奕森科技總裁、專家辛軍博士

今天我分享的題目是動(dòng)力總成技術(shù)趨勢與零部件機(jī)遇。第一是能源；第二是環(huán)境；第三是交通；第四是安全。

從能源上面來說中國石油65%是依賴于進(jìn)口，在中國已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層面，二三十年前美國把油耗作為重點(diǎn)關(guān)注，中國60%的石油依賴于進(jìn)口。

環(huán)境方面，中國處在大氣的污染當(dāng)中，原來在歐洲柴油機(jī)的排放上，柴油機(jī)在未來的前景不是很明朗。

交通方面，汽車的保有量越來越大，這是城市交通的問題。

安全方面，中國因?yàn)槊磕暌驗(yàn)榻煌ㄊ鹿适ド挠?0萬，美國也有5、6萬，這些方面都是我們汽車工業(yè)面臨的問題。

針對汽車工業(yè)所面臨的問題，在能源和環(huán)境方面，國家也制訂了相關(guān)的油耗法規(guī)和排放標(biāo)準(zhǔn)，中國的油耗和法規(guī)目前進(jìn)入到第三階段，未來國家制訂第四階段和第五階段的油耗法規(guī)，每5年油耗降低20%。排放法規(guī)，北京、上海已經(jīng)實(shí)施了國5的排放，國6的排放也在討論當(dāng)中，未來5年6年當(dāng)中也會(huì)實(shí)施，對有害物質(zhì)的限制大幅度降低，歐洲從2017年政策開始采用了，中國未來也會(huì)采用，通過油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放的法規(guī)幫助汽車產(chǎn)業(yè)降低油耗，降低尾氣排放。

解決途徑有電氣化、低碳化、輕量化、智能化、共享化。

我今天的題目是動(dòng)力總成的技術(shù)趨勢，花時(shí)間講一下汽車輕量化，在一般的討論中沒有把它看的那么重要，我認(rèn)為是非常重要的，基于兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)是汽車的重量，對于油耗和排放的影響非常大的，應(yīng)該是比較準(zhǔn)的估算，重量每減輕10%油耗降低6%，中國自主品牌的車重，平均比日本、歐洲同樣等級的車重量，應(yīng)該會(huì)重10%左右。

我們因?yàn)橐苍谟懻?年以后10年以后怎么做？其實(shí)這個(gè)車重跟動(dòng)力總成匹配也是非常重要的，考慮未來動(dòng)力，做5年和10年動(dòng)力總成技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)候，必須要同時(shí)考慮整車未來5年10年重量目標(biāo)是什么樣子？

美國不是強(qiáng)制性的，但是行業(yè)里面有一個(gè)目標(biāo)，可以看到平均每10年車重減輕10%左右，看數(shù)據(jù)的話2050年車重要降低一半左右。

昨天在圓桌討論的時(shí)候也提出過這個(gè)話題，我想講動(dòng)力總成技術(shù)趨勢的時(shí)候，稍微花一分鐘時(shí)間講一下低碳化和電氣化，經(jīng)常有人問我，很多人說內(nèi)燃機(jī)馬上要淘汰了，為什么還要做增壓器，其實(shí)有很多的誤區(qū)在。

從傳統(tǒng)的所謂的沒有任何電氣化技術(shù)在里面，純?nèi)加蛙嚨诫妱?dòng)車，中間有很多不同的技術(shù)，不同電氣化程度的動(dòng)力總成技術(shù)，P1、P2、P3、P4，到右邊的EV，電動(dòng)車當(dāng)然是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的，在絕大多數(shù)的電氣化動(dòng)力總成技術(shù)方案里面，還是需要有內(nèi)燃機(jī)的。電氣化并不是去內(nèi)燃機(jī)，電氣化讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行在效率比較高的功耗點(diǎn)，而不是電氣化意味著內(nèi)燃機(jī)就消失了。

2030年在市場上面有多少比例的車還是需要有內(nèi)燃機(jī)的，2017來自不同的咨詢公司，如果看2030，2040年基本上95%以上還是選擇內(nèi)燃機(jī)的，但是這幾個(gè)預(yù)測里面已經(jīng)考慮到了，充電設(shè)備的普及，也已經(jīng)考慮到了電池能量的提升，也考慮到了電池價(jià)格在未來幾年以后能夠大幅度的下降。把這些因素都考慮一起以后，結(jié)論就是在中國70%的汽車到2030年還是需要內(nèi)燃機(jī)的，在歐洲80%的汽車還是需要內(nèi)燃機(jī)，美國90%的汽車還是需要內(nèi)燃機(jī)的。

另外一點(diǎn)，可能到2030年的時(shí)候100%的汽車都有某種程度的電氣化，大家不要把電氣化等同于是純電動(dòng)汽車。

法規(guī)和技術(shù)，因?yàn)橛懻摰臅r(shí)候不斷的變化主題，我們朋友圈里面經(jīng)常討論內(nèi)燃機(jī)被淘汰了，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不能滿足中國油耗的要求，覺得內(nèi)燃機(jī)達(dá)到5升的時(shí)候不可能，內(nèi)燃機(jī)排放達(dá)不到就認(rèn)為淘汰了。中國60%的石油依賴于進(jìn)口，內(nèi)燃機(jī)總是燒油的，應(yīng)該用電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車能源發(fā)電，可以煤發(fā)電，可以核發(fā)電，也可以太陽能風(fēng)發(fā)電。

我們來講技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)為了達(dá)到排放法規(guī)，汽油機(jī)不是問題，內(nèi)燃機(jī)達(dá)到中國第5階段的油耗有沒有可能？打了一個(gè)問號(hào)，傳統(tǒng)動(dòng)力總成達(dá)到5升可以嗎？達(dá)到4升可以嗎？講具體的數(shù)據(jù)以前看一下，歐洲2015年它的碳排放是130克，如果說每百公里幾升油耗的話，那就是5.6升，2020年歐洲的炭排放是95克，相當(dāng)于4.1升，2025年是70克，油耗相當(dāng)于3升，介于歐洲的話2015年到2020年目標(biāo)之間，大家很清楚，今天歐洲市場上面的汽車，有多少比例已經(jīng)采用了電動(dòng)車，或者有多少比例采用了所謂的中國定義的新能源汽車，這個(gè)比例是極低的，從這個(gè)數(shù)據(jù)說明了，用傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，我們達(dá)到了中國的2020年5升的油耗法規(guī)，應(yīng)該是沒有問題的。我們做傳統(tǒng)的動(dòng)力總成的人，還是要充滿信心的，前景是非常光明的。

這是幾年前我們做的，那個(gè)時(shí)候我還在上汽，自主品牌跟美系歐系，看它的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)，反過來看技術(shù)路線，從這個(gè)角度推導(dǎo)一下我們的動(dòng)力總成策略是什么？從技術(shù)上面來說應(yīng)該做？可行性怎么樣？可能性怎么樣？

這個(gè)幻燈片可以看到，以上汽為例，從B級車到SUV，韓系美系，這兩個(gè)汽車公司作為比較好的對象。同樣的話，如果我們看到的話，在這三家汽車公司，這里面主要看發(fā)動(dòng)機(jī)，它發(fā)動(dòng)機(jī)是不是也有類似的產(chǎn)品在，其實(shí)也可以看到，從汽油機(jī)來看，從1.0到1.3，1.4到1.6的，1.7到2.0的，這三家汽車公司都有。

以福特為例，把在歐洲生產(chǎn)的銷售的汽車，柴油機(jī)油耗比較低，把柴油機(jī)去掉，2012年歐洲汽油車炭排放是130克，現(xiàn)代2012年銷售的汽油轎車，碳排放是127克，2012年大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品和應(yīng)用的技術(shù)，其實(shí)完全都能夠滿足歐洲2015年公司平均碳排放的目標(biāo)。

因?yàn)槊總€(gè)汽車公司都會(huì)是某一個(gè)車型銷售量特別大，公司會(huì)想盡一切辦法讓這個(gè)車能夠以性價(jià)比最好的計(jì)算方案達(dá)到碳排放的要求，福特的?？怂挂彩墙卉嚵勘容^大，這個(gè)車的油耗是126克，現(xiàn)代I30碳排放是121。福特這些車以2012年的技術(shù)，即使把這個(gè)車型換一換，多賣一些小車或者是油耗低的車，少賣一些SUV能不能滿足2020年95克的碳排放目標(biāo)。那個(gè)時(shí)候也測算一下不采用任何的技術(shù)升級到2019年、2020年碳排放128克，現(xiàn)代124克，那個(gè)時(shí)候的碳排放目標(biāo)有20%的差距。

根據(jù)各方面的信息我們來判斷一下，福特它本身也是在開發(fā)各種混合動(dòng)力電動(dòng)車技術(shù)，在2020年的時(shí)候，混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)在?？怂股厦娌粫?huì)占據(jù)顯著的銷量，30%炭排放的差距，主要是引入在整車方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的新技術(shù)來達(dá)到，30%碳排放怎么來分解呢？整車的目標(biāo)會(huì)降低8%，變速箱這個(gè)地方，油耗降低6%，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)地方油耗降低17%，這個(gè)技術(shù)加在一起還是能夠支持福特?？怂梗?025年達(dá)到95克的炭排放，95克的碳排放相當(dāng)于中國的4升左右。

有沒有可能做到呢？也是昨天圓桌討論的時(shí)候，討論的比較多的，聽起來意見有點(diǎn)分歧的，我這個(gè)圖降油耗的關(guān)鍵技術(shù)，昨天也講了在中國自主品牌生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有很多媒體上面宣傳的那樣，跟國外相差10年20年，中國目前市場上面自主品牌做的好的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱跟歐洲和美國，基本上是同臺(tái)競爭，完全可以說跟人家2014、2015年生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣價(jià)格的情況下技術(shù)含量差不多，性能也差不多。

目前在中國已經(jīng)批量生產(chǎn)的，所謂直噴增壓汽油汽油機(jī)，雙VVT的技術(shù)配置，它是100%，燃燒方面進(jìn)一步優(yōu)化，油耗能夠降低3%。在增壓器上面，原來說是氣動(dòng)放氣閥改成電子放氣閥油耗再降低1%，可變氣門生成，這個(gè)地方油耗可以再降低2%，熄缸技術(shù)在美國已經(jīng)普通采用，在6缸機(jī)8缸機(jī)降油耗非常顯著，4缸機(jī)的話，在城市把兩個(gè)缸關(guān)掉，只有兩個(gè)缸工作，油耗可以再降耗4%。引入汽油機(jī)的EGR油耗再降低2%。熱管理上面油耗再降低3%，能夠降低摩擦損失的一些技術(shù)方案。有些技術(shù)很簡單，比如說曲軸偏心的設(shè)計(jì)，油耗會(huì)降低，還有就是涂層，這些技術(shù)加起來，包括把定排量的汽油泵放成并排量的汽油泵，能夠再降低4%?，F(xiàn)在如果發(fā)動(dòng)機(jī)的BMEP是24，如果BMEP提高到28、30，同樣一個(gè)車，我現(xiàn)在如果用1.5的話，也許可以用1.2、1.0的排量就夠了，油耗還可以降低，這里面只放了5%。尼桑已經(jīng)批量生產(chǎn)了，可變壓縮比，在這個(gè)技術(shù)上面保守估計(jì)，放了3%，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上面如果做了優(yōu)化，油耗可以再降低27%。如果在這個(gè)基礎(chǔ)上采用48伏，電動(dòng)增壓機(jī)放上去，可以再降低油耗13%，上汽用了48伏油耗降低12%，跟我之前算的差不多。傳統(tǒng)的降低27是完全有可能的。C級車不用混合動(dòng)力，傳統(tǒng)動(dòng)力升級達(dá)到4升油耗可以做到的。

前面講的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是一樣的，油耗在2015年的基礎(chǔ)上又降低6%或者8%，其實(shí)我這里面，以上汽開發(fā)的6速的DCT為例，目前生產(chǎn)的DCT用的是機(jī)械油泵，改成電子油泵，比如說電磁閥，或者是吸漏能夠降下來，也能夠把油耗提高。離合器拖曳損失降下來，軸承，發(fā)動(dòng)機(jī)不改的話，變速箱從6速到7速，整車效率提高，這些措施放起來以后，變速箱這一塊油耗再降低8也是可以做到的。

因?yàn)楦Ｌ貨]有告訴我們想做什么了，基于我們的判斷，這些在傳統(tǒng)的動(dòng)力總成上面，對成本的影響相對比較小的。我們認(rèn)為福特，或者說美系韓系，他們也會(huì)在這方面先做優(yōu)化，優(yōu)化的基礎(chǔ)上面，福特又達(dá)到了2020年歐洲的95克炭排放，應(yīng)該是可以做到的。

對標(biāo)分析結(jié)論，前面也都講過了，達(dá)到歐洲達(dá)到中國2025年4升的油耗，傳統(tǒng)動(dòng)力總成完全可以做到，有些車很重，油耗本身很高，這樣的車在歐洲采用什么策略？MPV、SUV，柴油機(jī)在乘用車的比例上，基本上可以忽略不計(jì)，大車SUV為了使油耗比較低，可能需要考慮一定的混合動(dòng)力。

因?yàn)檫@些都已經(jīng)批量生產(chǎn)了，5、6年前在上汽生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，今天批量生產(chǎn)如果用這個(gè)動(dòng)力總成油耗本身就是4.8了。前面講發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱跟電氣相關(guān)的，未來趨勢很清楚，不斷的引入新的零部件的技術(shù)，包括電氣化2025年油耗法規(guī)目標(biāo)達(dá)到的話，還是需要一定的電氣化技術(shù)的引入，大家可以想象一下時(shí)機(jī)對所有的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商都是非常好的，因?yàn)楝F(xiàn)在每5年油耗降低20%，國家的強(qiáng)制性法規(guī)在，以往我們在上汽的時(shí)候一樣，今天發(fā)動(dòng)機(jī)剛設(shè)計(jì)完批量生產(chǎn)，馬上需要考慮5年以后做什么？10年以后做什么？反過來得所有的具有核心競爭能力的，具有很強(qiáng)研發(fā)能力的零部件研發(fā)企業(yè)帶來很大的機(jī)會(huì)。

后面幾頁很快的過一下，我前面講的可變壓縮比，可變氣門生成，所謂的降低摩擦技術(shù)措施，到底是什么樣的技術(shù)措施？有一些圖示，簡單給大家介紹一下，不是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的人知道我在講什么。

缸內(nèi)直噴，國內(nèi)的企業(yè)沒有做缸內(nèi)直噴的，如果中國私有企業(yè)做缸內(nèi)直噴，未來5年10年技術(shù)發(fā)展對于他們來說意味著什么？對于主機(jī)廠來說關(guān)心的是噴油漆是不是耐溫性能更好，更加不容易積碳，汽油能夠和空氣比較好的混合，包括GDI噴油從200個(gè)大氣壓，為了達(dá)到國6的排放提高到350個(gè)大氣壓，主機(jī)廠的需求也好，技術(shù)發(fā)展的要求，對這些零部件提出新的要求，反過來這也是零部件企業(yè)產(chǎn)品升級的時(shí)候需要考慮的。很遺憾目前沒有中國企業(yè)做直噴汽油機(jī)的供油系統(tǒng)。

顆粒數(shù)量，我們也做了很多的試驗(yàn)，200個(gè)大氣壓的顆粒數(shù)量達(dá)不到06C的排放標(biāo)準(zhǔn)，如果排油達(dá)到350的話就沒有問題了。渦輪增壓器比如說采用雙流道的渦殼。

如何同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率，滿足這個(gè)要求最好就是采用2級增壓，渦輪增壓的供應(yīng)商會(huì)提出雙輪增壓，在歐洲已經(jīng)考慮了，電動(dòng)增壓器加上降噪增壓器，能夠滿足扭矩的要求，又能夠滿足額定功率的要求?？勺儨u輪增壓，VGT柴油機(jī)已經(jīng)普遍采用了，汽油在全球第一個(gè)采用。

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般來說都是由鋼炮（音）做的，鑄到鋁合金里面，中心保留8個(gè)毫米9個(gè)毫米，不然鋁合金中間流不進(jìn)去，這是第一個(gè)問題。

第二個(gè)問題，鑄鐵它的熱傳導(dǎo)比鋁合金差，鑄鐵在鋁合金里面不均勻，摩擦就高，幾年前在寶馬里面就采用了，它直接在鋁合金的鋼體表面噴涂一層材料，然后再加工，這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕了，確?；钊h(huán)和缸體配合，把摩擦降下來。

從皮帶變成齒輪，然后從鏈條變成皮帶，油耗降低1%，機(jī)油泵，高速的時(shí)候機(jī)油量太大，完全是浪費(fèi)，通過限壓排掉，如果采用可變排量機(jī)油泵這方面的摩擦損失也可以降下來，凸輪軸也可以把油耗降下來，可變氣門升程系統(tǒng)也應(yīng)用比較普遍。

未來采用HCCI需要更寬的范圍和速度，和更低的機(jī)油油耗，傳統(tǒng)的都是用液壓調(diào)相器，未來可能用電動(dòng)調(diào)相器。熱管理，對設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的人來說，希望發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的提上去，機(jī)油升到150攝氏度，水溫升到100攝氏度，這是目前普遍采用的，旋轉(zhuǎn)式控制法，確保冷卻水，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，總是讓水希望去到去的地方，而不是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來一起冷卻。

繼承排氣歧管，對全復(fù)合油耗有幫助。

可變壓縮比，很多汽車公司都自己可變壓縮比的技術(shù)。

電子水泵。

廢棄再循環(huán)，原來都是在柴油機(jī)上面用，未來幾年在汽油機(jī)上面。

結(jié)束語，基于兩個(gè)典型的全球汽車公司的分析，可以認(rèn)為國際汽車公司不借助于純電動(dòng)混合達(dá)到2020年油耗法規(guī)。中國自主品牌的動(dòng)力總成技術(shù)含量與2012年前后批量生產(chǎn)的國際大眾化的產(chǎn)品技術(shù)含量相當(dāng)。

借助于傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)C級車完全可以達(dá)到中國2025年的油耗目標(biāo)，達(dá)到友盟70克的油耗，達(dá)到中國2030年的油耗法規(guī)需要增加各種電動(dòng)車形式的比例，70%的汽車還是需要內(nèi)燃機(jī)。如果零部件企業(yè)能夠順勢而為，這個(gè)時(shí)間段是對企業(yè)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的良好機(jī)遇。

謝謝大家！

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