阿姆斯特丹，而不是在奔馳的老家德國(guó)，全新A級(jí)正式發(fā)布，這也是繼2012年之后的第四代奔馳A級(jí)，除了Smart，A級(jí)是奔馳產(chǎn)品線中最小最入門(mén)的產(chǎn)品了，但這一次奔馳竟然如此眾多新技術(shù)應(yīng)用在了這臺(tái)車上，甚至AI人工智能技術(shù)，都率先應(yīng)用在了全新的A級(jí)車上。對(duì)于奔馳過(guò)去幾年在全球銷量的快速增長(zhǎng)，設(shè)計(jì)理念的年輕化、數(shù)字化科技的應(yīng)用起到了至關(guān)重要的作用，這也成為了奔馳C.A.S.E瞰思未來(lái)戰(zhàn)略落地的重要一環(huán)。這次的全新A級(jí)的換代，不僅是帶來(lái)了一款有著驚艷設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，也是在用數(shù)字技術(shù)以及智能科技，帶給人們一種新的用車體驗(yàn)。
雙屏+MBUX，車內(nèi)互聯(lián)功能一個(gè)不少
絕大部分人看到這次全新A級(jí)的內(nèi)飾都會(huì)說(shuō)簡(jiǎn)直豪華、甚至“吊打”寶馬奧迪。不可否認(rèn)，內(nèi)飾的全面更新的確是全新A級(jí)車內(nèi)最大的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這似乎早已經(jīng)在我們的意料之中，當(dāng)初在S級(jí)上給我們帶來(lái)的驚艷感也早已經(jīng)隨著E級(jí)、C級(jí)以及G級(jí)的更新?lián)Q代減少了許多。但更重要的是，這熟悉的內(nèi)飾背后蘊(yùn)藏了更多未來(lái)科技。
中控雙大屏幕設(shè)計(jì)、S級(jí)同款的多功能方向盤(pán)、渦輪葉片式出風(fēng)口，這都是這一代奔馳內(nèi)飾語(yǔ)言設(shè)計(jì)中最具有標(biāo)志性的元素，不同的是儀表盤(pán)和中控的一體式屏幕采用了懸浮式放置，根據(jù)配置不同擁有7寸或10.25寸寬屏的組合，整個(gè)立在中控臺(tái)上，更加簡(jiǎn)約、有未來(lái)感。正如戴姆勒的首席設(shè)計(jì)師Gordon Wagener說(shuō)的那樣，全新A級(jí)承載了奔馳最新的感官上純粹的設(shè)計(jì)哲學(xué)。
屏幕上承載的是奔馳剛剛在上個(gè)月的CES上展出的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，應(yīng)用了機(jī)器學(xué)習(xí)等AI技術(shù)來(lái)讓汽車更加貼合駕駛者的用車習(xí)慣，官方稱“在駕駛者、乘客和車輛之間建立起情感交流”，全新A級(jí)也是首款搭載這套最新系統(tǒng)的奔馳車型。比如，如果你總是在下午6點(diǎn)的時(shí)候聽(tīng)某一頻道的廣播，系統(tǒng)便會(huì)記住你的習(xí)慣并在相似的時(shí)間詢問(wèn)你。同時(shí)，系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)、擁有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的導(dǎo)航功能和自然語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)等等最新的人機(jī)交互技術(shù)。
另外，奔馳互聯(lián)服務(wù)Mercedes Me同樣集成在了MBUX系統(tǒng)中。車主可以根據(jù)自己的需求在Connectivity Package中進(jìn)行其他選裝，比如包括實(shí)時(shí)路況信息V2X車聯(lián)網(wǎng)通訊、OTA升級(jí)功能、車上辦公功能、遠(yuǎn)程手機(jī)遙控功能等等。
人機(jī)交互和智能網(wǎng)聯(lián)也是奔馳在未來(lái)將要著手的一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)的阿里巴巴（天貓合作銷售平臺(tái)）、騰訊（微信平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)）、百度（阿波羅自動(dòng)駕駛平臺(tái)的首批合作伙伴）達(dá)成了合作關(guān)系。所以，雖然內(nèi)飾的變化早在意料之中，但全新A級(jí)依然給了我們不小的驚喜。
它對(duì)于奔馳未來(lái)科技的集成，甚至超過(guò)了旗艦S級(jí)
如果說(shuō)奔馳最新的頭燈設(shè)計(jì)讓CLS失去了以往霸氣外露的光環(huán)，那其實(shí)這副前臉?lè)旁诒捡YA級(jí)身上似乎還更加合適，就是不知道三角形的尾燈會(huì)不會(huì)又引來(lái)熱議，三角形看來(lái)注定是奔馳未來(lái)外觀設(shè)計(jì)經(jīng)常會(huì)用到的元素了。得到官方肯定的是，這是一臺(tái)空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)最好的奔馳A級(jí)。
更加具有流線型的身形下是全新的動(dòng)力總成，兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)——1.4T的M282和2.0T的M260，分別可以輸出最大163馬力、250Nm的扭矩和224馬力、350Nm的扭矩，分別對(duì)應(yīng)海外版本的A200和A250，以及一款1.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（A180d），搭配7G-DCT變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。奔馳稱日后或?qū)锳級(jí)加入更多的動(dòng)力選擇，比如一款插電式混動(dòng)版本，當(dāng)然肯定還會(huì)有至少400馬力輸出的AMG版本。
奔馳全新M282系列發(fā)動(dòng)機(jī)
值得一提的是這臺(tái)主打經(jīng)濟(jì)的1.4T的M282，它由奔馳和雷諾合作研發(fā)，日后除了在德國(guó)還將會(huì)在北京生產(chǎn)，使用了全鋁材料制造，擁有更緊湊的體積和更輕的重量，使用了新型氣缸蓋，而且是奔馳首款帶有閉缸技術(shù)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在1250-3800rpm之間和一定的工況下，二、三缸的進(jìn)氣閥和排氣閥將會(huì)關(guān)閉，只有一、四缸工作，從而更加省油。
除此之外，全新A級(jí)的軸距增加了30mm，前軸輪距加寬了14mm，車內(nèi)乘坐起來(lái)從肘部空間、肩部空間一直到頭部空間都有7-36mm不等的增加。改進(jìn)的前麥弗遜后多連桿懸掛還提供了主動(dòng)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)，并可以根據(jù)傳感器獨(dú)立電子控制四個(gè)車輪減震器的油壓調(diào)整底盤(pán)的動(dòng)態(tài)，可以說(shuō)讓車內(nèi)乘坐變得更加寬敞和舒適。
而在最具有前瞻性的自動(dòng)駕駛方面，奔馳首次為全新A級(jí)配備了半自動(dòng)駕駛功能。經(jīng)過(guò)提升的攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)可以最遠(yuǎn)探測(cè)到前方500m的障礙物，并同時(shí)可以根據(jù)地圖和導(dǎo)航信息了解前方路況。主動(dòng)變道輔助和制動(dòng)輔助均為標(biāo)配，另外的配置可以進(jìn)行模塊化選裝。比如具有一定轉(zhuǎn)向功能的最新DISTRONIC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、可以識(shí)別道路交通標(biāo)志的主動(dòng)限速輔助、行人避讓系統(tǒng)、PRE-SAFE PLUS后方安全預(yù)警、PARKTRONIC泊車輔助等等應(yīng)有盡有，絲毫不比大佬S級(jí)差。
奔馳要靠它在緊湊級(jí)市場(chǎng)形成突破
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，2017年是極為重要的一年，戴姆勒集團(tuán)再次實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，集團(tuán)銷量、營(yíng)業(yè)額、凈利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高，總銷量達(dá)330萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，超過(guò)預(yù)期。而去年奔馳在國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到了587868輛，同比增長(zhǎng)25.9%，同樣創(chuàng)下新高，也進(jìn)一步證明了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于奔馳整個(gè)全球銷售網(wǎng)絡(luò)布局的重要性。
反觀A級(jí)，從全球來(lái)看，奔馳A級(jí)自1997年誕生以來(lái)已經(jīng)賣出了超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，包括CLA和GLA在內(nèi)的整個(gè)A級(jí)在2017年占奔馳全球銷量超過(guò)了四分之一，所以A級(jí)對(duì)奔馳在全球銷量、尤其是歐洲的貢獻(xiàn)不言而喻。但是在國(guó)內(nèi)，由于奧迪在國(guó)內(nèi)終端的巨大優(yōu)惠，導(dǎo)致A3的銷量大幅領(lǐng)先于奔馳A級(jí)和寶馬1系。
因此，為了適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的本土化需求，奔馳將為中國(guó)引進(jìn)三廂轎車的版本。而再加上全新A級(jí)本次從內(nèi)到外徹底的更新，肯定將使奔馳在緊湊級(jí)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力大大提高，新車將于6月率先于歐洲上市，預(yù)計(jì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)最早將會(huì)在今年下半年。同時(shí)，奔馳今年將會(huì)繼續(xù)加大車型投放力度，會(huì)有超過(guò)12款新車型投入中國(guó)市場(chǎng)。
車云小結(jié)
奔馳全球總裁蔡澈博士曾經(jīng)表示，奔馳在未來(lái)的趨勢(shì)和戰(zhàn)略將包括智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行和電動(dòng)化四個(gè)方向，這些趨勢(shì)將重新定義人類未來(lái)出行。而我們?cè)谶@輛全新A級(jí)上仿佛得到了最好的印證。