界認(rèn)為硝酸鹽的組分和汽車排放是相關(guān)的，重污染的地區(qū)PM2.5排放是普遍上升的，這也是解釋了為什么在京津冀地區(qū)采用的管控措施，汽車的管控，交通管制的調(diào)整為什么幅度這么大。
雖然面臨的形勢(shì)這么嚴(yán)峻，這幾年環(huán)保的工作一直在不斷的推動(dòng)，2000年開始采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)以來，2017年除了輕型柴油車，在道路上都到了5階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，低速汽車和摩托車同步進(jìn)行推進(jìn)，可以說這個(gè)進(jìn)度非?？斓摹?/p>
同時(shí)，油品也在不斷的升級(jí)，因?yàn)閷?duì)于汽車來說，它的很多污染控制技術(shù)和油品的清潔密切相關(guān)的，從09年開始環(huán)保部除了在推進(jìn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以外，和有關(guān)部門加大油品升級(jí)的力度，這幾年油品升級(jí)步伐非?？?。大家可以看到從2009年2014年、2015年，包括到今年年底，我們的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)國務(wù)院的相關(guān)文件對(duì)于油品的推進(jìn)速度，或者說重視的程度到今年的年底基本上在京津冀地區(qū)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國5，50個(gè)ppm，甚至10個(gè)ppm，有些地方明確提出來禁止銷售普通柴油。目前油品的形式，已經(jīng)基本滿足我們國5，或者國6使用的趨勢(shì)。
除了道路機(jī)動(dòng)車，我們這幾年在非道路機(jī)械和船舶方面，雖然速度相對(duì)比較慢，2009年到現(xiàn)在進(jìn)行了第三段，去發(fā)布了船舶污染物的第一第二階段，我們領(lǐng)域不斷的擴(kuò)大，油品同步推進(jìn)的方向。而且各地也啟動(dòng)了非道路移動(dòng)機(jī)械，光管好機(jī)動(dòng)車，尤其是在新車的排放標(biāo)準(zhǔn)，排放控制技術(shù)大幅度提升，非道路移動(dòng)機(jī)械，尤其我們國家處在城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)的趨勢(shì)，非道路移動(dòng)機(jī)械它的排放和機(jī)動(dòng)車排放都是一半一半，各地采用措施，對(duì)于環(huán)保部來說發(fā)布了排放控制區(qū)的文件，包括珠三角、長(zhǎng)三角，環(huán)渤海劃定三個(gè)區(qū)。
今年和交通部有關(guān)部門也探討進(jìn)行了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過各項(xiàng)管控措施發(fā)現(xiàn)，我們?cè)谝恍┑缆飞希热缯f京津冀地區(qū)，公路貨運(yùn)的強(qiáng)度，與國外或者說其他地區(qū)相比強(qiáng)度非常大。即使你車輛都達(dá)標(biāo)了，它的局部污染也非常的嚴(yán)重。后面我也會(huì)講我們的車輛不是屬于都達(dá)標(biāo)的狀態(tài)，這是6個(gè)省市都發(fā)出來的攻堅(jiān)方案，2017年7月底前，天津港不再接受柴油貨車運(yùn)輸。
雖然我們進(jìn)行了很多工作，從移動(dòng)源全面的污染治理，包括交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我們采用很多的措施，為什么空氣質(zhì)量還是這么差？拋開其他的污染源不談，畢竟我們的來源除了機(jī)動(dòng)車還有工業(yè)，還有生物質(zhì)，還有燃煤的，那些比例不是很低，對(duì)于我們機(jī)動(dòng)車來說采用這么多的措施，升級(jí)速度非?？?，去年發(fā)布的國6標(biāo)準(zhǔn)，大家普遍反映都超過了歐洲的排量標(biāo)準(zhǔn)，但是我們的機(jī)動(dòng)車排放，在一些局部地區(qū)，或者說普遍的一些測(cè)試結(jié)果表明，為什么還這么嚴(yán)重？我們右下角這個(gè)圖是15年年底的時(shí)候北京進(jìn)行的在線分析，它是重污染天氣，對(duì)于一些污染源的比例在線，大家可以看到藍(lán)色的比例，在一些晚上，或者說特定的時(shí)候，它的比例確實(shí)超過了50%，這是為什么呢？大家在采取措施的同時(shí)一直在思考這樣的問題，為什么呢？我們也不知道。也是從國外的一些分析，我們覺得我們也存在一些問題。
首先是歐洲最先發(fā)布這樣的一個(gè)結(jié)果，它們從歐洲三階段開始發(fā)現(xiàn)，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)一直升級(jí)，比如說氮氧的排放雖然降低幅度比較大，其實(shí)我們國家的排放標(biāo)準(zhǔn)一樣，右邊是我們國家排放標(biāo)準(zhǔn)限制的下降幅度，從國1到國6B，從非常大的框，從1000毫克每公里，下降到國6，可能加起來就是70多毫克，下降了不止90%，甚至99%。
這是十一道路車輛的一些測(cè)試結(jié)果，大家可以看到，左邊是歐洲的，右邊是美國的，普遍的反映，這是實(shí)際道路上氮氧化物排放的結(jié)果為例，一般的黃線綠線，這些都是排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，這些點(diǎn)狀圖都是我們道路上實(shí)際測(cè)到的排放，可以看到這三張圖反映出來一個(gè)共同的趨勢(shì)，在線的上頭這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于線下面的達(dá)標(biāo)車輛。這是國外的一個(gè)結(jié)果。
我們國家的結(jié)果，實(shí)際上相比國外來說更差一些，我們國家從八幾年開始進(jìn)行了汽車年檢，我們從很早開始，在汽油車方面發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)趨勢(shì)，比如說最上面這張圖，我們分析了一下，車齡和達(dá)標(biāo)率，首次上線合格率的結(jié)果，這是我們年檢檢測(cè)線上的排放標(biāo)準(zhǔn)，這是非營運(yùn)的7座以下的小客車，對(duì)于大家來說達(dá)標(biāo)是非常容易的，2年的時(shí)候，3年的時(shí)候，6年的時(shí)候，首次上線合格率下降80%多。說明我們現(xiàn)在輕型汽車的耐久性普遍已經(jīng)到16萬公里，6年的時(shí)候基本上6、7萬，用的厲害的可能10多萬，這部分車還是屬于耐久保持期限的車，上年檢限簡(jiǎn)單的排放標(biāo)準(zhǔn)居然過不去。
汽車都是哪些企業(yè)產(chǎn)出來的？發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，這些車的品牌集中非常大，超標(biāo)車輛的品牌集中度非常大。耐久里程的保證與企業(yè)的關(guān)系也非常大，有些企業(yè)的車過了4萬公里，基本上裂化非常大，達(dá)標(biāo)合格率非常差，有些企業(yè)可能到16萬公里還是平的。這是輕型汽油車，這是柴油車的結(jié)果，柴油車的結(jié)果可能更差一些。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在黃標(biāo)車淘汰完以后，我們國家從理想狀況下分析來說，現(xiàn)在市場(chǎng)上的車是國3以后的車，國3以后的車基本上面都是采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)，有些還配備了后處理裝置。上面這張圖我們分析了國4、國5，我們這些排放標(biāo)準(zhǔn)都放那兒以后，其實(shí)在國1線以上還有很多車，這個(gè)現(xiàn)象雖然說很嚴(yán)重，但是還有另外一個(gè)現(xiàn)象，其實(shí)聽起來更嚴(yán)重，大家可以看到國5不加尿素，是紅色的點(diǎn)，國4不加尿素是藍(lán)色的點(diǎn)，我們買一個(gè)國5的車不如5年前買一個(gè)國4的車。
下面這張圖是天然氣的，現(xiàn)在很多政府采用了改氣這樣的措施來降低城市顆粒物的排放，或者解決冒黑煙車的問題。我們發(fā)現(xiàn)很多天然氣的車比柴油車排放的氮氧還高。
在兩年不管哪個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)都重點(diǎn)加大實(shí)際道路排放法規(guī)的控制，實(shí)際道路排放控制其實(shí)還是歐洲國家和美國，比我們起步的要早，因?yàn)槲覀儑业腞DE或者說PEMS主要來自于歐洲，也是從歐洲開始介紹，美國2000年開始?xì)鈩?dòng)PEMS法規(guī)的研究，歐洲2004年開始規(guī)定，通過對(duì)重型車的測(cè)試。2007年以來用于輕型車輛的研究。去年輕型車RDE法規(guī)正式在歐洲實(shí)施，2015年用迷你PEMS做L汽車的法規(guī)。
這是歐洲RDE法規(guī)發(fā)展的情況，2010年11月，歐洲JRC發(fā)表道路上柴油NOx排放情況；2011年1月，啟動(dòng)RDE工作組。2011年和2012年，開始啟動(dòng)評(píng)估工作。
我們國家的輕型汽車RDE法規(guī)，實(shí)際行駛污染物排試驗(yàn)，主要的指標(biāo)PN和NOX，它還是達(dá)標(biāo)的監(jiān)管工具，普遍認(rèn)為PEMS的測(cè)試設(shè)備還是比較簡(jiǎn)單的，對(duì)于環(huán)保部門可以非常簡(jiǎn)單的進(jìn)行一些測(cè)試和監(jiān)管，它的方法主要是參考?xì)W盟RDE Package1。
這是我們RDE法規(guī)的排放限制，所有車輛都要進(jìn)行RDE試驗(yàn)，目前我們的NOx和PN都是2.1，一氧化碳是測(cè)量和記錄。RDE是使PEMS進(jìn)行測(cè)量的，數(shù)據(jù)處理體系與I型試驗(yàn)結(jié)果的符合度，車輛的狀態(tài)是車輛的最大載荷，路線市區(qū)40%，市郊33%，高速33%，行駛時(shí)間不小于90分鐘。
這是一個(gè)具體的路線，比如說在市郊高速都行駛的時(shí)候有什么要求？停車的時(shí)候，怠速的時(shí)候都有一個(gè)比較明確的要求。
還有一塊，因?yàn)槲覀儦W洲RDE Package3里面，要把冷啟動(dòng)納入衡量的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀儑以谝婚_始的時(shí)候，大家研討或者說在最初采用的時(shí)候一直都是以Package1和Package2為主的，目前冷啟動(dòng)只是作為評(píng)估。
RDE在全世界來說也是一個(gè)全新的法規(guī)，尤其我們國6標(biāo)準(zhǔn)引入一些美國的內(nèi)容，比如說蒸發(fā)的排放，國6是全新的內(nèi)容，RDE在這么嚴(yán)格的，或者說嶄新的體系下，它到底有多大的風(fēng)險(xiǎn)？需要我們企業(yè)投入多大的成本？如果它是一個(gè)遙遠(yuǎn)不可及的事物，其實(shí)也不具備現(xiàn)在制訂標(biāo)準(zhǔn)的條件。所以說在國6標(biāo)準(zhǔn)制訂的時(shí)候，我們組織了國6標(biāo)準(zhǔn)制訂工作組的成員單位，在4個(gè)城市進(jìn)行RDE的驗(yàn)證，海拔從0到2300這樣的海拔高度，做的試驗(yàn)是PEMS設(shè)備的驗(yàn)證，RDE的試驗(yàn)。
汽油車、柴油車、混合動(dòng)力車都有，汽油車附覆蓋了GDI和PFI技術(shù)路線，這個(gè)圖是我們?cè)诒本?shí)驗(yàn)室對(duì)一些車輛的排放進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)檫@些車其實(shí)嚴(yán)格意義來說不是國6排放標(biāo)準(zhǔn)，它只是一些，比如說O6C。
這是RDE的排放結(jié)果，大家可以看到用前面的WLTC的比較而言，RDE有一個(gè)2.1倍數(shù)的放松，其實(shí)不管在北京還是在西寧，只有很少量的車不能滿足RDE法規(guī)的要求。
重型車PEMS法規(guī)，我們?cè)?7年的時(shí)候有一個(gè)比較大的變化，重型車的NOx是非常嚴(yán)重的問題，2017年發(fā)布了HJ857—2017標(biāo)準(zhǔn)，這是重型車的控制，以后的國5車輛在新車定型，在符合性什么的時(shí)候也有了PEMS的法規(guī)。
國6標(biāo)準(zhǔn)更多的也增加了，與以往不同，也是PEMS的法規(guī)和WLTE的規(guī)定。
具體內(nèi)容由于時(shí)間關(guān)系不詳細(xì)介紹了。
重型車的法規(guī)和輕型車不一樣，我們重型車有一個(gè)對(duì)城市車輛的規(guī)定，在高速區(qū)間它是不允許進(jìn)行的，只是允許在城市和市郊進(jìn)行測(cè)試。
國6的PEMS法規(guī)，因?yàn)閲?還在征求意見，它的內(nèi)容和國5類似，PEMS測(cè)試的具體道路中，比如說城市道路，市郊道路，它的比例會(huì)進(jìn)一步加大。
排放限制，也是進(jìn)一步加延。
還有一個(gè)2017年發(fā)布的搖桿標(biāo)準(zhǔn)，在歐美國家也進(jìn)行了普遍性的嘗試，它對(duì)實(shí)際行駛中，在道路上進(jìn)行監(jiān)控或者評(píng)估，我,2017年發(fā)布的是在用柴油車的煙度和NOx的排放，因?yàn)镹Ox有一些測(cè)試技術(shù)的不成熟，NOx目前還是作為篩查的工具。
這是抓拍的，在廣東佛山，這個(gè)工具已經(jīng)進(jìn)入執(zhí)法的環(huán)節(jié)。
剛才介紹的這么多內(nèi)容，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在面臨的嚴(yán)重問題，實(shí)際道路嚴(yán)重超標(biāo)的形式，我們希望通過很多的技術(shù)手段，把高排放車挑選出來進(jìn)行重點(diǎn)的管控和治理。
至于排放，因?yàn)槲业膬?nèi)容是實(shí)際道路排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施計(jì)劃，實(shí)際上實(shí)施計(jì)劃我沒有辦法跟大家講的特別詳細(xì)，因?yàn)槲覀冚p型車去年發(fā)布，重型車現(xiàn)在還沒有發(fā)布，所以在標(biāo)準(zhǔn)里面有規(guī)定，后來才強(qiáng)制實(shí)施，之前我們屬于評(píng)估的過程，從穩(wěn)態(tài)到瞬態(tài)到非法規(guī)循環(huán)到靈活測(cè)試，從排放標(biāo)準(zhǔn)本身進(jìn)展的趨勢(shì)來看，在實(shí)際道路方面，首先我們從定期階段到一致性，到在用符合性，到邊界條件不斷擴(kuò)大，然后到符合性因子不斷降低，這是一個(gè)趨勢(shì)。目前沒有辦法給出一個(gè)確切的時(shí)間計(jì)劃。
我要交流的就是這些，謝謝大家。
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