12月16日，被稱為“中國特斯拉”的蔚來ES8上市了。
蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示：“造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備”。但就蔚來汽車的大手筆來看，200億的投入只能算是剛剛開始，他面臨的必將是一個浩大的工程。
12月16日，首屆NIO Day（蔚來日）于北京五棵松體育館舉行，揭開面紗的蔚來ES8正式上市并開啟全球預訂。作為目前國內(nèi)最貴的國產(chǎn)電動車，ES8基準版補貼前售價44.8萬元，按照北京補貼標準，補貼后售價為 37.54 萬元。
ES8搭載前后雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），最大扭矩840?！っ?，百公里加速僅4.4秒，進入4秒SUV俱樂部，讓這輛重量接近2.5噸的中大型SUV能夠靈活駕駛，輕松穿梭在都市森林之中，安心享受駕駛樂趣。
大陸集團與蔚來全面合作，蔚來ES8中處處都有大陸集團產(chǎn)品的身影：從空氣懸架到胎壓監(jiān)測，從剎車軟管到內(nèi)飾裝飾材料……
1、制動軟管
大陸集團不斷開發(fā)更高效的系統(tǒng)，為汽車行業(yè)提供最新的軟管和管道，為各種類型的流動介質(zhì)提供解決方案。輕量構造的它們，可以有效降低油耗。而無縫鏈接更可確保高效率。
2、電子空氣懸架系統(tǒng)
電子空氣懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)不同的要求和駕駛條件調(diào)整彈簧鋼度和減震特性，這一特點使得這種系統(tǒng)越來越受到人們的青睞。
大陸集團的電子空氣懸架系統(tǒng)（EASS）應用電子控制的主動避震技術，通過一個主動懸架系統(tǒng)，車輛在各種不同路面條件下能實現(xiàn)懸架系統(tǒng)的主動調(diào)節(jié)，能有效提高車輛操控穩(wěn)定性、駕乘舒適性、增強車輛在行使過程中安全性，以及減少汽車的二氧化碳排放。
3、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)利用安裝在四個輪胎內(nèi)的傳感器收集輪胎的壓力和溫度信息，并將收集到的信息通過RF信號和車載信息網(wǎng)絡，傳遞并顯示在儀表板上，可以使駕駛者實時地接收到準確的輪胎信息。
胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不僅可以優(yōu)化車輛操控性，提高駕駛的安全性，同時可以減少燃油的消耗，降低二氧化碳的排放。
4、多功能智能手機終端
多功能智能手機終端結合了智能手機電池無線充電、無線天線耦合和近場通信 技術(NFC)。
這三項功能都不需要使用電纜將手機與汽車相連。駕駛員只需將智能手機放在駕駛艙內(nèi)的盒子中，即可利用車載控制系統(tǒng)在駕駛時使用智能手機的所有相關功能。同時還能對手機進行無線充電。
5、BHSG內(nèi)飾材料
ES8的量產(chǎn)車型的內(nèi)飾: 儀表板下本體, 門板扶手, 座椅后背板和腳踏墊使用了貝內(nèi)克-長順的SEV材料，Acella (環(huán)保生態(tài)表皮材料)，應用部位的產(chǎn)品厚度為1.1毫米-1.25毫米。
Acella，這是一款帶織物背稱的經(jīng)濟性的表面裝飾性材料， 不含有毒增塑劑和重金屬穩(wěn)定劑, 同時可設計為低排放的產(chǎn)品。
除此之外，貝內(nèi)克-長順可以給所有內(nèi)飾應用設計提供定制化的解決方案。例如， 這款產(chǎn)品即可根據(jù)主機廠的需求，調(diào)節(jié)不同的顏色， 手感及表面花紋效果來靈活契合客戶的需求。
6、發(fā)動機懸置系統(tǒng)
康迪泰克為NIO設計的動力總成懸置系統(tǒng)，完美解決了客戶在各種路況下的隔振要求。同時在保證安全性的前提下，將輕量化的設計理念運用到極致，超額完成了客戶的減重目標。該套系統(tǒng)采用前驅(qū)四點布置，后驅(qū)三點布置的形式，為動力總成隔振提供了完善細致的解決方案。
7、德國馬牌輪胎
適用于高性能車輛和豪華車輛。過彎時卓越的抓地力和操控性能，確保安全無憂 在日常天氣條件下可實現(xiàn)較短制動距離，降低油耗，提升里程數(shù)。
另外車窗防夾控制單元和電尾門控制模塊，為ES8的用戶提供更安全更智能的服務。
8、智能蓄電池傳感器
電動車是汽車行業(yè)的市場趨勢。越來越多KL130蓄電池供電的遙控器會直接導致汽車靜態(tài)電流過高。如果停車時間過長，12V電池電量最終會耗完。
然而，電動車安裝了智能蓄電池傳感器（IBS），能夠檢測出電池的狀態(tài)，并給出相應反饋，而引擎電池能夠根據(jù)IBS反饋的信息通過DC-DC轉換器為12V電池充電，保證遙控器可以長期穩(wěn)定使用。
發(fā)布會現(xiàn)場，李斌還公布了電池租用方案。同時發(fā)布了NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)、車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”和電能服務體系NIO Power，可實現(xiàn)3分鐘換電池。
據(jù)了解，憑借全球首創(chuàng)的電能服務體系NIO Power，ES8可實現(xiàn)在3分鐘內(nèi)通過蔚來換電站完成換電工作，與此同時，專屬樁、超充網(wǎng)絡及移動充電車等整體加電解決方案也在當晚共同亮相。
不過在蔚來的商業(yè)模式逐漸清晰的同時，也引發(fā)了人們對于其更多細節(jié)和執(zhí)行方面的探討。換電是否安全？自動駕駛會不會發(fā)生危險？江淮的做工能否經(jīng)得起考驗……等等。17日上午，在北京王府井(20.450, -1.39, -6.36%)的蔚來中心，李斌為赴郭臺銘的早餐會姍姍來遲，面對贊許和質(zhì)疑他做出了一一解答。
換電真的能讓充電問題一勞永逸嗎？
充電地方偏遠怎么辦？續(xù)航里程不足怎么辦？沒有辦法安裝充電樁怎么辦？在ES8的發(fā)布會上，最受關注的、爭議最大的方面，是其力圖解決“里程焦慮”而推出的五種充電解決方案。分別是專屬充電樁、全自動三分鐘換電站、移動充電車、超級充電網(wǎng)、代客充電服務。
“換電最大的好處就是電池會更安全。電池稍稍有點指標異常我們就能檢測的到?！崩畋笳f。
換電模式是蔚來汽車整個電能服務體系中最受關注的一種創(chuàng)新模式，業(yè)界對此圍繞成本、技術、收費等方面的疑惑較多。李斌解釋道，租用電車和換電方案都不影響拿補貼，因為在銷售產(chǎn)品時，電池和車是一體的。蔚來不是要把充電和換電對立，只是給用戶更多的選擇，如果選擇換電服務就得同意電池能夠周轉。用戶一旦用了就知道這不是一個問題，因為整個電池體系里面不可能有壞電池。換電被低估的好處就是電池更安全，只要回轉，服務體系就會做一次完整檢測。
其實特斯拉早前也公布過換電方案，但由于成本過高且效率太低沒有普及使用。蔚來給出的換電方案，是一個占地 3 個車位面積、能在 3 分鐘內(nèi)完成換電的換電站?！渡虒W院》追問換電站的成本時，李斌表示這是個秘密，但肯定沒有大家想象的那么貴。
換電模式確實是個看上去非?？苹玫募夹g，蔚來也在現(xiàn)場展示了 3 分鐘內(nèi)為 ES8 換電。蔚來說根據(jù)調(diào)查中國只有 35% 的電動車車主家里有條件安裝私人充電樁，所以蔚來給出了一套完成的充電方案，為的是讓電動車的體驗和燃油車一樣流暢便捷。
按照規(guī)劃，到 2020 年，蔚來會按照 3 公里的服務半徑，在主要的城市部署至少 1100 座換電站。號稱充電 10 分鐘，續(xù)航 100 公里的移動充電車（和充電寶原理類似）目前已經(jīng)部署了幾百臺，計劃在 2020 年前在全國至少布置 1200 輛移動充電車。之后還會推出“代客加電”服務。
除此之外，蔚來給出了個相當新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需要支付 1280 的電池租用費用。