關(guān)于節(jié)能車動(dòng)力系統(tǒng)，業(yè)界近兩年的討論已經(jīng)太多，似乎已談不出什么新意。然而對(duì)此，我們還有太多的誤解需要消除，也有太多懸而未決的問題亟待解決，因此即使是老生常談，汽車圈內(nèi)人士也是百談不厭。而在近日的“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇上，來(lái)自奇瑞、東風(fēng)等的技術(shù)專家們不僅談了這一話題，還談出了一些新穎的觀點(diǎn)，一起來(lái)看看！
一、電氣化不等同于純電動(dòng)化，并不意味著要去掉內(nèi)燃機(jī)
如果有人說(shuō)“到2030年100%的汽車都是純電動(dòng)”，估計(jì)會(huì)有太多人跳出來(lái)反對(duì)，而要說(shuō)“100%的汽車都有某種程度的電氣化”卻是無(wú)法反駁了。電氣化并不等同于新能源車，也并非純電動(dòng)汽車，而是電力資源在汽車中更多發(fā)揮作用的一種現(xiàn)象，而這一點(diǎn)顯然已經(jīng)成為共識(shí)。
奕森科技總裁辛軍明確表示，電氣化并不等同于純電動(dòng)汽車，并不意味著要去掉內(nèi)燃機(jī)。“電氣化是讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)始終運(yùn)行在效率比較高的功耗點(diǎn)，在純?nèi)加蛙囈约凹冸妱?dòng)汽車的中間區(qū)域還有不同電氣化程度的動(dòng)力總成技術(shù)，例如P1、P2、P3、P4技術(shù)等，而絕大多數(shù)的電氣化動(dòng)力總成技術(shù)方案還是需要有內(nèi)燃機(jī)的?！?/p>
二、2030年，中國(guó)市場(chǎng)至少70%的汽車還是需要內(nèi)燃機(jī)的
新能源汽車之趨勢(shì)不可小覷，而燃油車也并非一些人想象中的那般“脆弱”。大家都知道，節(jié)能減排路線下，汽車動(dòng)力系統(tǒng)正在“花樣節(jié)能”，在如今的汽車市場(chǎng)中不難看到，燃油車已有眾多節(jié)能技術(shù)傍身。
或許正是處于對(duì)各類節(jié)能方案的看好，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，即使不依靠純電動(dòng)和混合動(dòng)力，傳統(tǒng)動(dòng)力總成也完全可以滿足中國(guó)2025年4升的油耗標(biāo)準(zhǔn)。只不過(guò)，混合動(dòng)力以及純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的加入，讓這一目標(biāo)的達(dá)成稍顯輕松。
辛軍指出，根據(jù)各大渠道的預(yù)測(cè)，到2030年，95%以上的車型還是配置有內(nèi)燃機(jī)的，而如果考慮到充電設(shè)備的普及、電池能量的提升，以及電池價(jià)格在未來(lái)幾年有可能大幅度下降的情況，到2030年，中國(guó)70%的汽車還是需要內(nèi)燃機(jī)的，歐洲80%的汽車還是需要內(nèi)燃機(jī)，美國(guó)90%的汽車還是需要內(nèi)燃機(jī)的。
三、從企業(yè)技術(shù)路線角度看，混合動(dòng)力技術(shù)很關(guān)鍵
截至2016年，我國(guó)普通混動(dòng)車型累計(jì)銷量為11.1萬(wàn)輛，而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年混動(dòng)汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)乘用車銷量將達(dá)3000萬(wàn)輛，屆時(shí)這一數(shù)字將達(dá)到240萬(wàn)輛。因此，從市場(chǎng)角度來(lái)看，混合動(dòng)力汽車還有很大的增長(zhǎng)空間。
而從企業(yè)的技術(shù)路線來(lái)看，混合動(dòng)力技術(shù)同樣十分關(guān)鍵。奇瑞汽車公司總工程師韓爾樑韓爾樑表示：“從一個(gè)企業(yè)的技術(shù)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)是非常關(guān)鍵的技術(shù)，你掌握了混合動(dòng)力的核心，把這些做好了，無(wú)論你是做純電動(dòng)、插電混動(dòng)，還是做燃料電池系統(tǒng)，都是很好的基礎(chǔ)?！?/p>
四、多種節(jié)能方案中，渦輪增壓配置率將大幅提升
可以確定的是，面對(duì)第四、五階段油耗法規(guī)或是未來(lái)更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，車企雖有壓力，但達(dá)成目標(biāo)的可能性還是很大的。只不過(guò)，車企所更為關(guān)注的是如何更有效更低成本地去解決這一問題，也就是節(jié)能路線的選擇問題，這也是為什么48V微混系統(tǒng)、渦輪增壓等技術(shù)尤其被看好的主要原因。
在近兩年的汽車市場(chǎng)上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配置率快速提升。不只是外資零部件企業(yè)看到了這一趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)也開始進(jìn)行相關(guān)的布局，例如奕森科技新基地啟用、豐沃百萬(wàn)臺(tái)汽油機(jī)增壓器下線，都無(wú)不彰顯渦輪增壓的大好前景。而辛軍更是透露，一些行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，中國(guó)市場(chǎng)汽車原來(lái)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比例只有30%，而未來(lái)5到10年這一比例將大幅上漲，到2020年將增加到70%-80%，2025年則可能達(dá)到100%。
五、從智能化方面想辦法 探索一些新的節(jié)能方式
在眾多節(jié)能方式中，智能化方式似乎沒有受到足夠的重視，但卻不失為一種重要的節(jié)能路線。
周劍光表示：“在傳統(tǒng)的動(dòng)力總成以及電動(dòng)化之外，我們還有一個(gè)智能化。面對(duì)當(dāng)前油耗排放方面的挑戰(zhàn)，每家主機(jī)廠可能有一些車型不一樣，它的雙積分可能有些不一樣，每年的布局可能不一樣，東風(fēng)在大的技術(shù)方向跟業(yè)界保持一致，但值得一提的是，我們希望在智能化方面做一些深入的工作，探索一些新的節(jié)能方式?！?/p>