隨著中國汽車市場規(guī)模的逐年擴(kuò)大，與此同時(shí)，國內(nèi)在汽車保有量層面也存在巨大的發(fā)展空間，推動中國在全球汽車市場中的重要性不斷凸顯。過去幾年，大批外資零部件廠商紛紛在已有市場基礎(chǔ)上，開啟了在中國新一輪的戰(zhàn)略布局，特別是針對中國政府大力支持的新能源汽車和自動駕駛產(chǎn)業(yè)制定相應(yīng)的規(guī)劃，儼然成為國外“玩家”深拓中國市場的必經(jīng)之路。
譬如2017年4月，博世與百度、高德和四維圖新建立合作，擬共同推動中國自動駕駛汽車的發(fā)展；7月，佛吉亞與東風(fēng)汽車簽訂協(xié)議，雙方將聯(lián)合建立合資公司共拓綠動智行業(yè)務(wù)；10月，采埃孚和北汽集團(tuán)子公司海納川籌備成立電動汽車合資企業(yè)，同月，華域汽車宣布與麥格納簽署合資協(xié)議，共同開發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)……均凸顯了國外零部件企業(yè)對中國市場的倚重。
德韌執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官 Sanjay Singh
“德韌也不例外。大家可以看到，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)有三個(gè)發(fā)展要點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，電動汽車發(fā)展很快，自動駕駛汽車發(fā)展很快，而中國的政府策略也是偏向于電動化和智能化，這正好符合德韌在這方面的優(yōu)勢——輕量化和機(jī)電一體化?！痹谌涨芭e辦的第二屆中國國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車論壇上，美國德韌汽車系統(tǒng)有限公司執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Sanjay Singh接受蓋世汽車采訪時(shí)表示。因此，未來德韌將在已有上海研發(fā)中心和高郵工廠的基礎(chǔ)上，憑借在輕量化、機(jī)電一體化、智能移動及主動安全、人機(jī)交互系統(tǒng)及信息娛樂整合、美學(xué)設(shè)計(jì)五大科技領(lǐng)域的成熟技術(shù)，進(jìn)一步加大在國內(nèi)市場的布局，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)加速邁向電動化、智能化。
德韌換擋器上的人機(jī)界面，擁有嵌入式生物安全驗(yàn)證技術(shù)
在Sanjay Singh看來，德韌雖然是傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，但在電動化方面有很強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)?！拔覀兊碾娮訐Q擋系統(tǒng)，投入大批量生產(chǎn)的，已經(jīng)有三代產(chǎn)品了。同時(shí)，我們還有成熟的輕量化技術(shù)，可以為車企設(shè)計(jì)超輕量化的白車身架構(gòu)，將輕量化技術(shù)運(yùn)用到底盤和懸掛系統(tǒng)中，來提升新能源汽車的續(xù)航里程。最近，我們還在研發(fā)嵌入了集中式傳感器控制模塊的電池托盤，該技術(shù)未來可用于檢測電池隱患?！?/p>
“而電子換擋和輕量化技術(shù)，對于未來的自動駕駛汽車，也不可或缺。以輕量化為例，眾所周知，未來自動駕駛汽車一個(gè)很重要的用途是汽車共享，這就意味著車輛能耗必須盡可能低，才能帶來更高的綜合效益。我們的輕量化技術(shù)，剛好可以提升自動駕駛汽車在省油、省電方面的表現(xiàn)。”
此外，針對自動駕駛，Sanjay Singh透露，德韌還設(shè)計(jì)了相關(guān)的軟件和硬件，包括人機(jī)界面，并開發(fā)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，用于傳感器融合，以及打造集軟件、視覺系統(tǒng)和測距傳感器于一體的高性能、可擴(kuò)展的高級輔助駕駛系統(tǒng)控制模塊，比如360°環(huán)視系統(tǒng)和可滿足L0-L2自動駕駛的ADAS系統(tǒng)。
據(jù)蓋世汽車了解，德韌的360°環(huán)視系統(tǒng)以先進(jìn)的圖像處理和對行人及移動目標(biāo)的實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控為核心，來保證駕駛安全。該系統(tǒng)搭載了4個(gè)高性能攝像頭，并集成了快速的視覺算法，可以無縫拼接適時(shí)圖像信息，消除車輛周圍的視覺盲點(diǎn)。而ADAS系統(tǒng)方面，德韌的創(chuàng)新解決方案整合了很多決策邏輯，比如情景意識，以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市道路的自動駕駛，以及自動泊車等場景。
德韌AVA高度自動駕駛控制模塊的傳感器接口，可基于攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等進(jìn)行動態(tài)傳感器融合
“具體來看，我們的ADAS系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)AEB、FCW、LDW、LKA、BSD、MOD、ACC等功能?！闭劶熬唧w進(jìn)展Sanjay Singh表示。未來，德韌將在ADAS解決方案中進(jìn)一步融入3D地圖，通過傳感器融合和冗余系統(tǒng)的開發(fā)，獲取更高精度的環(huán)境信息，從而實(shí)現(xiàn)更高的安全性和自動化水平?！拔覀冇?jì)劃在2018年底，提升L3-L5級的自動駕駛能力，目前我們L0-L2級的自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)經(jīng)過了研發(fā)階段，并通過了測試，正處于馬上可以推廣給客戶的階段?！?/p>
不僅如此，德韌還計(jì)劃將智能感知和顯示技術(shù)運(yùn)用到內(nèi)、外飾上，通過HMI設(shè)計(jì)，打造智能表面，提升車輛的互聯(lián)性。根據(jù)德韌的設(shè)想，未來汽車不僅可以在電子換擋器上配置人機(jī)界面，提升操作安全，甚至連汽車B柱外表面，也可以安裝一個(gè)人機(jī)界面，用于對汽車實(shí)施開門、關(guān)門等操作。同時(shí)，德韌也在研發(fā)自己的無鑰匙進(jìn)入和秘鑰共享APP，以更好地迎接未來汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革大潮。
德韌的智能表面技術(shù)，可將內(nèi)外飾變?yōu)橐环N新的互聯(lián)設(shè)備，用于人機(jī)交互
當(dāng)前，中國對于發(fā)展新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等產(chǎn)業(yè)的支持力度已經(jīng)到了一個(gè)前所未有的高度，特別是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，由于在國內(nèi)外均屬于前沿領(lǐng)域，一度被認(rèn)為是中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的機(jī)會，而給予了重點(diǎn)關(guān)注。正是基于這樣的背景，近兩年大批外資車企及零部件企業(yè)開始針對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的落地，大力布局國內(nèi)市場，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)步入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)刻！